トヨタ、計算ミスで電気自動車開発に遅れ

1997年に初代プリウスを発売することで、トヨタ彼は誰よりも早く、新しいタイプのエンジンであるハイブリッドを信じていました。現在、この分野の世界的リーダーであるこのブランドは、電動化への移行に乗り遅れています。確かにトヨタは現在開発中です全範囲(そして全固体電池に投資します）、しかしこの好転はごく最近のことです。

今日、トヨタが電気自動車に消極的であることには別の原因があることが判明した。ドイツのメディアが報じたように、世界的なリチウム不足への懸念である。自動車週間。しかし、それは杞憂である。

「地獄は善意で舗装されている」

したがって、この記事は、この疑惑についてブランドのマネージャー、特にディレクターのギル・プラットが行ったさまざまな声明に関連していますトヨタ総合研究所2023年のダボス経済フォーラム期間中、つまり昨日。

同氏によると、特にリチウム鉱山の開採に時間がかかって以来、電気自動車の台頭は現在のリチウム資源と両立しないという。「5歳から16歳まで」。

そこから、ブランドは実用的に行動した、そして、これらの限られた資源でどのようにして CO2 削減を最大化するかを考えました。そこで彼女は「1:6:90」理論を生み出しました。電気自動車のバッテリーに含まれるリチウムの量は、バッテリー 6 個で求められます。プラグインハイブリッド車(PHEV) または 90 個の「シンプル」ハイブリッド バッテリー。

トヨタによれば、電気自動車は大気中へのCO2放出を3.7トン回避できるのに対し、PHEV6台では19トン、ハイブリッドでは最大130トンであるという。これは論理的で説得力があるように思えます…しかし、トヨタは根本的に間違っていました。

地平線上では問題ない

そうです、日本のブランドは利用可能なリチウム埋蔵量を残酷に過小評価していたからです。これは私たちが頻繁に議論するテーマです。新しい鉱床が定期的に出現します。アメリカのもののように2023 年 12 月に発見され、理論的には 3 億 7,500 万台の電気自動車、あるいはベルギーで。

これにより、長期的な可視化が可能になりますが、バッテリーの価格を下げるためにしたがって、電気自動車全般 – バッテリーは、最も高価な品物車の。

開山期間が長かったこともあり、自動車週間特にヨーロッパと米国で開発中の新しいプロセスにより、精製における現在のボトルネックを大幅に軽減することができ、この制約から、そしてこの分野における中国の支配から解放されることが可能になったことを思い出します。

バッテリーのリサイクルというプロセスを忘れないでくださいすでに設置されている(そして素晴らしい結果が得られました）、今後数年間で抽出圧力がさらに軽減されるはずです。

ただし、リチウムの不足は排除されたように見えますが、他の重要な金属が依然として問題となっていることに留意してください。WWFが特に思い出したように。

そこから、繰り返しになりますが、未来は、リソースを大量に消費する巨大なパックではなく、すぐに充電できる小さなバッテリーです。車には多くの欠点がある(コスト、重量、消費量、摩耗など)。フォードなどルノーこれは理解できたようです。