この研究は特定の電気自動車の消滅を求め、その解決策を提案しています

NGO WWF による調査数日前に公開されたこの記事は、次のようにはっきりと始まっている。電気自動車フランスが、2100年の地球温暖化を産業革命以前の水準と比較して2℃未満に抑えることを目標として2015年に署名されたパリ協定を尊重したいのであれば、この協定は不可欠である。

この数字はそれ自体を物語っています。自家用車の電動化は、フランスの運輸部門からの排出量削減に最も大きな可能性をもたらします (現在、フランスの総排出量の 32%)。したがって、国家生態移行評議会は、2030年までに推定10メガトンのCO2削減、またはこの部門が目標とする総排出量削減量の42%を目指して取り組んでいます。

その理由は非常に単純です。電気自動車は、同等のサーマル自動車と比較して、ライフサイクル全体で排出する温室効果ガス (GHG) が世界平均で半分であり、カーボンフリーの自動車を組み合わせているため、フランスではさらに 3 倍少ないのです。電気。すでに持っていました専用ファイルで質問を勉強した。

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しかし、電気自動車の排出削減というメリットを最大限に活用するには、別の非常に現実的な問題が隠れています。それは、車体、エンジン、バッテリーの製造に必要な原材料の抽出の問題です。ご紹介重要な金属。

リチウム、ニッケル、コバルト、銅：戦争の象徴

需要が多すぎる

ここでも、事実から始めましょう。電気自動車は、従来の熱自動車に比べて、平均して 2.2 倍多くの重要な金属 (つまり、リチウム、ニッケル、コバルト、銅) を必要とし、同時に、必要のない熱エネルギーを含む金属も必要とします。リチウム、ニッケル、コバルト（新しいコバルトフリーLFPバッテリーを除く）。

そして、そこに問題があります。これらの金属の供給はすでに緊張しており、2030年までに深刻な問題になるリスクがあります。実際、WWFは、これらの材料の需要は、現在の供給量と比較して急速に、非常に急速に、あまりにも急速に増加していると説明しています。鉱業の膨大な待ち時間（次の期間までに 5 年から 20 年かかります）最初の工事と鉱山の開坑）。このように、リチウムの需要は2050年までに13倍に増加し、その80％が電気自動車のニーズによって牽引されるという数字が言及されている。

状況がさらに悪化するリスクがある

2番目の問題: 現在の鉱床は枯渇するリスクがあり、採掘作業はますます深く掘ることを余儀なくされ、ますます低品質の原料で対応しなければなりません。これらすべてにはコストがかかります。もちろん金銭的にも、しかし、エコロジーでもあります（鉱山業はすでに現在森林破壊の 4 番目に大きな要因となっています）人間的であり、時には、しばしば、スキャンダラスな労働条件を伴います。

そこから、奇妙な観察が浮かび上がります。これらの材料に対する需要が多すぎると、妥協しないにしても、自動車分野の脱炭素化が遅れるリスクがあります。

希望の理由は？

閣下、この研究は私たちに低迷から抜け出す希望を与えてくれます…たとえ数十年は当てにできなかったとしても。最大のレバーは明らかにリサイクルのこと, しかし、その恩恵を本当に享受するには、十分な量のバッテリーが廃棄されるまで、2040年（さらには2050年！）まで待たなければなりません。

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そうは言っても、この数字は有望である。2050年には、この「二次市場」（新たに抽出された材料からの「一次市場」とは対照的に）は、欧州のリチウム需要の75％以上、リチウム需要の45％以上をカバーできるはずだ。ニッケル需要の65％、コバルト需要の65％を占めます。銅市場に関しては、すでにリサイクル材料が 50% 含まれている場合、この期限までに 70% に上昇する可能性があります。

原材料の需要を制限するもう 1 つの方法は、電池化学の開発に関するものです。したがって、研究では、電池の化学組成を改善することで、電池1kWhあたりに必要なリチウム、ニッケル、コバルトの累積需要を2050年までに半減できる可能性があると推定している。

そうは言っても、WWF は、少なくとも 2035 年までは、いわゆる奇跡の電池に関する増大する誇大宣伝をあまり信用しないよう警告しています。NMC (ニッケル、マンガン、コバルト) および LFP (リチウム、鉄、リン酸塩)全体の構成の中で大部分を占めるはずであることはすでにわかっています。ナトリウム電池したがって、現在注目されているリチウムがなければ、WWFの言うことを信じればニッチ市場に限定されることになるだろう。

水晶玉を取り出しましょう

物事をより明確に見るための 3 つのシナリオ

これは将来を見据えた瞬間です。私たちがどこに向かっているのかを理解するために、WWF は自動車市場の進化と私たちの愛車の用途について 3 つの仮説を立てることから始めました。したがって、組織は、平均年間走行距離、市場に出回っている車の台数、平均重量、平均乗車率、旅行における自家用車やその他の種類のモビリティのモーダルシェア、およびシェアなど、多くの基準を統合しました。 （もちろん、2035 年からは 100% の新市場に移行します）。

どこへ行くの？

シナリオ #1 は水門を大きく開きます。車の台数、重量、走行距離は増加しているが、全体に占める自動車のモーダルシェアは2022年と比べて停滞している。全体として、重要な金属の需要があり、大惨事となっている。爆発的に増えて完全に手に負えなくなる。

シナリオ #2 はすでにソフトになっています。公共政策も形勢をひっくり返すことなく、現在の取り組みを継続するとしよう。市場に流通する自動車の量は安定しつつあり、公共交通機関の利用が（わずかに）増加しています。バッテリー (および重要な金属全般) の需要は、2050 年までにシナリオ 1 と比較して 19% 減少し、バッテリーの生産でやりくりすることもできます。で作られた フランス。私たちは依然として、維持するのが難しい状況にありますが、制御不能な状況は（少し）軽減されました。

逆に、シナリオ #3 はより積極的です。フランス人は旅行が少なく、電車の利用が多く、車の満員が多いのに対し、後者は規模が小さく、売り上げも少ない。この数字は印象的です。2022 年から 2050 年の間に、重要な金属の需要は 35% 減少し、バッテリーの需要は 40% 減少します。実際、当社はバッテリーの年間生産量の 26% を輸出する能力があり、国内生産量の 11% も輸出することができます。リチウム生産！

SUV＝カタ？

WWFはこの問題について明確に述べています。SUVは人類のクズであり、計画された絶滅の唯一の理由です。まあ、少し誇張していますが...それほど大げさではありません。実際、この研究はこのファッショナブルなボディワークを裏付けています -ちなみにパリ市庁舎みたいな。

白黒で書かれているが、電気SUVはシティカーと比べて銅とアルミニウムを3倍、リチウム、ニッケル、コバルト、マンガン、グラファイトを最大5倍消費する。大文字で書かれた別の声明が続きます。購入し続ける電動SUV電気自動車の未来を脅かしている”。それだけです。しかし、SUVとは何でしょうか？

それを知るには、小さな線を解読する必要があります。そして、嬉しい驚きがありました。「SUV」とは、WWF が「SUV」を意味するのです。100kWhのバッテリーを搭載した車”。ふう：テスラ モデル Y、フォルクスワーゲン ID.4または他の人Hyundai Konaしたがって、この恐ろしいラベルから逃れてください...大手とは異なりますボルボ EX90、EV9にしましょうあるいは、もっと俗っぽく言えば、プジョー E-3008その「グレート・オートノミー」バージョンでは。最も豪華なセダンも、次のような素晴らしいものになる可能性があることに注意してください。BMW i7またはメルセデス・ベンツ EQS理由はその重さであり、一部には XXL バッテリーのせいです。

問題はありません、解決策のみです

私たち全員が恐怖に怯えている今でも、WWF には被害を抑えるために私たちに与えてくれるいくつかのアイデアがまだあります。そして、NGOが延長を推奨しているため、それは財布に直接打撃を与えます。重量ペナルティすでに熱自動車やハイブリッド車から電気自動車まで導入されています。それでも、現在の送電網と比較して 300 kg の軽量化であるため、バッテリーの重量は大幅に増加します。たとえば、60 kWh のバッテリーの場合、395 kg になります。ルノー メガーヌ E-テック。目的: 50 kWh (一般的な市用車に相当) を超えるものすべてに課税するプジョー e-208またはルノー ゾーイ）。

ボーナスに関しては、世帯収入と車の重量に応じて調整される予定で、WWFは1.6トンを超えるとボーナスを廃止し、重量が2トンを超える場合には罰金さえも適用したいと考えている。ただし、大家族向けには調整が行われることにご注意ください。たとえば、車の重量が 2 トン未満の場合は、重量ペナルティがさらに減額され、ボーナスが維持されます。

メーカーも標的にされるだろう。 WWFは、毎年販売される電気自動車の平均重量を通知することを強制し、目標重量を超えて販売された車両ごとに罰金を課すことを想定している（たとえば、1.6トンを超える自動車1台につき5ユーロ/kg）。年）。電池容量の標準化も提案されている。

同時に、WWFは、車の使用を減らさなければこの状況を乗り越えることはできないと明言しています。そのため同NGOは政府に対し、鉄道、自転車計画、相乗りに資金をつぎ込み、並行した解決策を開発するよう要請している。公共交通機関の定期購入や自転車の購入への転換ボーナスと同様に、低額で無制限に鉄道を利用できる「レールパス」のアイデアは、組織内で非常に人気があります。

いくつかの制限はすべて同じ

研究の根拠は揺るぎないものである。エネルギー転換には確かに自動車市場の電化が含まれるが、（そして何よりも）その使用量の削減も含まれる。そこには文句の付けようがありません。

すべてが完璧というわけでもありません。 SUV でのタイピングには、非常に二元的な側面があるかもしれません。過度に特に、この用語は研究ではかなり不十分に定義されているためです。上で述べたように、結局のところ、それは非常に特殊で排他的なカテゴリーにすぎず、新しいものを買う余裕のある人はほとんどいないということを理解するには、実際に調査する必要があります。

受け入れるという考えも残ります。 WWF によれば、私たちは迅速かつ強力に行動しなければなりません。より小型の車を購入すること、自律性を低下させること、より少ない距離とより少ない頻度で移動すること、相乗りを発展させること、これらすべての必要な対策は確かに必要ですが、常により速く、常により遠くへ行かなければならない現在の願望とは根本的に異なります。どうすれば、これほど早く、そして深くメンタルを変えることができるでしょうか?

結論として、バッテリー容量を削減するというアイデアはすでにいくつかの設計事務所に届いていることに注意してください。フォードたとえば、すでに発表されています次期電気自動車の重量と空気力学に影響を与えるだろうと許容可能な自律性を維持しながらバッテリーのサイズを縮小する。ルノー、彼のほうとしては、繰り返し非難された不釣り合いなパックをインストールするという考え。これで十分かどうかはまだ分からない。