9,000ユーロの電動自転車に乗ってみたらビンタされました

購入または試してみる電動自転車10,000ユーロに近づくことは明らかに一般的なことではありません。ただし、特にロードバイク、グラベルバイク、全地形電動バイクのカテゴリーでは、象徴的な 5 桁のマークを超えるモデルが一定数あります。これら 3 つのサイクルカテゴリでは、通常、最もハイエンドな市場で最高のコンポーネントが使用されます。

私たちは週末に電気グラベルで 200 キロメートルをカバーする機会がありました。バイクパッキング, TrekのDomane+ SLR 6 AXSに乗っています。価格が 9,099 ユーロのこのサイクルには、すべてが優れています。その卓越したデザインには何度か言葉を失いましたが、多くの点で一定の尊敬に値します。

私は基本的にグラベル（マッスルやエレクトリック）の練習はしないことを指摘しておきたいと思います。ここでの発見でした。したがって、私たちはこの電動自転車を評価するつもりはなく、ハンドルバーを使用した経験と旅全体で感じた感覚を伝えるつもりです。コンポーネントとその長所と短所に対処することを忘れずに。

電動自転車の場合は 12.6 kg: はい、可能です

電動自転車に関して繰り返し聞かれる批判の 1 つは、その重量です。この苦情は、重量が 20 kg を超えることが多い都市型電動自転車に特に当てはまります。ただし、電動化されたグラベルバイクやロードバイクは、電動で軽量な二輪車の設計が可能であることを証明しています。

Domane+ SLR 6 AXS はこれを賢明に証明しています。重量は 12.6 kg ですが、その心臓部にはモーターとバッテリーが搭載されており、バッテリーは最も重い構造部品の 1 つと考えられています。では、どうやって電動自転車の重量をこれほどまで軽くすることができるのでしょうか?答えは素材の選択にあります。

出典: Chloé Pertuis – Frandroid

この場合、このモデルにはカーボンが充填されています。カーボンは耐久性だけでなく、何よりもその軽さで有名な素材ですが、その代わりにコストが高くなります。実際のところ、この Domane+ SLR 6 AXS は、体重 10.6 kg や 10.9 kg の仲間のマッスルバイクを恥じる理由はありませんでした。これは、フレーム間の小さな隙間です。フレームはアルミニウムでできています。

テクニカルシートを詳しく見てみると、いたるところにカーボンが使われていることがわかります。フレームはもちろん、Domane+ フォーク、Praxis クランクセット、前輪と後輪 (Bontrager Aeolus Pro 3)、そしてステムの Domane サドルにもカーボンの恩恵が及んでいます。つまり、カーボンが欲しいなら、ここにあります。

トレックはまた、ブランド固有のカーボンの一種、つまり同社が特許を取得した製造プロセスに基づいた OCLV カーボンにも注目しています。これは正確には 800 シリーズです。トレックによれば、このカーボンファイバーはグループがこれまでに使用していたものよりも 30% 強度が高いとのことです。つまり、剛性のレベルは同じままですが、使用する材料は少なくなります。

出典: Chloé Pertuis – Frandroid

このような重量は、電動であっても多くの利点をもたらします。このストーリー記事で報告されているように, 旅行中は主に最も弱いアシストモードを使用していました。このように重量が制御されているため、時速 25 km まで加速するためにモーターのアシストを最大にする必要はありません。モード 1 と低重量の組み合わせにより、肉体的な痛みがある場合でも、開始と復帰が非常に簡単になります。

この構成は自律性にも影響します。制限付きアシストモードでキャンプを可能にする軽量電動自転車のハンドルバーに乗ると、行動範囲が 3 桁を超える可能性があります。以下を参照してください。一言で言えば、好循環です。

息を呑むようなデザイン

Trek Domane+ SLR 6 AXS を観察すると、その流れるような優雅な美的ラインが目を引くので、単純に満足できます。誇張していますか？もしかしたら少しかもしれない。しかし、それにもかかわらず、この獣を発見したときの意見は満場一致でした。スラップは本物で、ワウ効果もあります。

明らかに、1 つのブロックで成形されたカーボンフレームのおかげで、溶接による曲がりがないことが効果を発揮します。その結果、均一で滑らかな構造が得られ、ヘッドチューブではすべてをわずかに分割するよりレーシーなキャラクターが得られます。深い赤と強烈な黒を組み合わせたカーボンレッドスモークカラーは、ちょっとしたボーナス効果をもたらします。

出典: Chloé Pertuis – Frandroid

細部まで工夫が施されています。特にブレーキケーブルの管理は可能な限り目立たないようにしていただき、感謝しております。これらは Bontrager Supertack Perf ハンドルバーテープの下に巧みに隠されており、ステムの下に大股で侵入します。これ以上隠蔽するのは難しい。トップチューブに追加された Domane+ の文字と、ヘッドチューブの前面に配置された Trek ロゴが、この美しさをさらに洗練させています。

全体として、一見するとこのモデルを電動自転車として分類するのは困難です。バッテリーとモーターが非常に控えめに統合されているため、筋肉のサイクルであると信じてしまうほどです。脱帽です。

運転するのが楽しい…慣れれば

電動グラベルバイクの運転は、都市型電動自転車の運転とはまったく逆です。慣れていないときは、慣れさせて慣れてください。ドライビングポジションが完全に変わり、体がかなり前傾した姿勢になります。ブレーキをかけるときは、手をハンドルバーに置きます。その結果、操作性は低下しますが、空気力学的なポジションはより向上します。

この順応が完了し、完全に快適になったら、バイクの能力を適切に活用できるようになります。加速はモード 1 であっても悪魔のように爽快です。 Trek は高速および中速ターンで優れた柔軟性を発揮します。全体のバランスがコントロールされます。あなたはそれと一つになったように感じます。

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自分の選択を管理する

明らかに、この観察はアスファルトで平坦な障害物のない道路に当てはまります。よりテクニカルなトレイルやグラベルタイプのトレイルでも素晴らしいパフォーマンスを発揮しますので、ご安心ください。確かに、サスペンションが無いと振動はかなり大きくなりますが、28 インチ、幅 40 mm の Bontrager GR1 Team Issue タイヤが、特にグリップ力の点でその役割を果たします。限界を感じたことは一度もありませんでした。バイクは心強いです。

ご希望であれば、ハンドルバーのフラットバーに手を置くことで、背中やお尻の負担を多少なりとも軽減することは可能です。したがって、背骨の曲がりが少なくなります。この有名な前傾ドライビングポジションに慣れていない人にとって、これは明らかに快適です。

さらに進むには
バイクパッキングについて知っておくべきことすべて: 準備、自転車、装備、ルート

より「哲学的」な観点から言えば、私個人としては、この Trek Domane+ SLR 6 AXS は、デザインが慎重に考えられているため、機械式バージョンではそれ自体で十分な場合もあると感じています。私の場合、体調が限られていたため、スタート、リカバリー、坂道ではモード 1 と 2 が不可欠でした。

しかし、この電動自転車を最高のアシストモードで使用するという考えには、ほとんど何か不安な点があります。この Trek は、その真の価値を発揮して使用するに値し、「叩く」に値し、エンジンに負担をかけすぎずに押し出すに値します。その結果、モード 1 (おそらく 2) は楽しむのに十分以上であり、50 Nm のトルクもすべてを活性化するのに十分以上です。

出典: Chloé Pertuis – Frandroid

送信について話しましょう。ここでは、SRAM Rival eTap AXS 12 速電子トランスミッションを扱います。このタイプのシステムは、2015 年にメーカーの製品に登場しました。このシステムは、ケーブルがないことだけでなく、何よりも精度が向上し、裁量とスピードが向上し、ギアレバーの感度が向上していることが特徴です。

明らかに、この技術は従来のトランスミッションよりもコストがかかります。しかし、実際に使ってみると、本当に楽しく、大成功でした。それは時々、シマノ GRX 600 トランスミッションを思い出させます。2023 年 4 月にテストした Origin ヘルプ。砂利道でも道を外れることはありませんでした。

技術的な問題が発生しましたか?

このような価格では、必然的に完璧な体験を期待することになります。本当にそうでしたか？全体的にはそうですが、不快ではない 1 つまたは 2 つの詳細を除きます。

トレックから貸与されたモデルが私たちの前に使用されていたことを指摘しておきます。したがって、油圧ディスクブレーキは、アイデアとしては適切に慣らし運転されています。ただ、リアブレーキが少しきつかったです。逆に、ブレーキの効きが悪かったわけではありませんが、プレートと 160 mm ディスクの間に一種の摩擦が感じられ、聞こえました。ブレーキを踏めば踏むほど、騒音も大きくなりました。

出典: Chloé Pertuis – Frandroid

初日の半ばに別の異常が現れました。たとえば、岩だらけの道路を走行しているときに、シートポストであまり安心できないきしみ音が発生しました。骨盤を動かすと同じ効果が得られました。停車すると、サドルが下がっていることに気づきました。サドルを上げなければなりませんでした。

当然のことながら、十分に締め付けていないと批判される可能性があります。実際、締め付けレベルは最大でした。システム内の抵抗により、それ以上締め付けることはできないことがわかります。しかし、2日目にはこの問題に遭遇することはなく、平坦で静かなルートの方が自転車では楽でした。

Trek Domane+ SLR 6 AXS は誰に適していますか?

9,099ユーロという価格のこの電動自転車は、明らかに非常に裕福で情熱的な人々をターゲットにしている。このようなモデルは、ニッチな視聴者をターゲットにすることに加えて、好みに応じて、砂利道または道路などの特定の練習もターゲットにしています。それがある都市のことは忘れてください。それは完全な無駄であり、都市に対する完全な冒涜になります。

正直に言うと、Trek は Domane+ SLR 6 AXS を何万台も販売するビジネスを行っているわけではありません。このマウントは、何よりも技術的および技術的なデモンストレーションであり、プレミアムブランドイメージを作成するだけでなく、会社が何ができるかを示すためのノウハウを表示するためのものです。

ファイナリティも同様に絶妙です。一つだけ質問があるのですが、次はいつですか？