自動車業界のイノベーション競争では、時には不快な予期せぬ事態が待ち受けていることがあります。フォルクスワーゲンに搭載されている静電容量式ボタンは、現在、交通安全の問題を引き起こす論争の中心となっています。
イノベーションを求める熱狂的な競争が、私たちの日常の安全という現実と衝突すると、何が起こるでしょうか?これはまさに、フォルクスワーゲン ID.4 のステアリングホイールに取り付けられた静電容量式ボタンをめぐる論争によって提起された問題です。教科書ケースです。
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ここであなたは静かに車のハンドルを握っていますVW ID.4。突然、何の前触れもなく、車が急加速します。パニックにならないでください。あなたは悪魔憑きの被害者ではありません。いいえ、ドイツのメーカーがステアリングホイールに装備するのに適していると判断した、これらの超高感度容量性コントロールのいずれかに誤って触れただけです。
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私たちの生活を楽にしてくれるはずのこれらの機能が、一部のドライバーにとっては本当に苦痛であることが判明しました。米国では不満が高まり、証言が殺到している。そこには国家道路交通安全局 (NHTSA)は、この問題に関連する可能性がある事故報告をすでに 13 件以上受け取っています。
ほとんどの衝突事故はドライバーが駐車中に発生したため、ほとんどの衝突事故は比較的低速で発生しましたが、市内の 13 件の衝突事故報告のうち 3 件は発生しました。国家道路交通安全局乗員に怪我を負わせた。少なくとも1つのケースでは、車のブラックボックスは事故を記録せず、おそらく車の速度が原因でエアバッグが展開しなかった。一方、ID.4はバッテリーパックに数千ドルの損害を被った。そしてそれはおそらく氷山の一角にすぎません。
では、どうやってここにたどり着いたのでしょうか？それはすべて、ステアリングホイールのコントロールをより応答性が高く、より現代的なものにするという善意から始まります。古き良き機械式ボタンを廃止し、超高感度の触覚面を採用しました。紙の上では、それは魅力的です。実際には…それは別の話です。
問題は、これらのコントロールが非常に敏感であるため、簡単にタッチするだけでアクティブになることです。結果 ？タイミングの悪い加速、予想外のギアチェンジ、一言で言えば、自分の意志を持っているかのような車。
フォルクスワーゲンの罪は？
高まる論争に直面して、フォルクスワーゲンはどのような反応を示すのでしょうか?現時点ではこれが最低限のサービスです。メーカーも「」であることを認めています。少数の苦情があることを認識している」と言いましたが、まだ警鐘を鳴らす準備ができていないようです。正式な調査はなく、大規模なリコールも目前に迫っている。 「状況を監視している」という形にすぎず、関係する所有者を激怒させる可能性があります。
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しかし、そのメッセージは少なくとも部分的には届いているようだ。 VWの乗用車部門の大ボス、トーマス・シェーファー氏は2022年に一部のモデルで古き良き機械式ボタンに戻すと発表した。問題の大きさを物語る一転。
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その上、テスラのステアリングホイールにあるインジケータースイッチの代わりとなるタッチコントロールは、EuroNCAPの十字線にある。衝突試験を専門とする独立機関は、この要素のせいで、そのブランドの車に最高点を与えることができなくなりました。
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元Appleデザイナーは、彼はこの種の接触に対して不信感を示した自動車では、古き良き物理ボタンへの回帰を提唱しています。
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Chiyoye