新しい電気自動車フォルクスワーゲン ID.4 で 1,000 km を運転しました: より少ない費用でより多くの航続距離を実現

で範囲電気自動車フォルクスワーゲン、私ID.4(そしてそのクーペバージョンID.5) は世界中でベストセラーとなり、2023 年には 223,100 部が販売されました。それは良いことですが、同期間に販売されたテスラ モデル Y は 130 万台。これに加えて、「価格戦争」中国からの無慈悲な脅威と新たな強力な競争相手（ルノー シーニック E-テック、プジョー E-3008) 観察が明確になるように、ID.4 は戦うために新しい武器を必要としています。

フォルクスワーゲンは教訓をよく理解し、2024 年に発売予定改良版彼の電気SUVの。プログラムについては、より強力でより経済的な新しいエンジン、新しいインフォテインメント システム、そして何よりも価格帯の戦略的な再配置です。

理論は魅力的かもしれませんが、ハンドルを握る場合はどうでしょうか?それを確かめるために、私たちはこの ID.4「キュヴェ 2024」をヴェクサンとブルゴーニュの間の 1,000 km にわたって試し、上から下までテストしました。そこから出てくるものは次のとおりです。

フォルクスワーゲン ID.4 2024テクニカルシート

このテストは、フォルクスワーゲン フランスが主催したローンの一環として実施されました。

フォルクスワーゲン ID.4 2024外観：何も変わらないか、ほとんど何も変わらない

この最初の部分は非常に早く進みます。テスト コピーに表示されるこの非常に美しい「コート ダジュール ブルー」を除けば、この「新しい」ID.4 は以前のバージョンと比べて 1 イオタも変更されていません。

したがって、フォルクスワーゲン ID.4 は、C セグメント SUV の古典的な寸法 (長さ 4.58 m、幅 1.85 m、高さ 1.63 m) だけでなく、この丸みを帯びたスタイルと非常に精巧なディテールを保持しています。リアライトには小さな発光体が装備されています。正方形、ヘッドライトはマトリックスにすることができ、オプションのツートンカラーにはシルバー色のウィンドウアーチが付属します。

つまり、この ID.4 はこのセグメントに何ら革命をもたらすわけではありませんが、むしろ万能であるという利点があります。空気力学も平均的で、Cx は 0.28 です。その技術的ないとこである、シュコダ エンヤクは 0.258 に低下しますが、テスラ モデル Y はテーパー ボディの利点を活かして、驚くべき 0.23 に達します。

フォルクスワーゲン ID.4 2024インテリア：広々としていますが、シンプルです

率直に言って平均的なプレゼンテーション

正直に言うと、フォルクスワーゲン ID.4 のインテリアは、その素材の品質において際立ったものはありません。と思った人もいるかもしれない。ID.3のリフレッシュ、知覚品質の向上に向けて…しかし、そうではありません。

ダッシュボードの上部とドアパネルは幻想ですが、許容範囲のプラスチックを使用すると、すぐに硬くて中空の素材に到達しますが、漆塗りの黒が大量に存在します。それに加えて、かなり船っぽいダッシュボードのデザインを追加すると、あまり魅力のないキャビンが得られます。

造りもよく、アセンブリも高品質であるように見えますが、競合他社（フランスが先頭）のダッシュボードがますます独創的で質の高いものになってきている現在、フォルクスワーゲンはもう少し基準を設定できたのではないかと私たちは自分自身に言います。より高い。

どういたしまして！

ID.4 のインテリアに色があるのは、居住性の観点からです。後部座席は非常に広く、足元スペースは無限にあり、USB-C ソケットが 2 つと換気ノズルが備わっています。トライゾーンエアコンはオプションとして利用できますが、前席専用のシートヒーターはありません。

トランクもしっかりしてます。ルノー セニック E-テックが 545 リットル、プジョー E-3008 が 520 リットルを発表しているため、容量は 543 リットルで、このセグメントの平均としては良好です。しかし、これを上回るのはシュコダ エンヤクの 585 リッターで、確かに 7 センチ大きいです。

テスラ モデル Y に関しては、天井までの総容積を発表することで少しごまかしていますが、この数字はフォルクスワーゲンが伝えていません。したがって、アメリカの854リットルと比較することは困難ですが、フロントトランクの利点は維持されています（不機嫌な）117リットル、特権はID.4に拒否されました。

フォルクスワーゲン ID.4 2024インフォテイメント: 進歩

ID.4 の最初のバージョンで寄せられた大きな批判の 1 つは、中央画面に関するもので、度重なるバグ、やや時代遅れのプレゼンテーション、そして改良が必要な人間工学があったと言えます。

朗報です！ 2024 ID.4 には、最初に表示された新しい画面が追加されました。ID.7。 12.3 インチとサイズも大きくなりますが、何よりも ID と呼ばれる自社製 OS の新しいバージョンが搭載されています。ソフトウェア 4 では、プレゼンテーションとメニューを全面的に見直しました。

最も歓迎される新機能の 1 つは、画面上部にあるカスタマイズ可能なバーで、最も頻繁に使用する機能へのショートカットを表示するのに十分です。温度調節シートとヒーター付きシートは下部にあり、ホーム画面に戻るボタンとともにいつでもアクセスできます。おわかりのように、これもカスタマイズ可能です。

音量や温度のコントロールバーなど、その他の小さな調整も行われ、最終的にはバックライトが付きます。アイダと呼ばれる機内アシスタントも登場します。これは状況に応じて、状況 (前方の交通量、気温の上昇など) に応じて情報やアドバイスを表示することを目的としています。のリノのアバターに少し似ています。ルノー 5 E-テック、 それで。

そしてその努力は報われます。 5 日間ハンドルを握った後、このスクリーンは本当に進化しており、良い意味で進化していることを認めざるを得ません。この新しいレイアウトにより、機能間のナビゲーションがはるかにシンプルかつ高速になります。もちろん、意味が必ずしも明確ではないメニューを詳しく調べる必要がある場合もありますが、日常生活に必要なほぼすべての機能に簡単にアクセスできるようになります。

フォルクスワーゲン ID.4 2024運転支援装置: 新しいものはないが、それほど悪くはない

このアップデートで ID.4 に何も変更がないのは、運転支援に関してです。必要な設備は、レベル2の半自動運転、つまりアダプティブクルーズコントロールと車線維持が存在します。

また、追い越し支援システムや、方向を変えるとフロントガラスに矢印が表示される拡張現実ヘッドアップ ビジョンを選択することもできます。駐車に関しては、頻繁にアクセスする場所へのアクセス操作を記憶できる自動駐車システムと同様に、360°カメラがオプションで利用可能です。したがって、かなり充実したカタログです。

実際に使ってみると、非常にうまく機能します。これらのシステムはスムーズな運転を提供し、私は追い越し支援を使用していることに気づきました。これは全く役に立たないと思っていたシステムですが、全体的なリラックスに貢献しています。たとえ非常に速いペースで操作が行われたとしても、駐車の記憶はうまく機能します (とても）貸しました。

ただし、すべてが完璧ではありません。追い越し支援は、必要なときに少しだけ機能します。交通渋滞では、車線維持によりステアリングホイールが右から左に大きく動くことが何度かありました。軌道がほとんど外れないので危険はありませんが、初心者にとっては特に安心できるものではありません。

フォルクスワーゲン ID.4 2024ルートプランナー: ついにプレコンディショニングの到来

以前の ID.4 のもう 1 つの弱点は、ルートプランナー、2ポイントで釣りをしていた人。 1 つ目はプランナーによるかなり驚くべき計算で、消費量に基づいてルートに沿って充電可能な停車場所を推定しました。現在、旅行の種類に応じて見積もられるものではありません。これにより、特に都市を離れて高速道路に乗る場合に、絶え間ない再計算が必要になりました。

2 番目の不満は、バッテリーのプレコンディショニングが欠如していることでした。非常に実用的なシステムで、理想的な温度のパックを持って充電ステーションに到着することができ、可能な限り最大の電力を受け入れることができるため、充電時間を短縮できます。

朗報です！これら 2 つの欠陥は修正されたようです。プレコンディショニングは自動的に提供されるようになりましたが、フォルクスワーゲンはプランナーの計算方法を改訂したと主張しています。効果ありますか？事前調整については、はい… 1 つの詳細を除いて。

専用のメニューを使用すると、時間 T でバッテリーが許容できる最大電力と、プリコンディショニング後の最大電力をリアルタイムで知ることができます。ただし、これらの値は、端末で見つかる値よりも体系的に低くなります。良い点: この事前調整はいつでも強制できます (特に、ナビゲーション システムに充電停止が入力されていない場合)。

プランナー自体については、長旅のたびに再計算を受ける権利は依然としてありましたが、以前よりもその頻度が減少したことを認識しなければなりません。改善はありますが、将来的にはリモート アップデートによって計算がさらに改良されることを期待しましょう。

フォルクスワーゲン ID.4 2024運転: パワーは増しましたが、スポーティさはありません

この 2024 ID.4 のもう 1 つの大きな新機能は、新しいエンジンの登場です。これは、APP550、これも ID.7 によって導入され、シュコダ エンヤクはすでにその恩恵を受けています。したがって、フォルクスワーゲンの電気 SUV にこのエンジンが搭載されることは当然でした。

プログラムでは、286 馬力と 545 Nm のトルクを持つエンジンが搭載されており、204 馬力と 310 Nm のトルクを持つ古いユニットよりもはるかに強力です。これにより、0 ～ 100 km/h 加速が以前は 8.5 秒だったのに対し、6.7 秒になりました。かなりの進歩で、ハンドルを握っているとはっきりと認識でき、特に発進時には車の活発さは驚くべきものさえあります。

ただし、残りの運転では、それほどダイナミックではありません。 ID.4 がその役割を果たしたとします。ファミリーカー、2,156 kg（バッテリーの503 kgを含む）が空であるにもかかわらず、非常にニュートラルな動作をします。でこぼこした路面ではダンピングが少し厳しくなる可能性がありますが、車はどのような状況でも快適なままです。

また、非常に優れた静粛性と、このサイズの車としては極めて驚異的な 10.3 m の回転半径により、簡単に操縦できることにも注目してください。

この賞賛の海の中で、欠点は 1 つだけです。それは、ブレーキ ペダルの一貫性です。基本的に不快で、非常に長いストロークとスポンジ状の感触です。幸いなことに、「B」モードが存在し、回生ブレーキ車を効果的に減速させますが、成功することはありませんワンペダルモード。

フォルクスワーゲン ID.4 2024自主性、消費、充電: かなりの飲酒

消費が激減

新しいエンジンのもう一つの利点は燃費の良さです。したがって、ID.4 は、次のことを考慮すると 15.7 kWh/100 km の消費量を提供します。充電損失によると、合計 572 km の自律性を予測するには十分です。WLTP混合サイクル。以前のバージョンでは 17 kWh/100 km、WLTP が 520 km で、かなりの改善が見られました。

私のテストバージョンでは、オプションが豊富にあり、理論上の消費電力は 16.50 kWh/100 km、航続距離は 549 km であると考えられます。実際には、非常に興味深い消費量の数字を達成することができます。

町では約 15.5 kWh/100 km (またはほぼ 500 km の自律走行可能) で驚くべきものはありませんが、二次道路の道路ではいくつかの素晴らしい驚きが見つかることがあります。土砂降りの雨と気温 10 度の中、坂道が多い 87 km の旅の後、車載コンピューターは 16.2 kWh/100 km、つまり合計 475 km を表示しました。すでに悪くはありませんが、天気が良いときは約 13 kWh/100 km、または外気温が約 15 °C の場合、充電で約 600 km を走行するという結果を定期的に達成しました。驚くべきことです。

高速道路でも見られるシラフ。時速 110 km で、さまざまな部分で 100 km あたり 18 kWh の平均消費量があることに気付きました。つまり、フル充電で 427 km、バッテリーの 10 ～ 80% で 300 km を走行しました (1 回の走行での代表的な使用量)。 2回の充電）。時速 130 km では、最大 22.1 kWh/100 km、つまり完全な自律走行距離が 348 km、10 ～ 80% の間で 244 km になります。

充電: 良好な充電曲線の重要性

理論上、ID.4 Pro の 77 kWh バッテリー (「推進力」用) は、最大充電電力が 130 kW に制限されているため、少し不足しています。これは大したことではありませんが、同じく 77 kWh のバッテリーを搭載した 4Motion 四輪駆動バージョンが最大 175 kW に達することを発見すると驚くべきことです。

もう一つの驚きの源は、フォルクスワーゲンが充電時間を伝えていないことです。パワーが比較的低いこともあり、かなり警戒していましたが、結果的には嬉しいサプライズがありました。

カテゴリの最大電力が低い場合、荷重曲線（理解してください：充電の過程で車が受け入れるパワーの進化）は、非常に制御されていることがわかります。 12% で接続すると、車はすぐに 135 ～ 140 kW の間で最大 35% まで上昇し、その後 125 kW の 2 番目のプラトーで最大 65% まで安定しました。その後、電力は 80% で 73 kW、85% で 45 kW に低下しましたが、この値は依然として非常に正確です。

計算の結果、12 ～ 86%、つまり 62 kWh が 34 分で回復し、20 ～ 80% には 25 分かかりました。値は最終的にカテゴリの平均値であり、最大パワーがそれほど重要ではないことを証明しています。

フォルクスワーゲン ID.4 2024価格、競争、入手可能性: ビジネスに戻る

フォルクスワーゲン ID.4 がそのカテゴリー内で決して高値になったことはありませんが、その価格設定でも目立ったものはありませんでした…今までは、フランスのフォルクスワーゲンは、ラインナップを完全に作り直すことを決定しました。、次の 2 つのバージョンに減ります。 » はエントリーレベルで、「Life Max」は完全装備です。

ID のバージョン。アダプティブクルーズコントロール、Android Auto/Apple CarPlay を備えた 12.9 インチ画面、パーキングセンサーを標準装備しています。 「ライフ マックス」バージョンには、19 インチ アロイ ホイール、リバース カメラ、マトリックス プロジェクター、ナビゲーション、シートヒーターとステアリング ホイール、デュアルゾーン エアコン、メタリック ペイントなどが追加され、追加料金は 1,000 ユーロです。

これにより、この ID.4 Pro Life Max は 46,990 ユーロとなり、エコロジーボーナスと互換性があり、価格が 42,990 ユーロに下がります。これは、古い価格帯 (!) と比較して 15,370 ユーロの差であり、状況が変わり、競合製品の中での位置が変わります。ただし、高価なオプション パックを使用すると、請求額がすぐに高くなる可能性があるので注意してください。

競争の質を考慮すると、緊急に配置を変更する必要がある。その反対側にあるプジョー E-3008 は、同様の価格で運転は快適ですが、居住性が低く、バッテリーが小さいです。ルノー セニック E-Tech も忘れずに、さらに安価で非常に成功しており、87 kWh のバッテリーを搭載することができました。ボーナスと互換性があります。

もちろん、最大の競合相手であるテスラ モデル Y について話しましょう。テスラ モデル Y は、2 つのバージョンがボーナスの基準を下回っています。そこには "推進"、ボーナスを除く 44,990 ユーロで 455 km の WLTP 自律走行を発表しましたが、"長距離推進力» WLTP 600 km のボーナスを除くと 46,990 ユーロ。恐るべき競争相手。