それは今や、自動車の日常風景のほぼ一部となっています。と言わざるを得ません。フォルクスワーゲン ID.33年以上私たちの道を歩んできました。そして、電気自動車市場では、それ以来発展してきたため、ほぼ先駆者と言えますが、当時は騒音なく走行する車両稀でした。
そして、多くのメーカーが初の「ゼロエミッション」モデルを発表している中、e-ゴルフを（自動車）歴史書に載せたメーカーは、キャリア半ばのモデルチェンジで大歓迎だ。
洗練されたデザイン、改訂された航続距離、エンジンはそのままに最適化され、フォルクスワーゲンは、このスタイル変更されたバージョンを作成するために、最初のバージョンに対する顧客のフィードバックに耳を傾けたと主張しています。私たちはこの新しいフォルクスワーゲン ID.3 をブルターニュのエメラルドコーストの道路でテストしに行きました。これが私たちのテストです。
テクニカルシート
デザイン：エレガントさが増します
一見しただけでは、このスタイル変更された ID.3 が何を提供するのかを理解するのは簡単ではないことを認めなければなりません。そして、それを隣に置くことで、もう本当にそうではありませんスタイル変更前のバージョン。ましてや、フェイスリフトでは必ずと言っていいほど、前面の光学系が修正されているとは言えません。これは事実ではありません。
しかし、この ID.3 は、特にフロントガラスの基部のボンネットビードが取り除かれているおかげで、よりエレガントになっていることがすぐにわかります。確かに、見た目はあまり美しくありませんでした（そこからフィアット ムルティプラとの類似点が生まれました...）。したがって、フードの高さが高くなり、側面がわずかに平らになり、より特徴的なものになりました。シールドにも穴が開けられ、点線がなくなり、代わりに 2 つの (人工的ではありません!) 垂直方向の空気取り入れ口が設けられています。
プロフィールを見ると、ウィングのレベルでの仕上げの名前が消えていることと、ボディカラーが残っているリアピラーの両方に注目します。ウィンドウサラウンドストリップはクロームになり、再び全体にエレガントなタッチが加わりました。そして、これらの 20 インチのリムは、スタイル変更前からすでに存在していましたが、猛烈に昔のリムを思い出させます。アウディ RS e-tron GT。崇拝中。
最後に後部では、ライトの形状は変わっていませんが、テールゲートに残っている小さな部分が点灯するようになったため、唯一の変更点は夜間のみ確認できます。これは以前の場合ではありませんでした。
ID.3 のその他の部分については、長さ 4.26 m、高さ 1.80 m、幅 1.56 m というコンパクトなセダンの寸法が維持されています。
居住性: 明らかに進歩していると認識される品質、4 か 5 か所?
この 2024 ヴィンテージ ID.3 に再び乗ると、新しい機能がもう少し目に見えてわかるようになります。実際、フォルクスワーゲンが、より快適な素材を採用するために、その素材を（ほぼ）すべて排除することを決定して以来、モデルの最初の反復の見栄えの悪い素材に関するフィードバックは数多くあったに違いありません。目にも、触っても。
したがって、アルカンターラに少し似たマイクロファイバーがドアトリムとシートに使用されており、これも 71% リサイクル素材で構成されています。動物性原料不使用が保証されています。ダッシュボードも装飾されている場合、私たちは、スタイル仕上げのモデルに比較的存在しているラッカー仕上げの黒のファンではありませんが、中央の収納スペースだけでなく、コントロール部分のカバーとしても使用されています。ステアリングホイールと中央のスクリーンコントロール。
この漆塗りの黒に対する私たちの抵抗が主に美的理由であるとすれば、特にボタンに関しては指紋がつきやすく、すぐに傷ついてしまうため、それは実際の意味で実際的な意味です。運転中の触覚フィードバックはまったく正確ではありません。ボタンを押したかどうかは決してわかりませんし、中央の画面に関しても精度に欠けており、実際のボタンよりもはるかに実用的ではありません。
そして、ボタンについて話しているので、エンジニアの心の中では素晴らしいガジェットであるはずだったものが、実際には単に使用に耐えられず、つまらないものになっていることがわかります。前面にはウィンドウボタンが 2 つしかありません。 、4 つのウィンドウを制御します。はい、上げる前に、フロント ウィンドウまたはリア ウィンドウを選択する必要があります。なぜ 2 つのボタンではなく 4 つのボタンではないのでしょうか?規模の経済？
車内のスペースは満足のいくもので、特に後部座席では、車の大きなホイールベースの恩恵を受けて足元のスペースが非常に広くなっている。ただし、選択したバージョンに応じて、4 つまたは 5 つのシートが必要になることに注意してください。この場合、Pro Performance とその 55 kWh バッテリーには 5 つの座席があり、77 kWh Pro S バージョンには 4 つの座席しかありません。重要なのは重みと承認の問題だ、とVWは言う。
トランクをざっと見てみると、2019年に発売されたID.3と比べて全く変わっておらず、2/3～1/3のベンチシートを折りたたむと385リットルから1267リットルまでの容量を提供します。スキーハッチも忘れられていません。二重底なので床の下に物を収納でき、その下にはケーブルを収納できる小さな収納スペースもあります。
インフォテイメント: シンプルにするのは簡単ではない
中央の画面に戻りましょう。標準の 10 インチから 12 インチ (対角 30.5 インチ) になり、コントロールの人間工学が大幅に改善されました。この最後の点については、新しいソフトウェアにもかかわらず、インフォテインメント部分全体にはまだ改善の余地があるため、これは主に理論上の話です。
別のメニューにアクセスするか、以前に使用した機能に戻るかは、必ずしも直感的であるとは限らず、エクスペリエンス パスが単純さに欠けます。言うまでもなく、画面上で指が「クリック」されてから、目的の機能が実際にトリガーされるまでに、（場合によっては）大きな待ち時間が発生します。
アプリケーションには注意してください。Apple CarPlayなどアンドロイドオート最初の「Life Plus」トリムレベルにも、スマートフォンを接続するために標準装備されています。そして、更新は常に OTA (「Over The Air」、リモート) で行われます。
ステアリングホイールの後ろのスクリーンに関しては、はるかに良く作られており、はるかにシンプルです。これは 3 つのタイル (左、中央、右) に分かれており、選択した情報が抽出されます。中央のタイルは、速度、バッテリーの割合、および残りの自律性を示すタイルです。サイド タイルを展開すると、ある情報を他の情報よりも大きく表示できます。
運転補助装置：標準装備
運転補助機能に関しては、このフォルクスワーゲン ID.3 には多くの機能が欠けているとは言えません。標準装備としては、特にリバースカメラ、スピードリミッター付きアダプティブクルーズコントロール（ACC）、インテリジェントパークアシストプラスと呼ばれる前後駐車支援システムなど…リストは続きます。
幸いなことに、インフォテインメント メニューにすばやくアクセスするには、画面を何度もクリックする必要がなく、これらの補助機能を表示できるボタンが画面の真下に配置されています。直接接続するため、すぐに接続または削除します。
これらすべてに対して、私たちは、アシスタントがオプション (アシスタンス プラス パック付き) として、またはハイエンドのスタイル エクスクルーシブ仕上げに標準として登場したことを強調する必要があります。半自動運転最新のバージョン 2.5 の Travel Assist。このシステムは、他の車とのデータ交換を可能にし、ACCと車線内を維持するレーンアシストを組み合わせて高速道路での車線変更支援を提供します。
ルートプランナー: 最高
のルートプランナースタイル変更されたID.3が登場。そしてこれは、最長の旅を冷静に予想する上でかなり良いニュースだ。そのため、GPS にその日の目的地を入力すると、バッテリーの充電状態に応じて、システムが停止する必要がある場所を自動的に計算します。これには、ルートに沿ったさまざまな駅の端末の充電速度が考慮されます。
その結果、画面には、停止するために選択されたターミナル、到着予定時刻、およびそこで停止する必要がある時間が表示されます。
運転：同じ、同じ
このフォルクスワーゲン ID.3 のスタイル変更は、それが見た目や技術的なものであるとしても、まったく機械的なものではありません。実際、以前に存在した同一の製品、つまり 204 馬力 (150 kW) という単一の出力を提供する 2 つのバージョンが見つかりました。 1 つ目は Pro Performance と呼ばれ、240 Nm のトルクを提供します。2 つ目は、より大きなバッテリーを備え、Pro S と呼ばれ、310 Nm のトルクを提供します。
Pro S バージョンのハンドルを握ってレンヌを出発し、モン サン ミッシェル湾を通ってエメラルド コーストに到着しました。駐車場から出るときに最初に恐怖が訪れる街への初めての旅行に、当社の 20 インチのリムを履いて出かけましょう。 ID.3 の「足元」にあるそれらは美しいですが、都市環境では脆弱でもあります。幸いなことに、ステアリングの角度は非常に良く（推進力のおかげで！）、視界も良好だったので、問題なく通過できました。
のモードもテストしました回生ブレーキブレーキ。これを作動させるには、ステアリングホイールの後ろにあるコントロール（まだ配置が悪く、あまり人間工学的ではありません）を介して行われます。足を上げる動作に効果的にブレーキを加えることができれば、その力を利用することはできません。車が完全に停止しない他のメーカーでも行われているように。特に都市部での用途に適した車両としては残念です。
ID.3 はコンパクトなサイズで、交通の流れをうまくナビゲートし、力強いスタートを提供します。街の外に出ると、時速 110 km に制限された 4 車線に向かって進みます。モデルの最初の反復では、青信号で加速するときに経験する急激な加速とは対照的に、非常に漸進的な加速が見られます。 0から100km/hまではわずか7.3秒しかかからないと言わなければなりません。
エコ、コンフォート、スポーツの 3 つの運転モードが用意されており、中央画面の下にあるボタンから直接アクセスでき、アクセル ペダル、ステアリングの硬さ、クルーズ コントロール、エアコンなどのさまざまな設定を調整できます。 .. また、これらの異なる事前録音モードを混合して、好みに応じてカスタマイズしたモードを作成する可能性もあります (個人)。
自律性、バッテリー、充電
これまで見てきたように、この新しい 2024 ID.3 のエンジンはパワーの点で変わりません。また、Pro Performance と Pro S はそれぞれ 58 kWh と 77 kWh を提供するため、バッテリー サイズも変わりません。の側に自律性WLTPこれらのリチウムイオン蓄電池は、427 km と 557 km のどちらでも変化がありません。
一方、何か新しい点があるとすれば、それは充電の点です。テストモデルの最大のバッテリーは、以前は 135 kW でしたが、現在は 170 kW での充電が可能です。これにより、5% から 80% に到達するのに 30 分かかると主張できるようになりました。一方、58kWhのバッテリーでもまだ120kWを超えません。
テスト中、ブルターニュの北海岸の小さな道路では 100 km あたり平均 15.2 kWh の消費量があることがわかりました。また、市街地、県道、高速道路の両方を走行しました。バッテリーのサイズと比較すると、自律走行可能距離は 500 km 弱です。
また、私たちの運転スタイルと条件を考慮すると、100% まで充電された車の航続距離は 508 km でした。 VWが557kmを発表すると。確かに私たちは少し下回っていますが、これはほとんど常に当てはまりますが、その差はそれほど大きなものではありません。エコドライブ特に適切ではありませんでした。
価格、競争力、入手可能性
新型フォルクスワーゲン ID.3 はすでに発売されていますが、まだ安くはありません。実際、Pro Performance バージョン (つまり 58 kWh) の価格は 42,990 ユーロ (Life Plus 仕上げ) から始まります。差し引かれるボーナスは 37,990 ユーロになります (すべての Pro Performance バージョンには 2023 年のボーナスが含まれます)。 ID。 3 Pro S とその 77 kWh バッテリーは 49,990 ユーロから提供されます (スタイル仕上げ)。したがって、彼女はボーナスを受け取りません。同等の仕上げと装備を備えた、最も強力なバッテリーの追加 130 km には、依然として 5000 ユーロ多く請求されます。
これらの価格は、電動コンパクト市場における直接の競合相手であるルノー メガーヌ E-テックの価格と明らかに考慮する必要があります。そして、フランス車の価格が33,000ユーロとはるかに低いのは、ドイツ車よりもはるかに強力ではない130馬力のEV40バージョンがあるためでもあります。
そして、EV60版に乗り換えると、IDに比べてトリコロールがコンパクトなのがメリットです。 3 Pro パフォーマンス: パワーの点 (ID.3 の 204 馬力と比較して 220 馬力)、自律性の点 (ID.3 の 427 km と比較して WLTP で最大 454 km)、および価格の点 ( ID.3) の 42,990 ユーロに対して 41,500 ユーロ。
一方で、メガーヌ E-Tech は、ID 以来、可能な限り自律性を備えた車を求める人たちに残されています。 3 Pro S とその 77 kWh バッテリーは、メガーヌの上限が 454 km であるのに対し、557 km の自律走行を提供します。平将来のMG4ロングオートノミーもうすぐ到着しますが、距離は 520 km を超えてはなりません。
そして、この新しいフォルクスワーゲン ID.3 の価格を考えると、何が行われているかを調べずにはいられません。テスラ。のモデル3特に、ID.3 よりわずか 1,000 ユーロ安い 41,990 ユーロ (ボーナス控除を除く) という価格で、すでに 491 km (推進バージョン) というはるかに優れた自律走行距離を提供しています。 77 kWh バッテリーを搭載した ID.3 と同様の 49,990 ユーロという価格で、602 km の自律走行 (高度自律走行) を実現します。テスラのはるかに優れたパワーや、はるかにスムーズなインフォテインメントについては言及することなく、これらすべてを説明します。
Chiyoye 
Chiyoye