このテクノロジーはサイクリストの安全に革命をもたらす可能性があります。V2X とは何ですか?

運転補助機能が満載されているとはいえ、車には依然としてエラー要因があり、それが人間と関係している可能性があります。また、自動運転車はすでに大幅な進歩を遂げていますが、完全に実現するにはまだ道半ばです。

ただし、すべてが完璧ではありません。私たちは特に覚えていますウーバー技術を搭載したボルボの死亡事故自転車（徒歩）で。したがって、これらの車両は、歩行者や自転車に乗っている自転車に乗っている人など、より弱い立場にあるユーザーにとって危険が軽減されます。電動自転車、専用の技術を開発することが適切です。

C-V2Xまたは携帯電話の車両からあらゆるものへ、またはより一般的には V2X と呼ばれ、車両が 5G 経由でその環境と通信できるようにするためにあります。例: 車を備えた電動自転車。したがって、サイクリストの一瞬の不注意は、サイクリストの警告によって補われる可能性があります。電動自転車。逆に、自動車の運転者にとっては、たとえ障害物があった場合や真夜中であっても、自転車の存在を警告されることになります。

自転車利用者をターゲットにする連合

約20社が自転車安全連合北米では。これ「自転車の安全のための連合」とりわけ、米国で記録されている年間13万件の負傷者数を減らすことを望んでいる。プレーヤーの間では、次のような自転車ブランドが挙げられます。ガゼル、アクセル（ラピエール、ウィノーラなど）、トレッキング、シマノだけでなくアウディも。昨年、この自動車メーカーは C-V2X テクノロジーを発表しました。しかしキャニオンもコミットしているが、連合には参加していない。

後者の本文によると、これらの技術は、「自転車が車をデジタルで認識し、車が自転車を認識できるようにすることで、事故を減らすことができます。 »しかし、V2X を導入するには、次のようになります。電気自動車と充電ステーションお互いがその有用性を正当化するのを待っています。

「誰が救命技術を導入すべきか、誰が最初に導入すべきかという問題を超えて進むべき時が来た。」とV2X専門企業SpokeのCEO、ジャレット・ウェント氏はこう説明する。そして続けて:「私たちはそれを協力して、思慮深く、大規模に行う方法を模索しています。 »

連合は、接続されたデバイスの数が 2025 年の 530 万台から 2030 年には 6,100 万台に増加すると推定しています。ボッシュ eBike エコシステム– Shimano に加えて – V2X を統合できる可能性があります。

何よりも、このテクノロジーはコミュニティ、当局、インフラ運営者、およびコミュニティと協力して設計および導入されます。「自転車と電動自転車の利益団体」協会のようなもの。大西洋の反対側で想像される瞬間、連合" 探検する "欧州でも同様の取り組みが行われる可能性がある。