電動自転車の二酸化炭素排出量はどのくらいですか?この研究は私たちに良いアイデアを与えてくれます

今年の初めに、フランアンドロイドどうかと思った電動自転車は本当にエコでした少なくとも他の車両と比較して。私たちは、私たちの主張を裏付けるために、いくつかの情報源と研究を参考にしました。他の科学コンテンツが独自のビジョンを持ってこの主題に戻ってくることを明らかに嬉しく思います。ここでバウンスしますPolytechnique Insights の記事、電動自転車の二酸化炭素排出量とは何かというテーマに関するデータを分析します。

より耐久性が高く効率的なスーパーキャパシタ

本文では、電動自転車の排出量がいかに少ないかを繰り返し述べている。 VAE は、総走行距離 20,000 km で平均 13 g/100 km の CO2eq (CO2 および温室効果ガス換算値) を生成しますが、自動車の場合は 100 g/km 以上発生します。ただし、マッスルバイク以上のものであることに変わりはありません。« 8～10 g/CO2eqの間 »。

この記事は、特に排出の起源、特に製造業の卓越性に焦点を当てています。「フランスを20,000km走行する電動自転車の総二酸化炭素排出量の94%に相当します。」。そして、このメーカーではフレームが主要コンポーネントであり、中国で製造された場合は 181 kg と表示されています (モーターとバッテリーの組み合わせの場合は 57 kg)。

「フランス製」は効果があるのか​​？

サイクリングの世界で広く使用されているアルミニウムは、たとえリサイクル可能であっても、スチールよりもはるかに多くの汚染をもたらすため、素材の種類にも役割があります。いくつかのブランドが現在、フランスで独自のアルミニウムフレームを生産しようとしています。Mustache J の Mustache、 またはアルティマリサイクルカーボンを再利用します。

アジアの産業によって精製され、当社のフレームの大部分（アルミナ経由）に使用され輸入されているアルミニウムについて、より世界的な問題が残っていますが、代替品は「鋼と木のように」が提案され、興味深いレバーとして提示されます。

ポリテクニックの記事では、フランスとドイツで走る自転車の二酸化炭素排出量の違いも示しています。フランスの CO2eq が 13 g/km であれば、ライン川を渡ると 17 g/km になります。

この違いは化石燃料からの電力生産に関係しており、フランスでは主に原子力と再生可能エネルギーで構成される混合発電の恩恵を受けています。フランスでの使用は電動自転車の総排出量の 4% に相当し、ドイツでは 25% になります。

バッテリーが不当に尖っていませんか？代替案は何ですか?

最後に、リサイクルされるバッテリーの問題もまた別のテーマです。バッテリーの総体積の 8% という数字が提示される場合、10% という数字に言及した Screlec の 2022 年のレポートなど、他の数字はこれと若干矛盾します。両者の差は依然として最小限であり、比較的近いものとなっています。

何よりも、「「電池は市場に出されてから非常に時間が経ってからこの分野に参入することがあります。」USCマネージャーのオリヴィエ・ムシュブッフ氏は、次のように正しく述べた。何を選択するか。これは、市場に出回っている多数のバッテリーと、寿命が尽きると今後数年間で爆発的に上昇する可能性があるバッテリーのリサイクル率との違いを部分的に説明することができます。

同時に、この記事では次のような考えも提出されています。「ナトリウムイオン電池と固体電解質電池」を追加します。Pi-Popのスーパーキャパシタまたはダチョウ。

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