スイスでは、「高速電動自転車」とも呼ばれるスピードバイクが過去 4 年間で大幅に進歩しました。 1年間では16.6%の増加も記録されました。フランスではほとんど存在しないこれらの機械の成功は、より柔軟な法律によって主に説明されています。
フランスでは、スピードバイク失敗です。私たちの非常に制限的な法律は、消費者が電動アシストのおかげで時速 45 km で走行できるこのタイプの機械を採用することを奨励するものではないと言わなければなりません。 「」を販売するスイスとはまったく逆です。電動自転車「急流」 - それが彼らの名前です - 徐々に登っていきます。
スイスのサイクルサプライヤー協会 Velosuisse が毎年実施する年次調査により、国内販売の非常に正確な概要が得られます。ザ2023年レポートしたがって、2022 年の 483,562 サイクルと比較して、昨年は 395,036 サイクルが完了したと報告されています。18.3% 減少しました。当然のことながら、このセクターはすでに1年にわたって苦境に陥っています。
売上高が継続的に増加
電動自転車に関しても同様の見解があり、2022 年の販売台数 195,947 台は超えられておらず、まったく逆です。 145,928台が販売され、25.5%の減少も記録されました。そして、最も好調なセグメントがあるとすれば、それはスピードバイクです。総販売台数は 22,782 台に対し、26,559 台 (スイス市場全体の 6.7%) で 16.6% 増加しました。2022年に(22 6542021年にet 19 5222020年に）。
この現象を説明するには、スイスの法律を見るだけで十分です（すべてのルールはここにあります）スピードバイクを監修する。実際、フランスよりも柔軟性が高いため、このタイプの車両を採用しやすくなっています。たとえば、「高速電動自転車」はスイスの自転車道を走行するあらゆる権利を持っています。私たちの場合はそうではありません。他の運転者に混じって道路を運転することさえ義務付けられています。
もっと良いのは、エンジンを止めれば、原付走行禁止の道路でもスピードバイクで走行できるということです。自転車の通行を許可する歩行者天国でも同じ曲。交通に関して、スイスは利用者や弱い立場にある人々の安全を考慮しながら流れを促進することで妥協点を見つけようとしているとしよう。
また、スピードバイクには自転車と同じ道路交通規則が適用されます。政府によって課された制約は依然として受け入れ可能です。ヘルメットの着用は確かに義務付けられていますが、単純な自転車用ヘルメットで十分です。フランスに滞在する場合、ヘルメットは特定の承認に準拠する必要があります。スイス政府は、フランスの場合のように、承認された手袋の着用を義務付けていません。
2024 年 4 月 1 日以降のスピードメーター
フランスと同様に、ナンバープレートとバックミラーを車両に取り付ける必要があります。カテゴリー M 運転免許証 (モペット用) も、すべてのスピードバイク運転者に義務付けられています。スイスでは 2024 年 4 月 1 日以降、各スピードバイクにも速度計の設置が義務付けられ、流通している車両は 2027 年 4 月 1 日までに標準装備となります。
これらの単純で小さな違いが、最終的にはおそらく大きな違いを生むのです。ドイツでは状況が変わり始めている。法律が厳しすぎると、電動スクーターや電動自転車と比較してスピードバイクに特別な利点があるとは考えていない消費者の熱意や欲求が必然的に弱まってしまいます。
Chiyoye