ドイツは独自の方法で、スピードバイクをサイクリング環境に徐々に組み込んでいますが、原付に分類されるこのタイプの車両は自転車道では禁止されています。ヘッセン州では、自転車専用道路の特定区間で新たな実験が1年間行われている。
フランスでは、スピードバイク機械式自転車と一緒に走行することは許可されていません。電動自転車自転車道で。ドイツでも、いくつかの例外を除いてルールは同じです。実際、ライン川を挟んだ隣国では、このカテゴリーの二輪車をサイクリング環境にうまく統合するための実験が増えています。
土地の中ですでにノルトライン＝ヴェストファーレン州とバーデン＝ヴュルテンベルク州から, 現在、特定の自治体で、特定の条件のもとで、スピードバイクに自転車道や車線を開放するテストが行われています。ちなみに、これらは時速 45 km の速度で走行できます。フランスでは、厳格で制限的な規則がそれらを管理します。
優しいアプローチ
ドイツの3番目の州が規則を緩和する。これはヘッセン州で、5月中旬から1年間、ランゲンとダルムシュタット北を結ぶ自転車専用道路の一部をスピードバイクが使用することを認可する予定であることがわかった。eバイクニュース。州運輸省とダルムスタッド応用科学大学がこのプロジェクトを支援している。
この実験の目的は単純です。スピードバイクに開かれた自転車道がそのような車両の使用に適しているかどうかを判断することです。暗黙的に、自転車利用者への理解と共生も分析されることを想定しています。研究の最初の結果は 2025 年春に発表される予定です。
この種の体験は、複数の意味で興味深いものです。第一に、これはサイクリング ネットワークを一度にスピードバイクに開放することを一般化するものではありません。これは、経験的テストに基づいた分析と観察を用いて、穏やかに行われます。 2 つ目は、非常に状況に応じた方法で、トラックをスピードバイクにどのように使用できるかを示すことができます。
市場シェアの枯渇
約 10 キロメートル離れた 2 つの町を自転車専用道路で結ぶことは、すでに天の恵みです。自転車利用者の状況や安全性が悪化しない場合に限り、さらに早くそれらの町を結ぶことができれば、さらに良いことになります。開発され、すでに導入されているインフラストラクチャの重要性も重要です。
ドイツでは、自転車車両におけるスピードバイクの市場シェアはわずか 0.5% です。斜面への立ち入り禁止がこの数字の一部を説明している。それどころか, たとえば、スイスの法律はそれらに対してはるかに柔軟です（坂道では許可されているが、自転車用ヘルメットは未承認です）。その場合、PDM は 6.7% になります。。
Chiyoye