自動車大手 ZF の最新の電気モーターで走行しました: 余裕のあるパワー

2024 年 7 月 3 日から 7 日までフランクフルトで開催されるユーロバイク 2024 ショーでは、大きな傾向が現れています。電動自転車。ZFについてもお話しました、この非常に強力な自動車産業の下請け企業（エンジン、クラッチなどでボッシュのライバル）だけでなく、トラック、電車、ボートも手がけています。私たちは新しいエンジンを「実際に」発見しましたZF セントリックスと2台の自転車を手に取り、テストしてみました。

ZF CentriX は、トルク 75 と 90 Nm、またはピーク電力 450 と 600 W の 2 つのバージョンで利用できるセントラル モーターです。優れた性能にもかかわらず、ブロックの重さはわずか 2.5 kg、真円で直径も小さいです。で見られる VAE についてユーロバイク、近くで見るとさらに驚くべきもので、特に軽量の電動自転車に向けて、設計の自由度がさらに高まります。私たちは、将来の Ultima ying Sport グラベル バイクと、このエンジンをテストするために特別に設計された ZF VTTAE プロトタイプに、それぞれ 75 Nm と 90 Nm で乗りました。

ZF CentriX エンジンは強力で、何よりも応答性が非常に優れています。最大の「ブースト」モードでは、ペダルを少し踏むだけでアシストが作動します。後者はあまり急激ではなく、わずかに進行性があり、25 km/h までは非常に直線的です。トルクとパワーは、ユーロバイク ショーで駐車ランプを楽に登れるほどです。再稼働に関して我々ができる唯一の小さな批判は、圧力と支援開始との間に非常に小さなギャップが感じられることである。

他のモード – スポーツ、アクティブ、エコ – はバイクのダイナミズムを和らげますが、常に同じ応答性と直線性を保ちます。エコ モードは非常に優れたパフォーマンスを提供するため、もっと賢明であることを望みます。明らかに、アシストなしでオフモードを使用することも可能です。このモードでは、エンジンにあまり大きな抵抗がないようです。アルティマ陰。

最後に、この ZF エンジンにはノイズが非常に多く存在します。シマノ EP8Bosch CXよりわずかに優れています。同ブランドは、テストした電動自転車はカーボンフレームが共鳴箱として機能するため、それに対して機能しなかったと語った。このような説明にもかかわらず、騒音レベルは、カーボン eBike で試したさまざまなモーターと比較して客観的に高くなります。

素敵なタッチスクリーン

この ZF Centrix モーターを完全に判断するには、2025 年の初めまで待つ必要があります。このアシストを備えた最初の電動自転車が登場するのはこの時期です。レイモンドTarok は、504 Wh または 756 Wh のバッテリー、タッチ スクリーンまたはシンプルなトップ チューブ コンソールからお選びいただけます。

タッチ スクリーンは、最新のグラフィックスと、特にペダリングのリズムに関する正確な表示を備えており、非常に直感的で反応が良いように見えました。モードや運転スタイルに応じて、ゲージに小さな「poc」を表示するだけでも、バッテリーの割合や残りの走行可能距離 (km) を確認できます。ただし、Eurobike では利用できないアプリケーションを参照することはできませんでした。将来的には、VAE に関するナビゲーション、ルート、その他の追加情報が含まれる予定です。来年も継続予定。