電気自動車の台頭を受けて、野心的な中国メーカーはどれでしょうか?

中国は長い間、ヨーロッパの自動車メーカーにとってエルドラドとみなされており、ヨーロッパの自動車メーカーはこの市場を巨額の財務上の棚ぼただと考えている。それにもかかわらず、多くの人がそこに羽を残しています、例えばDSのような国内メーカーのように、フランスで高級車を販売するためにフランスのノウハウカードを利用しようとしていました。今日、この観察は明らかであり、DS のディレクターであるベアトリス・フーシェ氏が BFMTV のマイクで自らそれを肯定しています。「中国におけるDSの進歩に満足することはできません」。

欧州メーカーが中国での地位を確立することがますます困難になった場合、地元の競争が非常に激化しているためでもあります、特に成功した、より安価な新製品の登場により。主にライセンスを受けて自動車を組み立てる国内ブランドが、特にヨーロッパやアメリカのメーカーとの合弁事業を通じて市場の大半を独占している。年初以来、中国のトップ5メーカーは一汽VW、上汽GM、長安汽車、上汽VW、SGMWで構成されている。

中国の自動車メーカーは自国市場を征服した後、徐々に他の場所に居場所を作りつつある。そして再び彼らは知性を持って駒を前進させます、特に最も有望なセグメントに注力し、その専門知識は西側のメーカーがうらやむようなものではありません。。現在進行中のエネルギー転換は、「時計をリセット」し、特定の歴史あるメーカーのレベルに上がるための優れた方法です。

そしてこれを行うために、特定のメーカー、または特定の中国グループの戦略は次のように言うべきです。ヨーロッパのブランドを買収して、ヨーロッパの顧客の心に響く名前で市場に参入することです。このようにして、ロータス、プロトン、MG、ボルボ、さらにはタイヤブランドのピレリなどのメーカーはすべて中国企業の支配下に置かれた。そして、ヨーロッパ市場の最大手企業が今や彼らの視界に入っているので、彼らはそこで止まりません。たとえば、2018年に吉利はダイムラー（メルセデス）の株式の9.7％を取得した。中国資本の大規模投資の始まりを示す最初の侵害。

しかし、これらの巨額の投資を超えて、特定のブランドはヨーロッパの台頭とともに直接ヨーロッパでの地位を確立しつつあります。電気自動車、そしてそれらはますます増えています。したがって、私たちは、今後数年間にあなたが道路で遭遇する、またはすでに遭遇したかもしれない主要な中国の自動車ブランドとその車をレビューするつもりです。

上汽モーター（MGモーター）

上海汽車はもはや「発展途上メーカー」と呼べるものではなく、今では間違いなく近いうちにヨーロッパやアメリカの大手企業や日本の企業を追い越すであろう最大手のメーカーの一つとなっている。上海汽車の出現は新しいことではなく、むしろその逆であると言わなければならない。その歴史は1950年代に上海でいくつかの修理工場で始まったからだ。

拡大を続けるために、同社は現在でも有効な戦略を持っています。大手自動車グループとのパートナーシップや提携に依存している。上海汽車は、特にゼネラルモーターズとの間で、中国市場向けに適合した車両を開発するなど、いくつかの有利な契約を結ぶことに成功している。 2つのグループ間ではいくつかの相乗効果が確立されており、SAICはアメリカのメーカーの特定のコンポーネントから恩恵を受けており、ゼネラルモーターズは電気自動車に関するSAICの経験を活用している。

上海汽車はまた、ヨーロッパへの進出も推進しており、グループが買収し、依然として旧大陸に強いイメージを持っているブランドのおかげでそうしている。素敵な小型ロードスターを製造する有名なイギリスのブランド、MG Motor を通じて、SAIC は電動 SUV とまもなく完全な製品群を携えてヨーロッパに到着します。 MGが発表したばかりMG5による世界初の100%電気ステーションワゴンの登場。

吉利（ボルボ、ポールスターなど）

上汽汽車のすぐ後ろには吉利汽車があり、上汽汽車やMG の場合のようにグループが完全に消滅していないブランドに移行したとしても、一般的に同じ戦略を採用している。 Geely のブランドポートフォリオには、Lotus、Volvo、Polestar、Lynk & Co、Proton などの多くのメーカーが含まれています。ただし、このグループは独自の名前で電気自動車も販売しています。。

吉利汽車はポートフォリオ開発のために投資を増やしている: これがこうなる2017年のボルボの筆頭株主そして、上で述べたように、翌年にはダイムラー株のほぼ10％を取得した。ヨーロッパでは、吉利ブランドの車は見かけませんが、旧大陸における中国グループの攻勢は、特にスウェーデンのブランドであるボルボとポールスターで非常に顕著です。前者はヨーロッパの顧客の大多数によって認識されていますが、後者はボルボに長く所属しており、ボルボ・カーズ・コーポレーションのパフォーマンス部門であったため、それほど認識されていません。

それ以来、同社はプレミアム電気自動車メーカーとなり、その車は一部のボルボと多くの要素を共有しています。フランスでは、ポールスターは現在、ロゴの闇を巡ってシトロエンとの間で法的問題に直面しており、そのためブランドの立ち上げが遅れている。

ロータスも忘れないでください。誰がスポーツカーを作り続けるべきか、しかしこれからは電動化される一方、Lynk & Coは、その若さゆえにヨーロッパではあまり知られていない（ブランドは2016年にスウェーデンで設立された）が、接続性に焦点を当てて革新的なモデルを購入することで、旧大陸を征服するつもりだ。 Lynk & Co の車も、特定のボルボといくつかの要素を共有しています。現時点では、Lynk & Co はまだ 100% 電気自動車を提供していませんが、ヨーロッパではプラグイン ハイブリッド SUV を提供しており、そのモデルは地味に 01 と呼ばれています。

Aiways: フランスではすでに利用可能

Aiways の台頭は、控えめに言っても流星であり、特にこの会社が 2017 年に新興企業として設立されたことを考えると顕著です。Aiways はまた、(前述の大規模グループを除けば) 欧州市場に投資した最初の中国メーカーでもありました。ある電動SUV。しかし、アウディの本拠地であるインゴルシュタットに研究センターがあり、ヨーロッパの大手グループから引き抜かれた多くのエンジニアが現在、アウディの車の技術開発に取り組んでおり、このブランドは白紙からのスタートではないと言わなければならない。

Aiways は、2019 年のジュネーブ モーター ショーで最初のモデルである 100% 電気 SUV を展示し、センセーションを巻き起こしました。U5。このモデルはすでにフランス、特にコルシカ島でハーツが島用に 500 台を注文したコルシカ島で私たちの道を歩き回っています。 Aiways は販売と修理のネットワークを可能な限り簡素化したため、急速に成長しました。と関連付けることによってローカルパートナー、特にインタビューのための Feu Vert ネットワーク。アイウェイズは販売店網を通さず、自社ウェブサイトで販売する。

セレス：内気な到着

こちらはヨーロッパ輸入代理店EcoWay経由であまり騒がずヨーロッパに上陸したブランドです。しかし、セレス 3 は市場で最も安価な 100% 電動 SUV の 1 つを提供していることに誇りを持っています。このブランドは、共同創設者で元 CEO のマーティン・エバーハルトと緊密に協力し、ジョン・チャンによって 2016 年 1 月にシリコンバレーで設立されました。のテスラ。このメーカーは中国市場の有力企業の一つである東風社の製品です。したがって、同社は新興企業ではなく、東風とソコンの合弁会社、DFSKであり、その電気部門はセレス社である。これは、潜在的な顧客と、このブランドをヨーロッパで確実に発展させることに尽力する手段を確実に安心させるでしょう。

この記事の執筆時点で、セレスはフランスで単一製品、すなわち航続距離 329 キロメートルを主張する 100% 電動コンパクト SUV であるセレス 3 を販売しています。年末までに、より印象的なモデルであるセレス 5 が加わる予定で、同ブランドによれば、ヨーロッパ市場向けに性能が向上し、より先進的なモデルとなる予定だという（セレスは 0 ～ 100 km/h での走行性能を発表） 3.5 秒!) とそのサイクルに基づく承認された自律性WLTP約500キロ。

XPeng: 中国のテスラ?

Xiaopeng Motors（Xpeng）は 2014 年に設立されました。このブランドはフランスではまだ販売されていませんが、ノルウェーでは G3 としてほぼ 1 年前から販売されています。 2021年末には、欧州ではまだノルウェーで、2番目のモデルとなるP7を発売する予定で、これは100％電気セダンであり、テスラ モデル 3。ここでも、これは大きな野心を持たずに設立された小さなブランドではありません。いくつかの資金調達ラウンドの成功のおかげで、Xpeng は地元市場をカバーし、国際的に輸出するための産業能力を開発することができました。中国の大規模投資家はグループを好むシャオミも冒険に参加しました。

XPengは数か月間、テスラから自動運転ソフトウェアに関連する知的財産を盗んだとして中国ブランドから非難されている。オートパイロット。たとえアジアの企業がすべての告発を否定したとしても、これらのモデルを試すことができた稀なジャーナリストは、2 つのソフトウェア間の重大な類似点に気づきました。そして、XPeng はソフトウェアだけで Tesla からインスピレーションを受けているわけではありません。、このブランドは、中国のスーパーチャージャーネットワークと同様の高速端末の独自のネットワークも開発しているためです。購入プロセスについても同様で、テスラと同等のショールームのレイアウトがあり、販売はすべてオンラインで直接行われます。

その他のブランド

ヨーロッパでの地位を確立しようとしている中国のブランドやグループは他にもありますが、これらは上記の企業ほどの成功を収めていません（またはまだ達成していません）。 BYD は以前は単なる電池メーカーでしたが、現在は自社車両を所有し、中国最大の電気自動車販売会社の 1 つです。このブランドは、Xpeng と同じ戦略でヨーロッパでの地位を確立したいと考えており、まずは旧大陸で電気自動車が最も成熟しているノルウェー市場から始めます。

バイトンはMGモーターやアイウェイズと同じようにヨーロッパで発売したいと考えているが、すぐに「テスラキラー」と評されたバイトンはその地位を確立するのに苦労している。とMバイト、2019年にフランクフルトで発表された100％電動SUVで、バイトンはヨーロッパに殺到するつもりだが、その後のパンデミックと重大な生産上の懸念により、この製品の地域での発売がうまくいったようだ。同ブランドはまだヨーロッパへの進出を正式には諦めていないが、最新のニュースによれば、2022年までにMバイトを発売する予定であるため。しかしそれ以来、情報はほとんどなく、メーカーが発表したヨーロッパでの2万5000台の予約注文は太陽の下で雪のように溶けたに違いない。

Nio は野心的な中国のメーカーですが、健康危機の影響も受けています。現在、この範囲は 4 つの製品で構成されており、そのうち 3 つの SUV は以下の機能を備えています。EC6、ES6 および ES8、およびセダンET7。もありますニュルブルクリンクで話題を呼んだスーパーカー、つまり EP9 ですが、カタログに組み込まれた実際の製品というよりも、むしろ「イメージ車両」であると言えます。

ここでも、Nio はノルウェーを通じてヨーロッパでの地位を確立し始めており、さらには展開したばかりです。ノルウェー初のバッテリー交換ステーション、バッテリーの充電を待たずに済む中国ブランド特有のシステム、ただし、すでに満充電になっているバッテリーと直接交換するには。 Nio は、2022 年末までにノルウェーに合計 20 か所のバッテリー交換ステーションを開設する予定です。Nio が次に取り組む欧州市場となるドイツも、ステーションの設置から恩恵を受けるでしょう。現時点では、同ブランドはフランスでの発売日を発表していない。