フランスの二次ネットワークへの充電ステーションの導入が大規模な導入に苦戦している一方で、このジャンルの歴史的パイオニアであるカリフォルニアのメーカーは、自社の急速充電ステーションをすべての電気自動車に開放しようとしています。私たちはこのサービスをさまざまなモデルでテストし、状況が改善されていることを証明するエクスペリエンスをフィードバックしました。
2022 年 1 月 31 日、メーカーのテスラは、すべての自動車所有者にスーパーチャージャー ステーションを開放することを正式に発表しました。電気自動車、ブランドや充電能力が何であれ。その恩恵を受ける唯一の条件は、以下の機能を備えた車を持っていることです。CCS充電ソケット(うまく配置されています) そして、請求額を支払うために Tesla アカウントを作成することに同意します。
理論的にはそれほど複雑なわけでも、非常に制限的なものでもありませんが、誰でも利用できるステーションの 1 つに行って、確実に確認したいと思いました。興味深い経験でしたが、始まりは最悪でした。
バグと制約を特定するためのパイロット プログラム
そしてテスラはスーパーチャージャーへのアクセスをオープンしました、これは特定の条件下では依然として残ります。これは、オランダで 2021 年 11 月 1 日に開始されたパイロット プログラムの延長であることに留意することが重要です。 1月31日以降、フランスとノルウェーもこの実験に参加する国の1つとなったが、非常に具体的な枠組みが設けられている。現在、テスラ スーパーチャージャー ネットワークには 100 以上のステーションにまたがる 700 以上の端末がありますが、このパイロット プログラムの影響を受けるのはそのうちの 16 のみです。
合計で、CCS ソケットを備えた端末が 230 台あり、テスラ側での非常に正確な分析の対象となる地理的配置に従ってアクセスできます。メーカーは、この実験は、現在テスラの顧客が知っているユーザーエクスペリエンスを台無しにしないようにしながら、考えられる問題を特定することを目的としていると長々と思い出させてくれた。これが、カリフォルニアの企業がテストの対象となるスーパーチャージャーを選択するために出席データを分析した理由です。
このことは、領域内に比較的分散して選択された 230 台の端末のうち、タイプ V2 であるのは 42 台だけであることも説明しています。これらは 150 kW の電力を供給できますが、電力共有モードで動作することに注意してください。たとえば、車載充電器が 100 kW に制限されている電気自動車の多くのモデルに電力を供給するのに十分です。
Cookie やその他のトラッカーを受け入れていないため、このコンテンツはブロックされています。このコンテンツは YouTube によって提供されています。
これを表示するには、YouTube によるお客様のデータの使用を受け入れる必要があります。この使用は、コンテンツの表示とソーシャル メディアでの共有を可能にし、Humanoid とその製品の開発と改善を促進する目的で使用される可能性があります。パートナー、あなたのプロフィールとアクティビティに基づいてパーソナライズされた広告を表示し、パーソナライズされた広告プロファイルを定義し、このサイト上の広告とコンテンツのパフォーマンスを測定し、このサイトの視聴者を測定します（もっと詳しく知る）
「すべてを受け入れる」をクリックすると、Humanoid およびそのパートナー。
同意はいつでも撤回できます。詳細については、ぜひお読みください。クッキーポリシー。
残りは V3 スーパーチャージャーで、非常に特殊な条件下、つまりバッテリーの充電残量レベルおよび車両にバッテリー プレコンディショニング モードがある場合に最大 250 kW を供給します。とにかく、以下に駅のリストをもう一度共有します。
始まりはスパークしなかった
SUC が一般公開された翌日、私たちは 16 台の V3 スーパーチャージャーが設置されているヴェリジー駅に行きました。私たちのテスト仲間:もっか絵車ちょうど入手できたものです。この選択は、PSA/ステランティスグループの従兄弟と同じ基盤に基づいて構築されているため、私たちにとってより関連性が高いと思われました。プジョー e-208などe-2008、シトロエン ë-C4あるいはDS3 クロスバック E-テンス。
eCMP プラットフォームは、50 kWh のバッテリー パック (有効 46 kWh) を使用し、直流での最大充電電力 100 kW を謳っています。残念なことに、その日の経験は複雑なものでした。作成に必要な個人情報は正しく提供したつもりでしたが、モバイル アプリケーション上の Tesla アカウント、ターミナルの前で、充電を開始しようとするたびに骨に遭遇しました。 「銃」を車両に接続し、ターミナルを選択した後、これが従うべき手順の順序であることに注意してください。エラー メッセージが表示されました。
Tesla チームに電話したところ、銀行カードや IBAN 情報を入力するウォレット領域とメニューの両方に郵便番号の詳細を入力するように注意する必要があるとのことでした。」連絡先の詳細」。テスラによると、これはサービスにアクセスするにはフランス居住者であることを指定する必要があるためだという。
テスト初日にこれらの手順を無視することができ、充電開始時に原因がわからないまま上記のエラー メッセージが表示された場合、メーカーは構成手順を更新することですぐに状況を修正しました。今後は、アプリケーションの必要なフィールドをすべて正しく入力することが不可欠です。入力しないと、充電アクティベーション オプションにアクセスできなくなります。
ちょっとしたアドバイス: それでもチャージを有効にするときに問題が発生した場合は、アプリケーションに銀行カード情報ではなく IBAN を入力してください。これは私たちの問題に対する解決策の一部でした。
無料の例外的な銀行カード*
ついに一流の銀行カードを発見します。Fortuneo の World Elite Mastercard は、あなたのライフスタイルやあらゆる要望に合わせたサービスを提供するように設計されています。
アプリケーションを終了するには、アプリケーションのインターフェイスが非常に理解しやすいことを認識する必要があります。アプリケーションは私たちの位置を特定し、近くの駅を特定します。 ”サイトの詳細» では、充電ステーションを選択し、供給されるkWhあたりの価格に関する情報を提供します。ここでは、月額 12.99 ユーロのサブスクリプションに加入していない場合は 0.56 セント、メンバーシップがある場合は 0.38 セントです。電力関連の情報はもちろんですが、特に「」に関する情報はありがたいです。アメニティ» サイト内でご利用いただけます。
制約の下での、より説得力のある 2 番目の試み
最初の実験の結果にはかなりイライラしましたが、問題に直面しているのは私たちだけではないことをソーシャルネットワークで見て、もちろんテスラを含むいくつかの自動車メーカーに連絡して、さらに詳しく調べようとしました。テスラでは次のように説明しています。このパイロット プログラムはまだテスト段階にあります。ただし、特定のモデルとの互換性に関する懸念を指摘するフィードバックをネットワークから実際に受け取りました。」。現段階では、プジョー e-208 とヒュンダイ アイオニック 5問題を引き起こすものとして特定されています。
PSA 側では、シトロエンはすぐにテストを繰り返すために ë-C4 を提供することを申し出ました。 BMWはi4 eDrive40でも同様のことを行う予定だ。その間、プジョーから SMS を受け取り、サービスは運用可能であるはずであり、テスラが必要なことを行うだろうという内容でした。これは良いことです。プジョー e-208 のドライバー (ディディエ メアンス、プジョー e-208 フォーラムの積極的なメンバーであり、この経験を私たちと共有することに興味を持っていました) が同行するだけでなく、プジョー e-208 をテストしたジャーナリスト仲間も同行します。キュプラ生まれ4日後の2月5日土曜日に私たちは同じ駅に行きました。使用上の主な制約の 1 つであり、フォーラムでの議論も促進する、自動車の充電ソケットの位置にすぐに直面する機会です。
充電スタンドは、車両の左後部に充電ソケットがあるテスラ向けに理想的に設計されています。ご想像のとおり、これはいくつかの競合モデルには適合しません。これにより、競合する電気自動車の充電ソケットの位置を表す上記の図がいくつかのフォーラムで公開されるようになりました。
で体験することができました。BMW i4CCSソケットが右後部にあるCupra Bornも同様です。その結果、同じ問題に見舞われた別の車の隣に駐車しない限り、私たちは間違った石碑を占有し、最終的には 2 台の駐車スペースを占有することになりました。
最初の懸念は、すでに快適さと充電ネットワークの品質に疑問を投げかけているテスラの顧客によって広く非難されました。特に、モデル S、3、X、Y に充電速度を最適化し、ターミナルでの滞在時間を最小限に抑えることができるルート プランナーが装備されている場合、多くの競合モデルはその恩恵を受けられないため、これは当然のことです。このようなテクノロジーを使用すると、充電電力が制限されることがわかります。
Peugeot e-208 の充電電力 / 出典: D. Nogueira
Peugeot e-208 の充電電力 / 出典: D. Nogueira
プジョー e-208 とシトロエン ë-C4 は、50 % であっても 70 % であっても、出力が約 30 kW に明らかに制限されていたため、これは私たちがテスト車両で観察できたことでもあります。バッテリーが弱ると電力が増加することは間違いありませんが、最初の 2 つのモデルではテストできませんでした (再充電できるかどうか確信がなかったため、予防策を講じることを好みました)。また、PSA プラットフォームとの接続問題を迅速に修正できたのと同様に、テスラが充電能力をさらに開発すると強く確信しています。
ポルシェ タイカンのオーナーにも同じことが当てはまるはずです。私たちは午前中のテスト中にそのうちの 1 台に遭遇しましたが、彼の場合も、バッテリー残量が約 50% であるにもかかわらず、テスラのアプリケーションは充電電力が約 50 kW に制限されていると示しました。注意してください: ここでの考えは、スーパーチャージャーがドイツの電気スポーツカーでも動作することを伝えることが何よりも目的であり、充電電力について結論を出すことではありません。このドライバーと過ごした 10 分を超えて充電電力が増加した可能性があります。
ただし、比較のために、テスト中にポルシェ タイカンで車両を充電することができました。イオニティネットワーク。数分以内に充電電力が非常に上昇し、17 分強で 46 kWh 以上を回復しました。プランナーと、Taycan で約 220 kW の充電電力を実現できる 800 ボルト ネットワークに感謝します。
BMW i4 では最大 142 kW
Cupra Born は、今週土曜日に最も速く充電され、ピーク時に 68 kW に達する出力を発揮しました。これは、最も息を切らして到着した車でもあるためです。最大出力が 125 kW であることを覚えておいてください。彼のメーターにはバッテリーが 14% しか残っていなかったため、端末と車両の電子機器がこの電力まで上昇することができましたが、それでも短時間でした。これはバッテリー残量が少ない状態で到着したため、共有できる、そして非常に重要であると思われる小さなデータをここに挙げます。午前11時28分に到着したとき、クルマの走行率は14％だった。午前 11 時 43 分に 68 kW の電力がピークに達し、午前 11 時 49 分に、Cupra アプリケーションに従ってバッテリーが 50% である間に充電を停止することを決定します。同時に、Tesla アプリケーションでは、62 kW と表示され、電力が低下し始めていることがわかりますが、ほぼ 13 ユーロに相当する請求額に対して、依然として 23 kWh を回復しています。 Cupra アプリケーションによる推定航続距離: 50% のバッテリーで 174 km。
わずか 2 日後 (2 月 7 日月曜日)、今回使用した BMW i4 のバッテリー残量は 17% まであり、そこで一度充電できることがわかっていましたが、最高の充電電力に達しました。 BMW i4 は最大 210 kW の直流充電電力を受け入れることに注意してください。このパワーは、出力 250 kW の V3 スーパーチャージャーでは達成できませんでしたが、それでも、テストしたモデルの中で表彰台の第一歩に到達したのはバイエルンでした。
上のスクリーンショットはそれ自体を物語っています。 i4 に接続するとすぐに、Tesla アプリケーションは 69 kW の出力を示しました。わずか 6 分後には 142 kW に達するため、出力の増加は非常に急速です。
残念ながら、次の分には電力が 122、114、そして 103 kW に低下したため、このピークにはそれほど長くは到達しないでしょう。
テストのこの段階では、BMW が最高のパフォーマンスを発揮しましたが、時間の都合上、充電量を 80% まで上げることができませんでした。したがって、電力が低下し続け、最終的に 103 kW に達した場合、バッテリー残量は 42% にすぎません。 Ionity 充電ネットワークでは、このサービスがさらにクレイジーになる可能性もあります。
スーパーチャージャーはすべての人に開かれています。良いニュースですか、それとも悪いニュースですか?
最終的に、これらのスーパーチャージャーで私たちが得た経験は比較的決定的なものであることが判明しました。ネットワークを競合ブランドに公開してからわずか 1 週間で、私たちは自分たちの経験とソーシャル ネットワークを通じて、ユーザーが端末の会計を検証する写真をますます共有することによって、その発展を認識することができました。では、良い知らせでも悪い知らせでも、すべての人に心を開くということはどうでしょうか？お分かりかと思いますが、すべてはあなた自身が障壁のどちら側に置くかによって決まります。
日常的にテスラの運転手をしているわけではないので、あなたの謙虚な使用人は、この取得した快適さを共有することを余儀なくされているテスラの所有者の間で、このことがもたらす懸念を確実に理解しています。この快適さは、貴重であると同時に恐ろしく恐ろしいものでもあります。テスラのハンドルを握って長い旅行をするたびに、私たちはスーパーチャージャーのパワー、使いやすさ、そしてこれらのステーションの信頼性に常に感銘を受けてきました。さらに、休暇に出かける際、特定のリゾートでは食事の時間帯にすでに混雑しており、（はるかに）競合するモデルの到着が遅くなり、駐車が不十分になる可能性があるという懸念を強める可能性があることにも注意する機会がありました。
しかし、こうした混雑状況は結局は季節性と時間厳守にすぎないのではないでしょうか？ステーションで何が起こっているかを観察する機会があるたびに、テスラのドライバーが駐車し、車にプラグを差し込み、15 ～ 20 分後に走り去るのを目にするほどの充電速度です。
— ボブ・ジュイ (@bobjouy)2021年9月28日ル・マンは明らかにフランスで最悪のスーパーチャージャーから最高のスーパーチャージャーに変わった。
ソーラールーフ付きの V3 250 kW ターミナル 20 台、PRM スペース 4 つ、ゴミ箱、トイレ/ドリンク用に隣のホテルと提携。 👌pic.twitter.com/3yxv4UywLR
Cookie やその他のトラッカーを受け入れていないため、このコンテンツはブロックされています。このコンテンツはTwitterより提供されております。
これを表示するには、Twitter によるお客様のデータの使用を受け入れる必要があります。この使用は、ソーシャル メディアでコンテンツを表示および共有できるようにすること、Humanoid およびその製品の開発と改善を促進することを目的として使用される可能性があります。パートナー、あなたのプロフィールとアクティビティに基づいてパーソナライズされた広告を表示し、パーソナライズされた広告プロファイルを定義し、このサイト上の広告とコンテンツのパフォーマンスを測定し、このサイトの視聴者を測定します（もっと詳しく知る）
「すべてを受け入れる」をクリックすると、Humanoid およびそのパートナー。
同意はいつでも撤回できます。詳細については、ぜひお読みください。クッキーポリシー。
そして、これらの新しい顧客は、テスラがスーパーチャージャーに補助金を出し、間違いなくその密度をさらに拡大する方法でもあると考えるべきではないでしょうか。エネルギーを集めるためにソーラーパネルも使用しているこのル・マン駅のような非常に高級な場所ではどうでしょうか。
いずれにせよ、テスラがすでに電気自動車市場を破壊しているのであれば、カリフォルニアの企業が蟻塚に再びキックを与え、充電ネットワークの運営者がステーションの展開を加速するよう動機づけることを期待できるようです。 。なぜなら、Ionity 側では、ほんの数例を挙げると、リチャージが強力であるにもかかわらず、展開がカタツムリのようなスピードで起こっているという印象があるからです。この状況はばかげたものに近く、Ionity プログラムを統合したメーカーの間では不安が明らかになることがあります。
もしテスラが、自社のすべてのスーパーチャージャーを誰でも利用できるようにすることを一般化することを発表したとしたら、現在の状況では、私たちの非常に強い観点から言えば、それは競合他社にとって真の屈辱となるでしょう。
隔週水曜日にTwitchでお会いしましょう、午後5時から午後7時まで、ライブに続きますショー「SURVOLTÉS」フランアンドロイド社が制作。電気自動車、電動自転車、専門家のアドバイス、ゲーム、体験談など、誰もが楽しめるものが見つかります。
Chiyoye