ゼネラルモーターズが自社の電気自動車に2つの充電ポートを統合できた理由

を開発する電気自動車これは製造業者、特にそのエンジニアにとって大きな課題となります。実際、このタイプの車両には、特にエネルギーの貯蔵と充電に関連した多くの制約があります。コネクテッドカーの数は今後数年間で爆発的に増加すると予想されていますが、実際に、ターミナルで過ごす時間を減らすためのソリューション。

ほとんどの場合、これには、特に 800 ボルト システムを装備することによって、車が処理できる充電電力を増やすことが含まれます。これにより、次のことが可能になります再充電を通じてより高い充電電力の恩恵を受けることができますより伝統的な 400 ボルト システムと比較してください。これは特に次の場合に当てはまります。ポルシェ タイカン、互換性のある端末で最大 270 kW の電力の恩恵を受けることができ、わずか 5 分で最大 100 キロメートルの自律性 (WLTP) を回復できます。23 分以内に 5% から 80% に移行します。

800 ボルトのシステムが搭載されているため、今日ではさらに人気が高まる傾向にある革新的な技術です。EV6にしましょうなどヒュンダイ アイオニック 5。 800 ボルト システムの問題点は、400 ボルトの端末では充電時間はわずかに長くなります。

しかし、ゼネラルモーターズ側では、米国グループの将来の量産車に採用される可能性のある代替ソリューションを見つけました。実際、私たちのアメリカ人の同僚は、グリーン車レポート同社が最近申請した特許をなんとか入手することができた。USPTO(米国特許商標庁)、これらの文書の登録を担当する組織。

これは、控えめに言っても革新的なシステムの詳細を示しています。このシステムは、特に二層パックの充電を高速化。このデバイスにより、2 レベルのバッテリー パック システム (200kWh以上)、特にGMCハマーEV。

800 + 400 ボルトの超高速充電

2 レベル パックの利点は、これら 2 つの層が直列または並列で動作できることです。これにより、2 番目のケースでは、再充電の恩恵を受けることができます。800ボルト。しかし、特許とそのシステムは 2 つの CCS ポートを並べて構成されており、層を直列に通過させる可能性について説明しています。パックの各半分を同時に 400 ボルトで充電します、2つの異なる充電器を介して。従来の 400 ボルト端末での充電を大幅に高速化するのに十分です。

特許は受け入れられる可能性さえ示しています1 つのポートで 800 ボルト、2 番目のコネクタで 400 ボルトで充電。他のメディアで読んだ内容とは異なり、この特許は 2 つの 800 ボルト ポートを同時に使用する可能性を示していません。これは実際に、充電がドライバーにとって可能な限り高速かつ透過的に行われるように、車が 800 ボルトに設定するポートをオンザフライで選択する可能性を指定します。

1 台の端末で 2 台の車を充電

さらに、機能のおかげでV2L、2つのポートの一方で400ボルトを別のデバイスに供給しながら、もう一方のポートで車を400または800ボルトで充電することが可能になります。次に、1 つの充電ステーションで 2 台の車両を同時にカスケード充電する状況を想像できます。ただし、ゼネラル モーターズがこの特許を出願したとしても、それが実際に生産に使用されるという保証はないので注意してください。車両。さらに、同社は充電時間への影響について正確な情報を提供していない。

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