航続距離と急速充電: 長距離移動に最速の電気自動車はこちら

ドイツの組織P3は、長距離旅行での耐久性をテストするために、21モデルの電気自動車を検査したところです。自律性はもちろん、実際の充電速度も考慮されています。 KIA EV6が首位を獲得。

新しいものを形式化するとき電気自動車、私たちは自主性を重視することが多いです（ファイルサイクルWLTP経由) だけでなく充電速度。これら 2 つのデータにより、車が長距離移動向けに作られているかどうかを知ることができます。確かに、優れた自律性を備えた車しかし、充電が遅いと、走行を完了するまでに、自律性は低くても充電が非常に速い車と同じ時間がかかる可能性があります。したがって、理想は優れた自律性と急速充電を実現することです。。

リチャージカーブ: 決定要素

しかし、すでに見たように、最も速く充電できる車に関する私たちのファイル、最大充電電力 (kW) だけで満足すべきではありません。実際、充電中に長期間にわたってこの値に達することはほとんどありません。代わりに、次のことを考慮する必要があります。充電時間、メーカーによって 0、5、または 10% から最大 80% までと発表されることがよくあります。これにより、次のアイデアを得ることができます。荷重曲線つまり、充電中にバッテリーに送られる電力の進化です。

同じピーク充電電力（たとえば 150 kW）を持つ 2 台の車は、充電中の電力の下方進化により、充電時間がまったく異なる場合があります。そして、これはまさにドイツの組織 P3 の出番であり、21 台の電気自動車がそのテストベンチを通過するのを見てきました。充電曲線を追跡できるように、各車両の充電速度が綿密に研究されています。

本当の自主性をより考慮したほうがよい

しかし、それだけではありません。この研究では、過小評価されがちなWLTPの自律性を考慮する代わりに、ドイツの独立組織によって測定された「ADAC Ecotest」テストの自律性が考慮されています。この自律性は、WLTP プロトコルに 130 km/h での一定の走行フェーズが追加されたことにより、車両の実際の自律性をよりよく反映しています。近づくには十分です高速道路における自動車の真の自動運転。

そして、実際の充電速度と21台の車のADAC自律性を交差させることによって、P3研究を実行することができました。サーマルカーと比較して、充電時間をあまり増やさずにロードトリップに出かけることができる可能性が最も高い車のランキング。

この研究では、最適な再充電時間枠内に留めるために、各バッテリーの 10 ～ 80% の充電セッションが考慮されていることに注意してください。 10% より前では、バッテリーは必ずしもフルパワーを発揮するとは限りませんが、80% を超えると、以下のさまざまなグラフに示すように、充電速度が低下することがよくあります。

長距離旅行で最速の車 10 台

研究、26ページは、エレクトロモビリティの主題に興味があるすべての人のための情報の宝庫です。これにより、各車両の違いをより深く理解し、長距離走行や急速充電の原理をより正確に理解できるようになります。

Kia EV6 が Mercedes EQS を抑えて大勝者

結局のところ、それは、EV6にしましょう77.4 kWh のバッテリーを搭載した推進バージョンで最も優れた性能を発揮します。実際、この韓国車の航続距離は20分間の充電で309kmだ。と比較するための図ヒュンダイ アイオニック 5（推進バージョンおよび72.6kWh）20分間の充電後に273kmの自律走行「のみ」が回復し、3位に位置し、BMW iX xDrive50273kmを示しています。そこにはメルセデス EQS450+２位は２７５キロ。 5位には、ポルシェ タイカン GTS271キロ。

さらに印象的なのは、Kia EV6 は 10 分で 197 km の自律性を回復。のテスラ モデル 3 長距離は、最近までこの分野のベンチマークでしたが、10 分と 20 分の急速充電後にそれぞれ 149 km と 221 km の走行距離が回復し、調査では 8 位にランクされています。

詳細に見てみると、カリフォルニアの車は、起亜EV6（18.6kWh）よりも消費量がわずかに高い（20.9kWh）というハンデを抱えていますが、平均充電速度が146kWおよび203kWhの競合他社よりも10〜80％遅いという欠点があります。それぞれkW。

ポルシェ タイカン GTS などアウディ e-tron GT クワトロ800ボルトのアーキテクチャにより可能となった平均227kWと221kWで急速充電ダンスをリードしていますが、消費量が多いため、起亜EV6に遅れをとっています。。

ここで全体の要点がわかります800ボルトのE-GMPプラットフォーム韓国の製品（従兄弟の Ioniq 5 と共有）は、消費量の維持に関連して、長距離の分野で驚異的な作業を可能にします。

荷重曲線の詳細

この研究により、各車両の異なる負荷曲線を正確に比較し、特定のメーカーが他のメーカーよりも優れた最適化に成功していることを確認することも可能になります。したがって、次の負荷曲線を置くと、プジョー e-208のそれとフォルクスワーゲン ID.3、ドイツのメーカーが充電セッションをうまく活用していることがわかります。

以下のグラフは、充電状態に応じてバッテリーに供給される電力を示しています。ご覧のとおり、バッテリーがいっぱいになると、充電速度が遅くなります。後者はすべてのモデルで 80% から大幅に低下します。

実際、このフランス車のステップカーブは実際には不利であり、20 分で回復する自律走行距離は 130 km ですが、ID.3 は e-208 よりも燃費が高いにもかかわらず、ID.3 の 153 km に比べて回復します。ただし、2 台の車は約 100 kW という同様のピーク充電電力を持っていることがわかります。しかし平均電力はドイツの 81 kW からフランスの 72 kW に低下します。。

ただし限界がある研究

ただし、この研究には 2 つのニュアンスが必要です。 1つ目は、テストされた各車の装備はわかりません、特にリムのサイズ。ただし、これは、特に高速走行時に自律性に影響を与えます。テスラのウェブサイトでわかるように、モデル 3 RWD から 18 ～ 19 インチのリムに切り替えると、WLTP サイクルで 20 km の自律性が失われるため、時速 130 km の高速道路ではさらに自律性が失われます。。

最後に、そして最も重要なことは、ここで示されている消費量は主に都市周辺での混合タイプであるため、数時間の移動における時速 130 km の高速道路の消費量を表すものではないということです。これは、自動車の実質消費量を過小評価するWLTPサイクルよりも優れています。しかし、これは高速道路での長距離移動を実際に表すものではありません。

主に高速道路を 130 km/h で走行する 1,000 km の長距離旅行では、データは異なる可能性があります。特に車の抵抗は速度の 2 乗に応じて増加するため、高速では空力の影響がさらに大きくなります。言い換えると、速度が上がると消費量は指数関数的に増加し、車の空力性能がそれほど優れていない場合はさらに増加し​​ます。。

特にこのような理由から、この種の旅行で最も効率的な車は長距離セダンです。クロスオーバーや SUV などの背の高い車や背の低い車よりも、空気をよりよく浸透させ、拡散させます。 ABRP (A Better Route Planner) または ChargeMap アプリケーションを使用すると、各車の高速道路の消費量と移動時間をより正確に把握できます。

したがって、ABRPによると、リール～ニース間の約1,200kmの旅では、テスラ モデル3 グランデ オートノミーが11時間15分、起亜EV6 77kWh後輪駆動車が11時間28分であるのに対し、メルセデスEQS450+は11時間07分で完走することになる。つまり、高速道路を利用するとすぐにデータが大きく変化することがわかります。車を選ぶ前に、普段の移動中にこれら 2 つのアプリケーションのいずれかを使用して、異なる車の間に存在する可能性のある時差を確認してください。充電ネットワークが拡大するにつれて、これらの時間はわずかに減少することに留意してください。

冬は最大充電速度が変わります

もう 1 つのニュアンスは、バッテリーの事前調整に関するものです。最大の充電電力を達成するには、セルが理想的な温度 (バッテリーによって異なりますが約 25 度) にある必要があります。真冬には到達しにくい温度。このため、一部の車には、充電ステーションまでの走行中にバッテリーを暖めることができるバッテリーのプレコンディショニングが装備されています。

もっとKia EV6にはそれがありません！したがって、昨年末に発表された最初のテストでは、発表された 18 分と比較して、最大出力が 100 kW をわずかに上回り、80% に達するまでに 30 分以上かかることが示されました。韓国車のランキング順位を大きく下げるには十分だ。しかし幸いなことに、車は今後数か月以内に更新される予定です(ワークショップへの訪問が必須) この機能を統合するには、天候に応じて非常に便利です。

ルートプランナーはどこにいますか?

また、フォルクスワーゲン ID.3 やID.4ID ソフトウェア バージョン 2.3 でテストされました。バージョン 3.0 では特にリチャージ速度に関して多くの変更が加えられたので、これは残念ですが、スマートルートプランナーの統合これにより、ルート上の充電セッションの数、期間、場所を動的に示すことができます。

そして正確に言えば、この研究では、テストされた車両内にプランナーがいるかどうかは完全に無視されています。したがって、この件に関する参照先は、テスラ、目的地に到着するために必要な充電停止を心配する必要がなくなります。組み込みシステムがこれを動的に処理します運転席で。メルセデスでは、EQSの長期トライアルこの点でも私たちを喜ばせました。

一方、Kia EV6 にはそれがまったくないため、ABRP や ChargeMap などのアプリケーションを使用して事前に旅行の計画を立てたくないドライバーは躊躇する可能性があります。

消費量と充電速度: 2 つの重要な基準

しかし、この研究が証明しているように、電気自動車の発表された自動運転性よりも、多くの運転を目的とした自動車を購入する際の最も決定的な基準となるのは、充電速度と消費量です。しかし、これは次の場合にのみ当てはまります。充電ステーションのネットワークが十分に発達している。それ以外の場合は、自律性が最も決定的な要素になります。また、消費が長距離移動の費用に影響を与えることも忘れないでください。テスラ モデル 3 RWD で見たように。

Kia EV6 でわかるように、たとえより多くの停車をすることになっても、20 分よりも 10 分充電したほうが興味深いかもしれません。残っているのは新しい充電ステーションを配備することだけです。何が進行中ですかだけでなく、車両の自律性と充電速度にも取り組みます。引用できますLucid Air の 304 kW ピークまたは 8 kWh/100 km の消費量メルセデス・ベンツ ビジョン EQXX。

さらに進むには
Tesla Model 3 の推進力: 充電コストと 850 km の長旅の航続距離