電気自動車: ガソリンと比較した主な利点と欠点は何ですか?

新しい欧州指令と新しい指令のリリースの間電気自動車モデルますます頻繁に、火力発電車両の置き換えが進んでいることは明らかです。確かに、2035年までに内燃機関を搭載した新車を購入することは不可能になるでしょう。したがって、これは、好むと好まざるにかかわらず、艦隊の大規模な電化を意味します。

今日から、電気自動車には多くの利点がもたらされます。の使用ごとのコスト通過する息子アスペクトプラス生態学的な、顧客は思い切って参加することに大きな関心を持っています。ただし、充電インフラストラクチャにはまだ改善の余地があり、実際の制約を考慮する必要があります。長い旅行中に, これらのデメリットを避けるためにガソリン車やディーゼル車を使い続けることを好む人もいます。

したがって、電気自動車の主な良い点と悪い点に立ち戻り、熱自動車 (内燃機関とも呼ばれます) と比較した利点と欠点について客観的な視点を提供してみます。コスト、充電、パフォーマンス、使用の快適さの間で、電気自動車で簡単に克服できるものとそうでないものを見てみましょう。

購入コストが大きな障害となる

電気自動車の購入価格は非常に高い、好むと好まざるにかかわらず。実際、フランスで自動車を購入する人が平均 27,000 ユーロを費やした場合、この価格での電気自動車の選択肢は非常に限られています。物事を大局的に考えるために、2022 年 7 月にフランス市場で最も安価な車両 50 台を考えてみましょう。四輪車: 価格は 10,990 ～ 23,690 ユーロの範囲であり、このトップ 50 に含まれる電気製品は 3 つだけです。

さらに悪いことに、最も手頃な価格の電気製品は、ダチア 春、市場で 32 番目に安い車としてランクされており、開始価格は 19,800 ユーロです。確かに、電気自動車には依然として次の権利があります。生態学的ボーナスこれにより、顧客が支払う最終価格が下がりますが、これが永久に続くわけではありません。

さらにその３つは、市場で最も安い電気自動車ダキアの泉とは何ですか？ルノー トゥインゴ エレクトリックそしてフォルクスワーゲン e-Up!同じ価格のサーマルカーのほうがはるかに簡単に使用できるのに、家庭の主力車として適切に考慮することはできません。

新しい車両だけでなく、中古市場また、電気自動車は火力発電自動車に比べて開発が遅れているため、わずか数千ユーロで自動車を入手することは、2022 年になっても依然として不可能です。これにより、多くの家庭で電動モビリティへのアクセスが大幅に制限されます、そして明らかに電気自動車の大きな欠点のままです。

残念ながら、予算が限られており、いくつかの車種の間で迷っている人が、今電気自動車に目を向ける可能性は非常に低いです。たとえ車両の使用が電動モビリティと十分に適合するとしても、これほど高額な表示価格は多くの人にとって反発を招くことになる。

しかし、それでもなお、多くのメーカーが次のような 25,000 ユーロ未満の価格の車の将来の登場を発表しているため、これは正しい方向に進んでいます。フォルクスワーゲンのID.2、2万ユーロを目指すシュコダあるいはフォードの電気自動車は2万5000ドルで計画されている。

幸いなことに、電気自動車は取得コストが不利ですが、使用あたりのコストは依然として優れています, 以下で見ていきます。

使用ごとのコスト

電気自動車は一般に、熱自動車よりもはるかに安価に使用できます。実際、現在のキロワット時あたりの平均価格 (0.1740 ユーロ) での家庭用充電と、100 キロメートルあたり 18 kWh という悲観的な消費量を考慮すると、100キロメートルを移動するのに、価格はかろうじて3ユーロを超えない。私たちの観察によると、フォルクスワーゲン e-UP シティカーは、都市近郊および市街地での使用で 100 キロメートルあたり平均 12 kWh を消費しますが、一般的なセダンの消費電力は 18 kWh です。テスラ モデル 3都市近郊や高速道路での使用に。

によるとアデメ、入手可能な最新の数値によると、ガソリン車の平均消費量は 100 キロメートルあたり 6.80 リットル、ディーゼル車の場合は 100 キロメートルあたり 5 リットルです。したがって、現在の平均価格は 1 リットルあたり約 1.90 ユーロです。100 キロメートルあたりのコストは、ディーゼル車の場合は 9.50 ユーロ、ガソリン車の場合はほぼ 13 ユーロになります。。

このように、サーマル車両で 100 キロメートル走行するとかなりの費用がかかります電気自動車の3～5倍の価格がかかる自宅で充電できるため、電源に接続された車の毎日の使用に相当します。さらに悪いことに、特定の無料充電ステーションや、変動価格での電気の提供（オフピーク時間や電気自動車専用の提供など）のおかげで、充電コストを削減することが可能になっているにもかかわらず、ガソリンの価格は依然として困難です。最小限に抑えます。

同じく、電気自動車の維持費主にパワートレインの設計がシンプルであるため、同等のサーマルカーよりもはるかに低いです。

火力発電車両では定期的にオイル交換やオイル交換、さらにはエンジンのオーバーホールが必要ですが、電気自動車では定期メンテナンスが実質的に必要ありません。これも理由ですテスラは2019年に予定していたメンテナンスをあっさり中止したたとえば、任意の措置のために所有者を連れ戻す必要はないとの判決。

したがって、使用中および通常の条件下では、次のような疑いはありません。電気自動車は同等の熱自動車と比較して非常に経済的です。しかし、充電に関連する追加の制約、つまり長距離旅行を追加することに加えて、この傾向を逆転させるユースケースがあることがわかります。

それほど単純ではない、時には高価な旅行

前にも説明しましたが、日常的には、家庭の電気料金が下がったおかげで、熱自動車がもっと経済的になる方法はありません。そうは言っても、長い旅では観察は大きく異なる可能性があります。急速充電の価格は急速に高騰する可能性がある。

以前に確認したように、火力発電車両の 100 キロメートルあたりのコストは、通常、毎日および長距離旅行の両方で 10 ～ 13 ユーロです。高速道路のサービスステーションではもう少し多くなります。しかし、電気自動車の場合、急速充電には家庭での充電で有名な 100 キロメートルあたり 3 ユーロよりもはるかに高い費用がかかります。

実際には、さまざまな市場参加者間の急速充電の価格は次のとおりです。国内の電気料金の3倍から5倍高い, しかし、請求額を増やす要因はこれだけではありません。

実際、サーマル車両は高速道路での高速走行では都市部よりも燃料消費量が少なくなることがありますが、電気自動車の場合はまったく当てはまりません。電気自動車の普及により高速道路での消費量は急増する傾向にあるそうすると、充電するときの負担がさらに大きくなります。電気代がかかることに加えて、100 キロメートル移動するには、一年の他の期間よりもはるかに多くの時間がかかります。

に到達することも珍しくありません。電気自動車での長距離移動の場合、100キロメートルあたりの平均価格は10ユーロに達し、場合によっては100キロメートルあたり15ユーロを超えることもあります。したがって、これはサーマルカーの燃料コストを超えており、残念ながら急速充電の価格は上昇する傾向にあり、私たちも疑問に思うほどです。もし電気自動車の黄金時代がすでに過ぎていなかったら。

ただし、サブスクリプションや、これらの端末のメーカーとオペレーター間の提携など、高速端末で充電する場合にこれらのコストを削減するソリューションがあります。

さらに、多くの場合、ナビゲートする方法を学ばなければなりません充電ステーションを使用するための地図とその他のアプリケーションのまさにジャングル、これは新しい所有者にとって非常に頭の痛い問題になる可能性があります。幸いなことに、新しいシステムが導入されつつありますが、多くのメーカーのプラグアンドチャージなど。

最後に、おそらくご存知かと思いますが、現在の電気自動車の航続距離では、火力発電自動車のように長距離移動を楽しむことはできません。充電のために頻繁に停止する必要がある、クラシックな電気自動車の場合、時速 130 km で高速道路を 2 時間走行するごとに平均 30 分の充電が必要です。

いくつか急速充電のチャンピオン充電時間を最小限に抑えることができますが、それでもなお制限が厳しいままです。これは、電気自動車の航続距離だけでなく、急速充電にも焦点を当てる利点を示しています。長距離移動で最も速い車のランキング。何よりも、航続距離が非常に長い電気自動車が2023年から登場。

幸いなことに、長距離旅行がまれであれば、年間で平滑化した 100 キロメートルあたりの平均コストは 5 ユーロをはるかに下回る水準にとどまり、これをガソリン車で同等にすることは依然として不可能です。。

運転の楽しさ：電気自動車の利点?

長距離移動が電気自動車の得意分野ではないとしても、運転の楽しさの点でそれを補うことができ、これは多くの場合、サーマル自動車に比べて大きな利点となります。

電気モーターは、たとえば、息を呑むような加速を可能にします。瞬時に得られる最大トルク。これが、特にテスラが、時には価値のある加速で感動を与える理由です。スーパーカー同等の熱自動車と比較して。

さらに、電気自動車とそのバッテリーが 2 つの走行装置の間の床に配置される設計のおかげで、重心が非常に低くなり、優れたハンドリング。マイナス点は、電気自動車は一般に非常に重いため (バッテリーの重量は約 400 kg)、そのためロールゲインがより顕著になる可能性があることです。

運転の快適性も電動化を支持する論拠です。不在の振動エンジンにリンクされているか、さらには沈黙が船内を支配する。実際、熱機関のゴロゴロ音を高く評価する人もいますが、特に都市部では電気自動車の方がはるかに適していることは明らかです。

変速比のないスムーズな走行も電気自動車の大きなメリットで、街中でのドライブがとても快適です。同様に、加速管理が容易なため、低速での操縦もサーマル車両よりもはるかにスムーズになります。

最後に、電気自動車の大きな利点:回生ブレーキ。これが何を意味するかについてはすでに詳しく説明しましたが、一度この方法で運転する習慣が身につくと、元に戻るのは困難であることを認めなければなりません。

それに加えて、サーマルカーを運転する場合、オートマチックギアボックスを備えていても、常にブレーキペダルを使用して乱用する必要があり、アクセルから足を離して車両を「減速させる」ことよりもはるかに快適ではありません。

結論

完璧な電気自動車は依然として適切ではなく、思い切って取り組む前に電動モビリティに固有の制約を受け入れる必要があります。確かに、適応する必要がある長旅の場合でも、価格が依然として障害となる購入時であっても、既存の欠点を否定することはできません。

しかし、私たちが陥ってはいけないのは、電気自動車に対する偏見の罠、客観的な視点を持ちましょう。何が起こってもそれは残るサーマルカーに代わるクリーンな代替品、いずれにせよ徐々に消えていきます。

欧州のメーカーはいずれも車両の電動化に期待しており、自動車の未来はこの方向に向かっています。現在の問題は、電気自動車がサーマル自動車よりも多くの利点があるかどうかではなく、むしろ電気自動車が今日のあなたに適しているかどうかです。なぜなら、たとえそれが引き起こす不都合があっても、私たちは喜んで、あるいは望まざるにかかわらず、それを経験することになるからです。

後者は、イノベーションが到来するにつれてますます存在しなくなっていくだろう。たとえば、2023 年からは、中国に航続距離1,000kmの自動車が登場、あるいは来年からは 10 分で急速充電できるようになります。近い将来5分以内に。忘れずに固体電池それはこの分野に革命をもたらし、コストを大幅に削減するでしょう。

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