なぜ電気自動車は発火するのでしょうか？

車の火災はほとんどの場合、意図的に発生しますが、時には誤作動や故障が原因で発生する場合もあります。多くの場合、火災が発生した後、車が最近発売された場合、製造上の欠陥が火災の原因であるかどうかをメーカーが調査し、リコールキャンペーンを組織します。

の出現により、電気自動車近年、サーマルカーと比較すると、何気なく全く「新しい」ままである技術を中心に展開する数多くの疑問、事件、特にサーマルカーに関連する火災が専門紙の話題になっています。引用できます2022年夏にジロンドで起きた自動車火災、それは電気的故障によるものでした...サーマルバンで！あるいは明らかにバッテリーに欠陥があるヒュンダイ・コナ。

多くの記事であれこれの電気自動車が取り上げられています（多くの場合、テスラ、彼らは長い間「単独」であり、電気自動車市場に多数存在していたため、火災の餌食になりました。

その結果、集団的な想像力の中で、これはまったく正常なことなのですが、私たちは定期的に、誤って次のように言われるのを聞いてきました。電気自動車は熱自動車よりも発火する可能性が高いということ”。さらに悪いことに、リチウムイオン電池はエネルギー密度が非常に高いため、これらの火災はしばしば印象的で激しいものになります。。したがって、これは火災が長く持続することにつながり、消防士は頑固で壮絶な火災に直面することを余儀なくされます。たとえば、以下は火災を起こしたテスラ モデル S ですが、これはサーマルカーとは何の関係もありません。

電気自動車の火災はどのようにして起こるのでしょうか?

サーマルカーの場合、火災の原因は複数ある可能性があります。ほとんどの場合、これは交通事故の結果であり、製造上の欠陥と不十分な修理がそれぞれ 2 位と 3 位にランクされます。これは、燃料漏れ、電気システムの故障、重大な熱源（エンジンの過熱など）、触媒の問題などを引き起こす可能性があります。

きっとご存知のとおり、電気自動車は、熱自動車よりも技術的に複雑ではありません（多数の液体、複雑なギアボックス、可燃性の高い要素などが存在しない）、したがって、火災の影響を受けにくくなるはずです。しかし、これについてはもう少し後ほど説明します。

それにもかかわらず、電気自動車が発火する原因は何ですか?熱モデルと同様、理由は複数ある可能性がありますが、一般的には大きく異なります。一般に、配線とバッテリーの劣化は、電気自動車の出火の原因となる最も危険な要素です。。 100% 電気自動車の登場はごく最近のケースがほとんどであるため、こうした懸念はまだありません。

新車で最も一般的なリスクはバッテリーに関するもので、特に次のような原因が考えられます。過負荷と高温。しかし、またしても、ほとんどの場合、これらは製造上の欠陥です過負荷と高温は悪化要因にすぎません。バッテリーの欠陥のほとんどは、メーカーではなくサプライヤーに起因します。

自動車火災の熱的または電気的火災の原因を特定することは、一般に自動車が完全に燃焼し、火災源の痕跡が消失しているため、非常に複雑です。

なぜ火災はこれほど激しいのでしょうか？

これらの火災に関するメディア報道の説明は、確かに電気自動車の「新規性」効果によるものですが、電気自動車を憎み、この種の問題を強調する機会を利用する特定の非常に悪質なグループによるものでもあります。しかし、このようなメディア報道の主な理由は、何よりも次のような理由によるものです。これらの火災は突然で、頑固で、非常に印象的です。

電気自動車の火災をガス関連の火災と比較する人もいます。最近、パリの電気バス火災のビデオがウェブ上で話題になりました。特に映像がとても印象的だったので。電気自動車の火災は消防士にとって消火が非常に困難で、これらのモデルは独自の燃料源となるため、何時間も燃え続け、冷めにくい。

そのため、たとえ火が消えたように見えても、すぐにオンに戻すことができます、そしてこれが、現在消防士がバッテリー（ハイブリッドおよび電気）を搭載した車両に関連する火災を消火するための訓練を受けている理由です。数年前、テスラ初動対応者向けのガイドも用意していました。同じ精神で、ゼネラルモーターズカナダと米国でも、電気自動車火災時の応急処置の訓練を開始した。

消防士の新たな挑戦

電気自動車は、熱自動車のように燃えません。これは、少し前にサクラメント近郊で火災が発生した際に消防士が観察したものです。テスラ モデルS：消火には17,000リットルの水が必要で、電池を浸すためのミニプールが作られました。テスラは報告書の中で、一般的に、電気自動車の火災を消すには11,350リットルから30,300リットルの水が必要。

電池が再び発火することもある最初の事件から数時間、場合によっては数日後、損傷したリチウムイオン電池で発生する可能性のある「熱暴走」と呼ばれる現象によるものです。アメリカのメーカーによると、火災後少なくとも24時間はバッテリーの温度を監視することが推奨されています。

メーカーは現在、製造するモデルごとに応急処置ガイドを発行することが義務付けられているが、米国運輸事故調査局（NTSB）は最近、次のことを明らかにした。関係する 22 のメーカーのうち、推奨事項を完全に統合していたのは 8 社だけでした。

電気自動車は他の自動車よりも多く燃焼しますか?

上で述べたように、電気自動車の燃焼がメディアで報道されているため、電気自動車は火災を起こしやすいと考える人もいるかもしれません。しかし、実際にはどうなのでしょうか？電気自動車はまだ新しいため、見通しを持つのは難しいですが、最近のアメリカの研究は先入観を覆すもののようです。

実は保険会社は、自動車保険EZ最も危険にさらされている車両の評価を作成するために、3 つの異なるソースから数千のデータを集約しました。問題となっている 3 つの情報源は、NTSB、運輸統計局、および米国中央自動車リコール ファイルです。

そして、このデータは非常に啓発的である。なぜなら、保険会社は公式の登録データと行政が記録した火災件数（事故によるものだけでなく「自然発生的」火災も含む）を照合した結果、最も火災の影響を受けやすい車のカテゴリーはハイブリッド車です。したがって、保険会社は、車両 10 万台あたりの火災発生率が 3,457 件であり、火力発電 (1,529 件) や電気自動車 (25 件) を上回っていると強調しています。これは絶対的な値ではありません (ハイブリッド車が発火する確率は 3.457% なので...)。しかし発射速度。

一般に、火災の危険性が発生した場合、メーカーは非常に敏感に反応し、かなり大規模なリコールキャンペーンを実施します。例えば、ヒュンダイしばらく前に82,000に電話をかけ直さなければならなかったコナエレクトリックバッテリーの問題のため。

最近では、シボレーボルトでアメリカで名を馳せた人物。シボレーの親会社であるゼネラルモーターズは、リコールを開始する前に、2021年半ばに一部のボルトEVの所有者に対し、屋内に駐車したり、無人の充電をしないよう勧告した。調査の結果、LG が製造したバッテリーの欠陥は、特定の状況において火災を引き起こす可能性があります。

フランスの保険会社AXAがこの情報を確認、事故の数字に基づくと、電気自動車は熱自動車（ガソリンまたはディーゼル）と同様に発火する可能性がありません。

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