電気自動車のバッテリー革命が近づいていますが、忍耐強くなければなりません

自律性とは、私たちが最初に注目するものの 1 つは電気自動車を買うとき。しかし、年月が経つにつれて、モデルはますます大きな値を表示します。メルセデス EQS今日は700キロを超えましたWLTPサイクルに従って。しかし、問題があります。優れた自律性を確保するには大きなバッテリーが必要ですが、利点があるだけではありません。

実際には生産コストが高くなりますが、e kWh はここ数カ月で大幅に増加しました。しかし、それだけではありません。体重増加にもつながるからです。そして消費、自律性を損なう。したがって、まさに悪循環です。

将来に向けた代替案

したがって、ルノーなどの特定のメーカーが現在構想している解決策は、小型のバッテリーを取り付ける、これでは自律性の問題は解決されません。このため、ブランドや機器メーカーはさまざまな代替手段に取り組んでいます。4680セルを備えたテスラのように、より優れた密度を提供し、自律性は理論上 16% 増加。

しかし、他のソリューションも開発されています。そしてその中には、固体電池。自動車に革命をもたらす可能性があるこの技術は、特に標準的なリチウム蓄電池とは次の点で異なります。液体溶液よりも安定した固体電解質。その結果、火災の危険が軽減されます。したがって、過熱の危険がなく、セルをよりコンパクトな方法で組み立てることができます。したがって、貯蔵エネルギー密度が明らかに向上します。。そしてそれゆえに自律性が生まれるのです。

その結果、リチウム電池と同じ重さと体積で、より多くの電気を蓄えることが可能になります。もしこの技術は製造コストが安くなります私たちが現在知っているアキュムレータよりも、工業化するのが非常に難しいのが現状です。ある人によると、とてもそうなのですコミュニケ電気自動車用の半固体電池の設計を専門とする企業である StoreDot が開発したこの技術は、これまで量産車では利用できませんでした。少なくとも10年は。

と考える日産のコメントに多かれ少なかれ同意するコメント。全固体電池は2028年まで日の目を見ることはない少なくとも。 StoreDot によると、メーカーはそれまでの間、別のソリューションを検討する必要があります。そして、それが半固体電池です。、非常に有望であり、テクノロジーが進化する際に仲介者の役割を果たす可能性があります。 StoreDot は自社が設計する半固体電池の普及に関心を持っているため、StoreDot のコメントを正当化することができます。

実践技術

昨年3月、2012年に設立されたイスラエルの新興企業は、わずか5分で160キロメートルの自律性を回復する。この時間は 2028 年には 3 分に増加し、2032 年には 2 分に達します。これは固体および半固体テクノロジーによって正確に可能になった偉業です。

しかし、この代替案の開発に取り組んでいるのは同社だけではない。確かに、中国企業WeLion、月初めに、搭載する初の固体電池の生産開始を発表した。仁王ET5などET7。これにより、彼らは達成することができます範囲は約1,000キロメートル中国の CLTC サイクルによると、これは約 850 キロメートルの WLTP に相当します。メルセデスEQSに対する記録とルシッド・エア、780キロメートルでピークに達します。

一歩先を行っているのは中国企業だけではない。東風も同様です。アジアの同社は半固体電池の生産開始の準備も進めている。これにより、電気自動車に次のようなものが装備されます。中国の 408 はすでに中王国で販売されている、電池交換システムによりわずか3分で「充電」できます。ここでも、このアキュムレータは 1,000 キロメートルの CLTC 自律性を確保することができます。10%から15%の間で引き出す必要があります欧州の規制に従って自律性を達成すること。

旧大陸では、この技術はまだあまり発達していないようです。 100%固体電池については、ステランティスは2026年の登場を期待しているが、BMWはむしろ2030年について語る、StoreDotのような。一部の固体電池はフランスで生産される予定。

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全固体電池: この技術が電気自動車の自動運転にどのような革命をもたらすか

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