中国企業WeLionは、同社初の半固体電池の生産を開始したばかりである。これらは特に Nio ET5 と ET7 に装備され、特定の条件下で最大 1,000 km まで自律性を高めることができるはずです。しかし、このテクノロジーには他にも大きな利点があります。
今日はメインの一つ、電気自動車購入の障害は依然として自律性たとえこの側面が長年にわたって改善され続けているとしても。言うまでもなく、拡大する充電ステーションのネットワークフランスだけでなく世界の他の地域でも大成功を収めました。
しかし、メーカーにとっての現在の課題は、ターミナルでの滞在時間を最小限に抑えながら、可能な限り長距離を移動できる車両を提供することです。誰もが達成できるとは程遠い目標であったことが、ノルウェーの YouTuber ビョルン・ニーランド。
大きな前進
800 ボルト システムに加えて、ポルシェ タイカンその他EV6にしましょうこれにより、充電時間を大幅に短縮できるため、メーカーや機器メーカーは別の技術に取り組んでいます。今回はそれについてです固体電池、非常に有望です。
より優れたエネルギー密度を示す過熱しにくいため、より多くのセルを収容できます。その結果、パックはよりコンパクトかつ軽量になり、より大きな自律性が提供されます。これは、現在実行可能な唯一の解決策が単に小型の蓄電池を自動車に組み込むことである場合、依然として高価格のバッテリーに対する非常に効果的な対応となる可能性があります。
ルノーが特に検討している戦略。フランスのメーカーも取り組んでいますエアバスの協力により固体電池を使用。
今のところ、全固体電池はまだあまり関連性がありません特に製造プロセスの工業化が難しいためです。日産によると、この技術を搭載した最初の量産車2028年までに日の目を見るべきではない。しかし、現在は中間の解決策として半固体電池が登場しています。
これらは液体電解質を使用するリチウムイオン電池に似ていますが、バインダーを使用していないため、密度を高めることができます。しかし今のところ、この件に関して進展が見られるのは Nio だけのようだが、ブランド側は次の新製品の登場を約束していた。ET5 および ET7 には 150 kWh の半固体電池が搭載されています。これでほぼ取引が完了しました。
最大1,000キロメートル
中国サイトの発表によるとCNEVポストこの半固体パックの生産は、Nio へのこの技術の提供を担当する WeLion 工場内で開始されたばかりです。したがって、ブランドは次のようになります世界で初めて量産車両を提供このバッテリーを搭載しています。
今後数週間のうちに大規模な生産が開始される予定ですが、このアキュムレータはまもなく工場の床下に埋もれる予定です。仁王ET5などET7、すべて順調に行けば、2023 年の第 1 四半期中に予定されています。
150 kWh の容量があるため、これにより 2 台の電気セダンが1回の充電で最大1,000キロメートル走行可能中国の CLTC サイクルに従って。ただし、この値を得るには約 15% を除去する必要があります。ヨーロッパのWLTPサイクル、これは多かれ少なかれ約 850 キロメートルに相当します。記録ですが、メルセデス EQSそして、Lucid Air は現在、市販車としては記録的な航続距離を誇り、バージョンによっては 780 km を走行できます。
しかし、電気自動車に初めて完全固体バッテリーが搭載されるまでには、まだ忍耐が必要です。しかし、それが実現すれば、自動車業界にとって真の革命となるはずだ。日産によれば、これらのバッテリーを使用して生産されるkWhあたりのコストは非常に低いため、2030 年までに熱モデルと同等の成果を達成する。
なぜなら、France Stratégie のレポートが次のことを示しているとしても、現時点ではまだそうなっていないからです。電気自動車を所有する方が安い内燃機関車よりも維持費と電気代が安くなります。
念のために言っておきますが、Nio ET7 は、クラシックな 75 kW および 100 kW バッテリーを搭載し、ノルウェーやドイツなどの特定のヨーロッパ諸国ですでに販売されています。これらは以下と互換性があります。前述の 2 か国にあるステーションを介したバッテリー交換。これにより、電動の自動交換により、バッテリーをわずか 5 分で「再充電」することができます。
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Chiyoye