ルノー：エアバスが電気自動車の自律性向上にどのように貢献するか

ルノーは飛行機を飛ばし、エアバスは電気自動車を走らせるのだろうか？これはおそらくかなり簡単な近道であり、今日発表されたばかりのパートナーシップを非常に広く普及させるものですが、それはちょっとした精神です。

確かに、ルノーとエアバスが提携を発表したばかり注ぐ「新世代電池システム関連技術の開発に貢献」。輸送部門を除けば、フランス産業の主力である2社を結びつけるものは何もないという意味で、驚くべき合意である。

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しかし、プレスリリースで発表されたこの新世代バッテリーとは何でしょうか?これには全固体電池が関係しており、両社にとって興味深い技術となるだろう。効果的には、全固体電池はエネルギー密度が高い、軽量であり、電気自動車の自律性を約 30 ～ 40% 向上させる将来。

しかし、どうしてこれがエアバスにも関係するのでしょうか?トゥールーズの同社もエネルギー転換を推進しており、確かに自動車業界ほどのスピードではないが、エアバスは明日の飛行機の開発に取り組んでいる。たとえ飛行機がまだ 100% 電気化されていないとしても、ハイブリッド電気化される可能性があります。特にエネルギー集約的な離陸段階では電気を使用する。

このコラボレーションの成果は得られるはずです2030年から2035年までに。現時点では、この協定には産業的な要素は含まれていないため、主に研究開発に関するパートナーシップとなります。アライアンスのメンバーである日産も、このパートナーシップにおいて役割を果たすべきである。日本のメーカーは全固体電池の開発を担当します今年の初めにアライアンスの戦略が再定義されたとき。

最初の全固体電池はいつ利用可能になりますか?

より一般的には、固体電池の登場により自動車産業が可能になるはずですが、それだけではありません。新しい一歩を踏み出すために。中国の巨人ゴション・ハイテック社から最初の固体電池が到着することで、来年までにそれを垣間見ることができるだろう。最近、2023年までに160kWhのパックを自動車に搭載できると発表した、これにより、1,000キロメートルの自律性。

一部のメーカーが好むBMWとフォードもプロトタイプのテストを開始、 その間メルセデス、ステラあるいはフォルクスワーゲン全員がこのテクノロジーに取り組んでいます。引用することもできますNio と ET5 および ET7これには、今後数か月以内に容量 150 kWh の半固体電池が組み込まれる予定です。

大まかに言えば、次のことを思い出してください。全固体電池にはリチウムイオン電池に比べていくつかの利点があります。安全を第一に、火災の危険性より小さいだけでなく、サイズ、重量、エネルギー密度、そしてもちろん自律性も向上します。この技術の民主化により、生産コストの削減、ひいては電気自動車の価格の削減も可能になるはずです。

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