XEV Yoyo テスト: 5 分で「充電」できる非常に優れた電気マイクロシティカー

時々前回のパリワールドカップの、一部の人々の不在は他の人々に幸福をもたらしました。数年前、このフレンドリーなマイクロシティカーは、間違いなく、輝くフェラーリ、ランボルギーニ、その他のベントレーと並んで、ほとんど注目されなかったでしょう。

高級メーカーが忌避するショーで、それだけではなく、いくつかのブランド、特にアジアのブランドがそれを利用しました。新製品を紹介して強調するため、将来のモビリティの課題にもより適切に対応するモデル特に都市部では。

予想外であったと同時に驚くべき成功は、シトロエン・アミ若者の間でアイデアを発信する人が増えたことは間違いなく、軽自動車カテゴリーは現在活況を呈しています。ルノー ツイジーが時代を少し（やりすぎた？）先取りしていたとすれば、議員が追求した政策は、私たちのモビリティの大規模な変革につながります。電動四輪車の普及。

法律の観点から見れば、それらは自動車ではありませんが、4 つの車輪とステアリングホイールを備えているため、それに近いものであることは明らかであり、その反対を主張するのは今日のテストモデルではありません。カテゴリ L7e で承認され、B1 ライセンスまたは同等の 125 cm を持つ 16 歳から利用できる大型四輪車³（事務手続きはこちら）, これはヨーヨー, イタリアと中国の企業XEVがデザインしたモデル。

重い四輪車: 軽い四輪車との違いは何ですか?

Ami のような軽量の四輪車と、XEV Yoyo のような重い四輪車をどのように区別できますか?最初のカテゴリー (L6a) に入るには、車両は時速 45 km、出力 4 kW を超えてはなりません。ペイロードが 200 キロに制限されている場合、空の重量は 350 キロを超えることはできません。これらの車は無免許で運転できるようになります14歳から。

そして大型四輪車 (L7e) は、出力が 15 kW を超えず、速度が 90 km/h に制限されている車両です。。これらのモデルには、クラシック B ライセンスまたはアクセス可能な B1 ライセンスが必要です16歳から。ルノーは、Twizy の 45 と 80 の 2 つのバージョンも提供しています。1 つ目は L6a カテゴリーで承認され、2 つ目は L7e カテゴリーで承認されています。

テクニカルシート

ゼブ ヨーヨーはジャン ラン e-City ディーラーから貸し出されました。

デザイン

審美的には、私たちが「靴箱」の側面から遠く離れていることは明らかです。シトロエン・アミ。一部の人は、これを、スマート フォーツーそしていくつかの美的コードホンダ特に光学の面で。 XEVヨーヨーの大きさは、長さ2.54メートル、幅1.54メートル（レトロを除く）、高さ1.57メートルです。幅よりも高さの高いマシンでは、安全性と運転の観点から、これは万能薬ではないと考えがちですが、これについては後で説明します。

XEV ヨーヨーは、プラスチック製のボディと、頑丈なホイールキャップを備えた小さな 14 インチのリムで装飾されています。世界的には、仕上げと調整は高品質ですシトロエン・アミよりも明らかに高級ですが、レベルには達していません。無免許の車の。ヨーヨーにはダブルパノラマガラスルーフも装備されており、キャビン内に非常に良い光を提供します。

居住性

習慣ではないので、光も入る美しいガラスのテールゲートを備えたトランクから始めましょう。このような寸法では、ホールド感は計り知れませんが、ばかげたものではありません210リットルと発表した。

ただし、アクセシビリティは複雑で、読み込みしきい値がかなり高くなります。床下にはバッテリーが設置されているため、追加のトランクはありません。少しスペースを節約するために、助手席の背もたれを倒すことも可能です。

運転席に取り付けるとこんな感じになりますシトロエン・アミやルノー・ツイジーと比較したヨーヨーのかなり明らかな優位性。いくつかの細部を除けば、明らかに車のように感じられ、確かに経済的ですが、全体的には非常にクラシックです。 2つのファブリックシートは丁寧に作られており、傾きと長さを調整できます。

素材に関しては、明らかにすべてが硬質プラスチックで作られていますが、このマイクロシティカーの若くてトレンディな精神に固執するために、いくつかの色のタッチが施されています。内装は殺風景に見えるかもしれませんが、必要なものはもちろん、それ以上のものが備わっています。

エアコン、暖房、電動窓と電動ミラー、キーレスオープニング、集中ロック、2つのスピーカー、USB-Aポート、12Vソケット、収納付きアームレスト、7インチの小型スクリーン、Bluetooth接続が備わっています。実際に最後までやり遂げたときに唯一残念なのは、最適なドライビングポジションを実現するために高さと深さを調整できるステアリングホイールがないことです。これも小さな特徴ですが、XEV ヨーヨーには「フット」パーキング ブレーキ、つまりペダル ボードの左端にあるペダルが装備されています。

インフォテイメント

このレベルでは、厳密に言えば、インフォテイメント システムについて話すことはできません大部分と同様に電気自動車私たちはそれを定期的に試していますが、7インチの小さな画面（スマートフォンホルダーがすぐ隣にある）には、少なくともそこにあるというメリットがあります。 「プレミアム」仕上げでは、画面が最大 10 インチになることに注意してください。

試用版のデジタル画面 (非タッチ) は、今日の車に搭載されているものと比べると少し時代遅れに思えます。必要な情報はすべて揃っています。自律性、バッテリー充電量、速度などが表示されます。メーカーは、車両を遠隔から開けたり、換気を管理したりするための電話で利用できるアプリケーションも提供しています。

行為

一般に、この種の小型軽量車は運転するのが非常に快適で、たとえ低速であっても感覚がすぐにそこにあります。 XEVヨーヨーの公称出力は7.5kW、または約10馬力。都市部での使用に最適です。ダイヤルを「D」に回すと有効になるのがこの「モード」です。最高速度は次のように制限されます55km/hテスト中の結果によると。

テストは、北アルプスの麓に近く、雄大なエクスレバン地域にある山岳地帯で、時々少し急な坂道が行われる場所で実施しました。高低差を克服するために、XEVヨーヨーには15kWを放出できるSモード（おそらく「スポーツ」の意味）があり、つまり、ピークパワーで約 20 馬力最高速度を上げます89km/h私たちのチェックに従ってメーター。

加速がよりエネルギッシュになり、時速 90 km に制限された高速道路を問題なく冒険することができます。また、標高 1,300 メートルのスキー リゾート (この場合は標高 1,300 メートル) に到達することもできます。海抜 200 メートルにあるコンセッションで、私たちのテスト XEV Yoyo が小型の「1100 D+」に挑戦したことがわかります。 » 山岳地帯で言うところの、そしてたとえその自治権（これについては後述します）が今年のリゾートの雪と同じくらい早く溶けたとしても、それは栄誉ある結果をもたらしたと言えます。

曲がりくねった道での走行挙動はかなり健全ですが、次のことに留意する必要があります。ヨーヨーはかなり活発な動作をします含まれる重量が 664 kg であること、推進力が小さいこと、ESP がないこと、アンプがないためブレーキがかなり「軽い」こと（ただし、車輪のロックを避けるために ABS が付いている）など、多くの特徴があります。慣性の。

だからこそ運転が楽しくなるのですが、特に快適さの点ではばかげていないので、冬に繰り返される霜でボロボロになるサヴォイアアスファルトの狭いストリップを時々提供する、やや乾燥した荒れた路面で、サスペンションの特定の硬さをうまくフィルタリングするシートを備えています。これほど短いホイールベース (1.68 メートル) の車としては、これは非常に驚くべきことです。

XEV ヨーヨーは街中ではマイクロシティカーとしての役割を完璧に果たしていますが、もう少し先を行くこともできたはずです。たとえば、次のようにシトロエン・アミ、方向に関するリマインダーがありません（自動的に中間点に戻ることはありません）、レーダーを逆転させながらパワーステアリングを行うと、その寸法にもかかわらず、必ずしも過剰になるわけではありませんでした。 Smart Fortwo と同じくらい多くの要素が提供されますが、価格は約 7,000 ユーロ高く (Smart の場合はボーナスが差し引かれます)、「本物の」A ライセンスが必要となります。8メートル、操縦せずに実際に方向転換するのに十分です。

自律性、バッテリー、充電

Yoyo XEV は、総総容量が 100 トンのリン酸リチウム電池を搭載しています。10.4kWh。の電力を備えた統合型充電器を搭載することで、2.3kW、家庭用コンセントまたは公共端末で完全な自律性を回復するには 4 時間 15 分かかります。これは駐車場にある端末に車を接続して確認したものです。午後 1 時頃に 33% の充電で到着し、約 3 時間後には完全なバッテリーで出発することができました。

重量のある四輪車は対象外WLTP対策へ、しかし、発表されたUDDSサイクルによる1回の充電で125kmの航続距離は楽観的であるように思えます。。出発時のメーターはバッテリー残量97%で航続可能距離150km強を示しており、これはさらに楽観的な数字だ。しかし、約 20 km の十分な登りの後、バッテリーは 97% から 33% になりました。

確かに、すべての顧客がヨーヨーを持って山道を登ることは間違いありませんが、都市近郊での使用の第 2 段階、約 30 km の間、バッテリーは 100 % から 70 % になりました。したがって、用途に応じて、自律航行距離は約 100 km になります。。

一方でマイナス点としては、エンジンブレーキが無いことと、回生ブレーキ。 1オンスもありません。ブレーキ時のエネルギーを回収するには、単にブレーキをかける必要がありますが、これはエンジン ブレーキ システムよりも全体的に効果が低くなります。約20キロメートルの峠からの下りでは、バッテリーの2%しか回復できませんでしたが、エンジンブレーキシステムを使えば3～4倍に回復した可能性があります。

XEV は 2024 年までにパートナー ステーションとの急速バッテリー交換システム (5 分未満) を実装する予定です。私たちは遠く離れていますNio が開発し、すでにヨーロッパで導入されている先進的なシステム。このヨーヨーでは、リアバンパーに取り付けられた引き出しに収納されている 3 つのモジュールをドライバーが取り外すことができます。現時点では交換ステーションはありません。交換するにはワークショップに行く必要がありますが、それはあまり興味のないことです。

価格、競争力、入手可能性

この分野では、主な議論ではないにしても、明らかに価格が 1 つです。 XEVヨーヨーは2021年12月からフランスで正式に販売されており、Impulsion社によって輸入されています。現在、ネットワークは約 20 の販売拠点で構成されていますが、すぐに 2 倍になるはずです。また、XEV ヨーヨーはすでに次のサイトからレンタルできることも指摘しておきます。カーシェアリングシャーリー。

XEV ヨーヨーは 15,890 ユーロから入手できます。900ユーロのボーナスを差し引くと最低14,990ユーロ。価格はボーナス込みで6,890ユーロからのシトロエン・アミよりもかなり高価ですが、かなり優れています。したがって、価格差は正当化される可能性があります。

ただし、装備が他より優れている場合でも、四輪車としては全体的に比較的高価なままです。ルノー ツイジー 80 の最近の価格上昇（12,200 ユーロ、統合ボーナス）は、それでもヨーヨーにとって利益となるはずです。なぜなら、イタリアと中国の会社は一般に汎用性の向上から恩恵を受ける一方、両者の価格差は縮まるからです。

ルノーはMobilizeブランドを通じて、競争が間もなく激化することに注意してください。デュオを発表したばかりです、間もなく Twizy に置き換わるモデルです。