なぜ車は本当に重くなっているのか（電気自動車に限らず）

10年以上前にSUVが登場してからは、車の平均重量が大幅に増加した。電気自動車の民主化は近年この現象をさらに強調するばかりであり、新製品が発表されるたびにテクニカルシートを調べると、問題の車の重量を表示するタブが私たちに挑戦的なものをもたらします。

最新の例では、新型ボルボ EX90表示するもの秤に載せると2.8トン。これはプラグインハイブリッドのボルボXC90よりも500キロ多く、まだ市場にあった頃のディーゼルモデルよりも約700キロ多い。

バッテリーの問題ですか？それだけではありません

このような例はたくさんありますが (冗談ではありません)、これは下位セグメントの車にも当てはまります。を取ってみましょうプジョー e-208例えば。重量は1,455キロで、電気自動車としては「妥当」と思われるかもしれない。しかし、10 年前に遡ると、当時の「同等品」であるプジョー 207 の重量は、バージョンとエンジンにもよりますが、平均で 350 kg 軽かったことに気がつきます。この質量増加に重要な役割を果たすバッテリーがあることは明らかですが、他の決定要素もあります。

さらに詳しく知りたい場合は、1980 年代のメルセデス C クラス、当時は 190 と呼ばれていたもの、そして現在の C クラスを例に挙げることができます。古いCクラスの長さは4.42メートルで、今日のコンパクトカーの長さであるのに対し、新しいCクラスは33センチメートル長いため、セグメントに関してはすでに小さな変化が見られます。重量に関しては、最初のモデルの重量はバージョンに応じて 1,080 ～ 1,300 kg でした。 40 年後、メルセデス C クラス ハイブリッドの重量は 2 トンを超えました。

特に電気自動車や SUV の出現以来、自動車の重量が増加し続けることで、いくつかの問題が深刻になり始めています。この問題は（燃料や電気の）消費に影響を与えるだけでなく、車の重量の増加は他の多くの主題に影響を与えます、セキュリティのようなもの。そして、これは非常に逆説的ですが、次のようなより「実践的な」問題もあります。駐車するという単純な行為、あるいは, そしてこれはさらに驚くべきことですが、運転免許証についてです。

セキュリティの問題

自動車の一般的な重量の増加は、多くの場合、必須の安全システムの増加、より高度な接続性、さらには運転補助装置のせいであると考えられます。これは事実ですが、セキュリティ システムは不可欠な部分であるため、さらに真実です。ユーロNCAP評価システムの。

これらの補助具のいずれかが不足している場合は、それは保証された悪い成績です。さらに悪いことに、問題の車は必ずしも安全ではないモデルとみなされ、大きなセールスポイントを失っています。これは、たとえば、特定の技術を節約することで価格を下げ、その結果、安全性の点であまり良くない評価を受ける低価格車の場合に当てはまります。我々は持っていますルノー・ゾエならそれを見ることができたまたはダチア春、ユーロNCAPで低評価。

で2022年に実施された試験に関する報告書, ユーロ NCAP は、近年自動車の重量が大幅に増加していることを発見しました。このことは、2010 年から 2012 年と 2020 年から 2022 年の 2 つの期間にテストされた車両の比較表からわかります。3 番目の列は、2022 年にテストされた電気自動車に関するものです。 。

おそらく、高校の物理の授業の記憶がまだ残っているでしょう。車の重量が重くなると、ブレーキをかけるのに必要な力が大きくなるほど。したがって、重い車にはより強力なブレーキシステムが必要になるのは当然です。これは、電気自動車であるかどうかに関係なく、多くの新車で見られるものです。

ユーロ NCAP は報告書の中で、車が搭載できるあらゆるセキュリティ兵器にもかかわらず、車が重ければ重いほど危険であると明記しています。たとえ時速 70 km であっても、今日の電気 SUV とわずか 10 年前のシティカーとの衝突を想像する勇気がないので、それらが間違いであることを証明するのは困難です。

体は取り組むべきいくつかの解決策を提供しますが、私たちは尻尾を噛んでいるのはヘビではないのではないかと思わずにはいられません。自動車の安全性を向上させる技術の開発は現在義務付けられており、その結果、自動車の重量が増加し、その結果、別の側面では安全性が低下することになり、特にセキュリティによる重量増加による安全性のさらなる向上に取り組むようメーカーに要請する。システム。

実際、ユーロ NCAP は、より効果的な衝撃吸収構造の必要性を強調しています。しかし、他の車両を保護するために、運転支援システムについてもさらに徹底的に取り組んでいます。自転車や歩行者などの弱い立場にあるユーザー。

車が重く、幅が広く、長くなり、毎日の煩わしさはありませんか?

上に示した表からわかるように、10 年間で車の平均重量は大幅に増加しました。

コンパクトは平均してかかりました100kg以上、ザEセグメントセダン(テスラ モデル 3、BMW i4…）200kg以上、コンパクトSUVは環境 130kg。ユーロNCAPも電気自動車を隔離している。電動コンパクトの重量は平均 1,657 キロで、電動 D セグメント モデルでは 2 トンを超え、電動コンパクト SUV では 1,978 キロになります。

上記のメルセデス C クラスの例で示されているように、車が重くなると、駐車などの他の問題も発生する可能性があります。実際、操縦はより複雑になっており、数十年前のインフラが現代の自動車にとって必ずしも最適であるとは限りません。パリの特定の地下駐車場の入り口を見るだけで、これがわかります。私たちは次のような疑問を提起するファイルも書きました。電気自動車の駐車がより困難かどうかを調べる。

さらに、電気モーターと専用プラットフォームの使用により、設計面でいくつかの利点が得られる場合でも（例: 回転半径の短縮など）、フォルクスワーゲンID。バズ）、制約もあります。電気自動車の幅が広いのはバッテリーのせいですが、バッテリーパックが車に対して大きすぎるからではありません。これは主に、このタイプの要素によってセキュリティが確保されるためです。。

メーカーは、側面衝突が発生した場合に備えて、バッテリーが車の端に最も近い両側に、ある種の「緩衝」スペースを残しておく必要があります。側面衝突時のバッテリーの損傷を避けるために、電気自動車は一般に幅広のサイドビームと厚いシルを備えた構造を採用しています。

数年後もBライセンスで十分でしょうか？

これは大げさだと思われるかもしれない質問ですが、実際、この行を書いている時点では、しかし、ベントレーによれば、今日それが問われるに値するという。。 Bライセンスの場合、重量制限は3.5トンです。確かに、バンや今日ヨーロッパで販売されているすべての車が運転できるほどの幅があります。

しかし、ベントレーがロングホイールベースの高級SUVベンテイガ（おまけの電気モデルではない）のプレゼンテーション中に正しく指摘したように、将来的には B ライセンスでは不十分になる可能性があります。獣の総重量は 3,250 kg なので、私たちは実際に危険なほど限界に近づいています。その後、ベンテイガに搭載されている技術の蓄積やその他のガジェットは本当に必要であり、将来の車に不可欠なものとなるのでしょうか?確かにそうではありません。

同じ精神で、新しいボルボ EX90少なくとも2.8トン生産されますが、新しいものはBMW i7、すべてのオプションを使用すると、3トンとうまくいちゃいちゃできます。ここでも、たとえそれが非常に特定のクラスの自動車に関するものであっても、合法的に質問を開始できます。

明日、ルノー 5 100% 電気自動車またはプジョー e-208特に、急速な電動化にもかかわらず、メーカーが認識し始めているため、数キロ増減しても、現在の体重を超えることはおそらくないでしょう。大量の自動車を封じ込める必要性、そして電動のものさえも。

解決策は何でしょうか?

電気自動車のセールスポイントの一つは、それは明らかにその自主性です。しかし、多くのリーダーが今日指摘しているように、マツダ製も含めて、テスラあるいはBMW、航続距離が長い車（したがってバッテリーが大きい）はすぐに役に立たなくなります。何のために ？なぜなら充電インフラ増えますが、それだけではありません。

たとえばフォードでは、電気自動車の複雑さを軽減し、価格を下げることを計画しています。その結果、運ぶものの量が減り、重量も軽くなり、さらに価格も安くなります。いずれにしてもそうですよアメリカのメーカーの上司が最近言ったこと。

エンジニアは、新しいバッテリーの化学的性質に加えて、今日の低消費電力と優れた自律性にとって不可欠な空力的側面にも取り組んでいますが、重量についても取り組んでいます。

最良の例、そして間違いなく今日私たちが挙げることができる最も具体的なものは、メルセデス・ベンツが EQXX コンセプトカーで実施した取り組みです。メルセデスはビジョン EQXX でヨーロッパを 1,202 km 横断しました、シュトゥットガルトとシルバーストーンの間で、英仏海峡トンネルを経由します。 1,202 kmを14.5時間で走行し、平均速度は83 km/hでした。

Mercedes Vision EQXX の平均消費量は、8.3kWh/100km特に高度な空気力学 (わずか 0.170) のおかげで、また含まれる重量も「わずか」です。1.7トンの 107.8 kWh バッテリーの半分のサイズのバッテリーを搭載した長い電気セダンの場合EQS。 「古典的な」電気自動車は、同じ走行でほぼ 2 倍のエネルギーを消費するでしょう。

同じジャンルでは、ライトイヤー 0 も挙げることができます。700km以上旅した人消費量は約 8.9 kWh/100 km、平均速度は 85 km/h です。多くの空力効果 (Cd はわずか 0.175) と、何よりも 60 kWh のバッテリーと「約 5 メートル」のサイズを備えた 1.6 トンの重量 (実質的にルノー ゾエと同じ) の非常にコンパクトな重量のおかげで、低消費電力が可能になりました。長さ。