マツダは電気自動車の長距離走行を望まない：なぜそれが良いことなのか

マツダと電気自動車は（まだ）ビジネスとして成功していません。実際、日本のメーカーは現在カタログに電気モデルを 1 つだけ掲載しています。マツダ MX-30、しかし、その航続距離の低さと価格の高さが、必ずしも今日の理想的な車になるとは限りません。

販売回復を図るため、マツダは最近、レンジエクステンダー搭載モデル。

まだ、マツダ確かに、将来の電気自動車の開発に取り組んでいますが、明らかに、メーカーは必ずしも他のメーカーと同じ道を歩むとは限りません、つまり自律性を重視するということです。確かに、によるとジェフリー・ガイトンマツダの北米法人社長、航続距離が長い電気自動車は役に立たない。

一番の解決策としての充電ステーションの増設

同氏によると、電気自動車の航続距離に関する購入者の不安は徐々に解消されるだろうが、それには十分な理由があるという。実際、充電インフラの普及により、顧客はまもなく自律性について自問することがなくなるでしょう。特に固体電池誰が約束する航続距離は1,000kmに迫るに恵まれた充電時間は約5分。しかもこれらすべて、リチウムなしで！

しかし、マツダには独自の充電ネットワークを開発するつもりはない。日本のメーカーだけではありません。

そのとき、ル・コンソーシアム・イオニティ一部の大手自動車グループは、充電インフラに投資するのは自分たちの役割ではなく、むしろ電気自動車を推進する当局の役割だと考えている。これは例えば次のような場合ですステラ、Ionity コンソーシアムの 1 日分はカウントされません。

ジェフリー・ガイトンは次のように述べています。将来の電気自動車のバッテリーはより小さく、より軽くなるでしょう。同氏はまた、車の重量を減らすだけでなく、技術の進歩によってバッテリーの重量を軽減することが可能になり、したがってXXLバッテリーを必要とせずに自律性を向上させることができると考えている。

マツダは他のいくつかのメーカーと同じ波長を持っています

そう考えているのはアメリカの指導者だけではない。実際、テスラはイーロン・マスクを通じて、すでに次のことを発表していた。航続距離1,000kmの電気自動車よりも「役に立たないだろう」、 その間BMWも同じこと言ってた特に焦点を当てることで充電の力、すべては端末のより密なメッシュに相関しています。

ルノー側でも同様の話ですが、特に大型バッテリーのコストを節約できるためしたがって、電気自動車の価格が下がります。

フォードもそうですが、いくつかの種類のバッテリーを提供しますしかし、将来的にはその範囲のすべてのモデルに適応できる一方で、電気自動車の複雑さを軽減し、より小型のバッテリーを搭載することを望んでいます。

電池交換はどうするの？

同じ話フランスのアデム側では、エネルギー転換をできるだけ早く成功させるために、小型バッテリーを推奨しています。中国のメーカーはかなり興味深いソリューションを持っています。電池交換（バッテリー交換)これにより、週または月のスケジュールに応じてバッテリーのサイズを選択できます。毎日の旅行には小さなバッテリーを、休暇には大きなバッテリーを。

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