Lucid Air テスト: 約 900 km の自律走行、テスラやメルセデスよりも優れた性能を発揮するには十分?

アメリカ旅行を利用して試してみたのですが、Tesla Model S Plaidに加えて、フランスではまだ入手できないもう 1 つの興味深い電気自動車です。ルシッド・エア。

Lucid Air は、2 つの方法で表現できる高級セダンです。 1 つ目は、Lucid Air は Lucid Air がなり得るものであるということです。テスラ モデルSは、ピーター・ローリンソンが2010年からテスラのエンジニアリング担当副社長兼モデルSのチーフエンジニアを続けていたら、2012年に発売された。

しかし、イーロン・マスクとの意見の相違により、彼は2014年にCTO（テクニカル・ディレクター）としてルシッド・モーターズに入社し、2019年からはCEO（ゼネラル・ディレクター）と同じ役職を務めている。この間、テスラはモデルSを進化させ続けた。そのため、新しいモデル S は、少なくとも見た目の点では、以前のモデルとそれほど違いはありません。

また、テスラのような新興メーカーの極端なミニマリズムとシンプルさと、メルセデスのような伝統的なメーカーの贅沢の間の仲介者として Lucid Air を提示することもできます。多くの点で、Lucid Air は事実上、Tesla Model S とメルセデス EQS。

このケースでは、Lucid Air Grand Touring を 48 時間テストしました。これは、Lucid にとって、テスラにとっての Model S、メルセデスにとっての EQS 450+ に相当します。つまり、最高の快適性と最高の自律性を提供するロードバージョンです。 Lucid Motors も準備を進めています。ルーシッド エア サファイアよりスポーティで、Tesla Model S Plaid や、程度は劣りますが Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ (効率が大幅に劣る) に匹敵します。

テクニカルシート

トゥーロの独立した専門レンタル会社から借りたレンタカー

デザイン: ヘッドターナー

Lucid Air は、英語話者が言うところのこれまで以上のものです。« ヘッドターナー »、文字通り注目を集めています。ニューヨークやニューポートでは、たとえそれが非常に高級なチェック柄であっても、テスラ モデル S を求める人はもうほとんどいません。それどころか、私たちはLucid Air Grand Touringほど見たり写真を撮ったりする車を運転したことがありません。立ち止まって質問したり、褒めたりすることもよくあります。

この車は、アメリカ人が時々やり方を知っているように（ジェネシス、リンカーンなど）、非常に細く（抗力係数0.197の記録）、非常にエレガントで非常に地味な独特のラインを持っていると言わなければなりません。また、フロントには非常に薄い横方向ライト、後部には途切れのない横方向ライトを備えた印象的な照明特徴も備えています。これについては後ほど戻りますが、後部トランクのユニークなカットアウトによって実現されています。

しかし、そのスレンダーな外観の裏では、ルシッド エアは遠洋定期船であり、長さ 4.98 m、幅 1.94 m (ミラーを除く)、高さ 1.41 m、ホイールベース 2.96 m、質量 2,360 ～ 2,375 kg です。構成に応じて。

居住性：「」を考慮した小型化宇宙のコンセプト«

Lucid Motors は、測定値よりもさらに広い室内空間を主張しています。実際に居住可能性を主張しています。« フルサイズSUV»(キャデラック エスカレード、シボレー サバーバン…)。彼のウェブサイトででは、メルセデス S クラスの断面図とルシッド エアの断面図を比較し、パワートレインの小型コンポーネントが、特に 2 列目を後方に移動することで、どのように車内のスペースを節約したかを説明しています。長さ、幅、高さのいずれにおいてもスペースが不足することはありません。

ヘッドルームに関しては、Lucid Air には単にパノラミック ガラス ルーフが装備されているだけではなく、パノラマ フロントガラスが装備されています。「Bピラー」、上のようにテスラ モデル X。一方、サンバイザーは（厚い）フロントガラスのピラーに沿ってフィットせず、背の高い人にとっては顕著な色合いが低すぎるため、上方の視界が妨げられます（特にライト）。

それを除けば、Lucid Air のインテリアはあらゆる点で Tesla Model S よりも優れており、ある意味では傷がつきやすい光沢のあるプラスチックを使用している Mercedes EQS よりも優れています。インテリアは、革（天然または合成の選択）、さまざまな生地、さまざまな木材など、いわゆる高貴な素材で完全に覆われています。プラスチックは、少数の模造つや消しアルミニウムインサートと少数のマットプラスチック家具にのみ使用されます。

Lucid Motors はいかなる犠牲を払っても偶像破壊に耽ることはなく、平らな丸いステアリングホイール、ステアリングホイールの後ろにあるレバー、さらにはステアリングホイールとセンターコンソールにあるいくつかの本物のノブとボタンを備えた、従来の人間工学を提供しています。クルーズコントロール、音量またはエアコン。したがって、インジケーターをオンにしたり、温度を変更したりすることが直感的に行えます。これらの注文の品質が他の注文と同等ではないことだけを残念に思います。

最後になりましたが、重要なことです快適さは、テスラ モデル S よりも、メルセデス EQS の快適さに近い傾向があります。特に、背もたれの幅や奥行きをシートの長さで調整できるマルチ コンター アームチェアの恩恵を受けています。独立したヘッドレストなど、成功を収めた 5 つのマッサージ プログラム。また、ドイツのセダンと同様に、アンビエント照明と、フロントの「ソフトクローズ」ドア (自動ではありません) の恩恵を受けており、これらの機能は必須ではありますが、歓迎されます。

一方、ルーシッド エアは、テールゲートがない (リア ウィンドウは固定されている) ことと、トランクのユニークな切り欠きが原因で、リア トランクの点ではテスラ モデル S よりも劣ります。かなり狭い通路から627リットル（競合他社の709リットルと比較）という十分なトランク容量を実現しています。しかし、エンジンの小型化に関するLucid Motorsの主張は、2段式の「フランク」の容積が283リットル（テスラ・モデルSでは「わずか」89リットル）であるため、前面に成果を上げている。そして、後者とは異なり、Lucid Air のフロントトランクは電動で開閉します。

インフォテイメント: 気をつけてください、ペイントが新しくなりました!

インフォテインメント システムのレイアウトは、電動ポルシェ タイカンそして最新のアウディ。実際、ダッシュボードの上部には対角 34 インチの 3 つの丸く湾曲したスクリーンが浮かんでおり、センター コンソールの延長部分には 1 つのスクリーンがあります。それ以上ですギミック何よりもガジェットとして活躍しますが、このスクリーンは収納スペースに自由に出入りできるよう格納可能です。

インターフェイスは美しく、2.0 アップデート以降、応答性が良くなりました。しかし、彼女は未だにバグや人間工学的異常に悩まされている。 1 つ目は、上部に相談専用の画面、下部に設定専用の画面を配置するという優れたアイデアです。残念ながら、両方の画面に異なる「アプリ」を表示することはできません。

たとえば、ナビゲーションを上部に配置し、音楽を下部に配置することは不可能です。ほとんどの機能では、下画面は上画面の延長であり、部分的に冗長な情報が表示されます。ある画面から別の画面に情報を切り替えるには、高さ 5 ピクセルの小さな仮想ハンドルをつかむ必要がありますが、停止していてもこれは困難です。幸いなことに、クイックコントロール画面（運転モード、シートなど）とエアコンは、上画面を妨げることなく下画面に表示できます。しかし、さらに悪いことに、近接レーダーが作動すると、両方の画面のカメラの表示がアクティブになりますが、2 つの画面のカメラを別々に閉じる必要があります。

そうは言っても、Lucid は Tesla とは異なり、上空からでも横からでも 360 度のビューを提供しますを選択すると、リアビューカメラが上画面に表示されているときに、それらを下に表示することができます。自動駐車を使用しない場合は操作が簡単になりますが、これについては後で説明します。カメラと言えば、インジケーターを作動させると、死角のビューが中央のスクリーンではなく、計器盤の左右に表示されます。実用的。

最新世代のコンソールでは Steam を起動する能力がありません (モデルSとモデルXとは異なります）、Teslaほど多くのアップデートはありませんが、Lucidはシステムに重大な変更をもたらすOTAアップデートを提供しています。したがって、次のように考えることができます前述のすべての欠陥は修正されます。トライアル以来、Lucid は以下のサポートも提供してきました。アップルカープラy 有線またはワイヤレス (USB-A ポート、USB-C ポート、および 2 つのワイヤレス充電器がセンター コンソールで利用可能)。

さらに、よくあることですが、モバイル アプリケーションを使用すると、客室の事前調整、充電の管理、ルートの準備ができますが、テストすることはできませんでした。車のいたるところに多数のカメラがあるにもかかわらず、Lucid は同等のカメラを提供していないことに注意してください。テスラの監視機能に。

最後に、Tidal HiFi (ロスレス) と Dolby Atmos をサポートする 21 個のスピーカーで構成される、こだわりのサウンド システムについて一言。

運転：テスラとメルセデスの間

それどころか車室内は空気騒音や回転騒音に対して非常によく防音されており、空気抵抗係数と比較的薄いミシュラン パイロット スポーツ EV またはピレリ P ゼロ タイヤのおかげで、モーターの音が聞こえる、わずかに甲高い笛を鳴らします。他のテストではこの欠陥は見つかりませんでしたが、さまざまな面で Lucid Air ごとにかなり顕著な違いが認められたため、これはまれな欠陥であるか、すでに修正された欠陥である可能性があります。同様に、新しいテスラ モデル S の換気音は目に見えないだけでなく聞こえませんが、私たちの車では、このセグメントで期待するほど静かではありませんでした。

しかし、あまり静かではないものの、Lucid Air はとても優しくなる方法を知っています。この車には、スムーズ、スウィフト、スプリントという 3 つの運転モードがあり、アクセル ペダルとアクセルの応答曲線に影響を与えます。回生ブレーキステアリングと「セミアクティブ」サスペンションの硬さも同様です。私たちもできますワンペダルで運転つまり、アクセルペダルを踏むだけで停止まで減速できるため、ますます多くの電気自動車が「負荷の中断」のないスムーズな運転を実現します。一方、ステアリングホイールには、特定の運転モードで回生ブレーキのパワーを調整するためのパドルがありません。

ファッションスムース、サスペンションは路面の凹凸をうまくフィルタリングしますただし、ホイールベースが 30 cm も長いメルセデス EQS の空飛ぶカーペットの感触には及ばないと言わざるを得ません。スイフトまたはスプリント モードでは、これらの同じサスペンションにより、あらゆる状況でフラットに曲がることができます。少し後悔しています後輪操舵の不在、必須ではありませんが、車の寸法を考慮すると歓迎です。アメリカ人はおそらく私たちヨーロッパ人ほどその必要性を感じていないでしょう。

サファイア バージョンを待っている間、ダイナミックに見ると、Lucid Air Grand Touring は Tesla Model S Plaid ほど息を呑むようなものではありませんが、2 つのモーターによって 820 馬力が 4 つの車輪すべてに伝達され、0 ～ 60 mph (96 km/h) で加速します。 3秒で達成、体重を少し忘れてしまう、まったく新しい感覚、特に直線の場合。 Lucid は、1050 馬力を発揮し、時速 0 ～ 60 マイルを 2.6 秒短縮するグランド ツーリング パフォーマンス バージョンも提供しています。 「1200馬力以上」の将来のサファイアバージョンは、時速0マイルから時速100マイルまで1.89秒というテスラモデルSプレイドよりもさらに優れた性能を発揮すると約束されている。

運転補助具

その名が示すように、Lucid Air “Grand Touring” は旅行するために設計されています。ただし、2022 年 10 月に Lucid UX 2.0 が発売されるまでは、アダプティブ クルーズ コントロールのみを提供していました。このメジャーアップデートの恩恵を受けるには、それを待つ必要がありました。キュー内のセンタリング関数、このセグメントでは不可欠であり、提供できるようにするレベル2の自動運転。

Lucid は、DreamDrive システムに対して大きな野心を抱いており、このシステムはすでに「最新世代」のカメラを含む 32 個のセンサーのバッテリーに基づいており、何よりもフロントのライダー、ドライバー監視システムが含まれています。何最終的には100%自動運転を実現する、さらにはすぐにレベル3の自動運転（ハンズフリー）にも対応します。

現時点では、DreamDrive のハイウェイ アシスト機能は高速道路でのみ利用可能であり、非常に基本的なものです。インターチェンジの通過方法はわかりません。「テスラの改良されたオートパイロット」、車線を自動的に変更することさえできず、車を車線の中央に置く方法だけを知っています。その一方で、間違いなくライダーの精度に助けられ、非常にうまく機能します。

特記事項クルーズコントロール、これまで経験した中で最高のもの、渋滞時の加速と減速を非常に流動的にスムーズにします。 Lucid がこの点では保守的であることは明らかですが、その要点は昨年 10 月から存在しています。ただ残念なのは、インストルメントクラスターが車から見えているものをより良く表示していないことです。そうすればさらに自信が持てるはずです。

一方、自動駐車は他の駐車と比べて優れているわけではなく、通常の制限があります: 彼は、他の 2 台の車両または障害物の間に駐車する方法しか知りません (列の最初または最後のスペースに駐車することはできません)。歩道が浅すぎるなど、ちょっとしたことで状況を誤って解釈してしまうことがあります（垂直ではなく平行、あるいはその逆）。しかし、適切な条件が満たされた場合、車よりわずかに大きい平行空間での操縦方法を知っておくと役に立ちます。

ルートプランナー

テストできませんでしたルートプランナー実際の状況では、遠方の目的地までのルートを計算することはできましたが、残念なことに、Lucid UX 2.0 に統合されたルート プランナーは、Tesla や他の多くのメーカーのルート プランナーと同じくらい基本的なものであることがわかりました。確かに、このような航続距離と充電速度があれば、サーマルカーと同様に、即興で対応することも検討できます。

高速道路での急速充電の問題（ネットワークの密度と信頼性）がほぼ解決されたとしても、目的地での充電には依然として問題が生じる可能性があります。したがって、私たちは次のようにしたいと考えています。少なくとも50% のバッテリーで到着する最適なルートは、10 または 20% のバッテリーで到着する最適なルートとはまったく異なる可能性があるため、目的地に到着する自律性を選択できます。

自律性と充電速度を記録します

Lucid Air Grand Touring は、今日の市場で最高の自律性を備えた電気自動車です。 19 インチの Aero Range リムと前後幅 245 mm の比較的細いタイヤにより、それは自治権を主張するWLTP混合サイクル839kmから。 21 インチの Aero Blade リムとフロント 245 mm、リア 265 mm タイヤを装着しても、走行距離は 783 km です。 Mercedes EQS の WLTP 航続距離はせいぜい 725 km、Tesla Model S の航続距離は 19 インチと 21 インチのリムで 723 km と 634 km です。

スムーズな運転とスウィフトまたはスプリント運転を交互に行った短いテストでは、マンハッタンでは消費量が 3 マイル/kWh よりわずかに低く、または 21 kWh/100 km より少し多いことに気づきましたが、州間高速道路 278 号線と 678 号線ではJFK 空港では、時速 50 マイル (80 km/h) に制限され、4 マイル/kWh、つまり 15.5 kWh/100 に達しました。 km！車両の寸法と質量を考慮すると優れたスコアです。

Lucid Air Grand Touring には 112 kWh の容量のバッテリーが搭載されているため、バッテリーを 80 ～ 10% の範囲で使用した場合の実際の航続距離は 400 ～ 500 km であると推定できます。

WLTP プロトコルはあまり代表的ではありませんが、YouTube チャンネル Out of Specs Reviews は到着したバッテリーを 100% から 0% まで使用して、安定した 70 マイル (113 km/h) で 435 マイル (700 km) を走行します。

したがって、Lucid Air を使用すると、充電頻度を減らすことができますが、より短い時間で充電することもできます。市場で最速の充電を誇り、ピーク時に 300 kW に達し、メーカーによれば、1 回で 400 km の自律走行を回復するのに十分です。おかげで15分息子の建築 800 ボルト。私たちはこれらの主張を検証していませんが、専門の YouTube チャンネル State of Charge は次のように述べています。テスト済み350 kW を供給できる Electrify America 端末上の Lucid Air をテストし、メーカーの主張を確認しました。

バッテリーの 50% を回復するには 15 分かかりますが、80% まで回復するには約 35 分かかります。それはとても良いことです。比較のために、ヒュンダイ アイオニック 618 分で 10 ～ 80% に達しますが、これはより良いように思えるかもしれません。ただし、バッテリーが小さいです。

したがって、Lucid Air が 15 分で WLTP 自律性の 50% (つまり、約 422 km) を回復するのに対し、Ioniq 6 は 18 分で WLTP 自律性の 70% (つまり、約 429 km) を回復します。つまり、Lucid Air は充電が速いのです。

価格、競争力、入手可能性

生産開始に苦労した資金調達を経て、ルシッドモーターズはついに2021年11月に初代Airを米国に納入した。ヨーロッパ初の航空便を納入した2022 年 12 月にドイツとオランダで開催されます。彼はアムステルダム、ジュネーブ、ミュンヘンに 3 つの最初のディーラーをオープンしました。現時点で、Lucid はベルギー、フランス、スイスを含むヨーロッパ 14 か国の顧客からの予約を受け付けています。

ドイツとオランダでは、Lucid Air Grand Touring の価格は 165,000 ユーロからですが、当社のモデルには 21 インチ ホイールが 2,000 ユーロで含まれ、今後リリースされる DreamDrive Pro アップグレード（テスラの自動運転機能に相当）が 10,000 ユーロで含まれています。現在、Model SとModel S Plaidの価格が106,490ユーロと131,490ユーロであるため、LucidはTeslaよりもさらに高価です。メルセデス EQS 450+ の価格は 135,850 ユーロからです。ヨーロッパで入手可能な最も豪華な電気リムジンである BMW i7 でさえ、151,800 ユーロからとさらに安価です。しかし、これほど高度な自律性を提供するものはありません。

Lucid は後に、少し限定的ではない 2 つのバージョンを提供します。ヨーロッパでの発売日と価格はまだ明らかになっていないが、米国での Lucid Air Pure、Touring、Grand Touring、Sapphire の価格はそれぞれ 87,400 ドル、107,400 ドル、138,000 ドル、249,000 ドルである。