Tesla Model X Plaid テスト: 完璧な電気自動車?ほとんど ！

テストビデオを統合してテストを更新しました。

テスラの中で1位です電気自動車、中国語のすぐ先BYD。そして、これは、モデルSはい、他の電気自動車メーカーも何年も前から存在しています。ルノーとゾーイ、2012 年から販売されている、または日産リーフ、2010年以来。

しかし、イーロン・マスクが電気自動車で成功したこと、つまり電気自動車を魅力的なものにする、あるいは同等のサーマル自動車よりもはるかに魅力的なものにすることに成功したメーカーはありません。ルノー・ゾエを夢見る人はいない（あるいはほとんど誰も）。しかし、巨大なトランクとスポーツカーのパフォーマンスを備えた、数百キロメートルの自律走行を約束する電気自動車でしょうか？そこには人がいます。

もちろん、2012 年以降、テスラは特定の分野で特定のメーカーに追いつかれてきました。しかし、テスラが電気自動車で達成したほど多くの要素を習得できた企業はまだありません。そして、この点を強調するために、アメリカのメーカーは数か月前に発売しました新しいテスラ モデル S とテスラ モデル。私たちはハンドルを握る機会がありましたテスラ モデル S チェック柄2022 年 12 月に、私たちは今、新たな状況に直面しています。テスラ モデル X チェック柄。

テクニカルシート

このテストは、ブランドが主催するローンの一環として実施されました。

テクニカルシートでわかるように、机上では、モデル S とモデル X の間に技術的な違いはほとんどありません。すべては主に寸法の点で行われます。技術的基盤は同じで、約95kWhのバッテリーと3つの電気モーター（後部に2つ、前部に1つ）を搭載し、1,020馬力の出力を発揮することが可能です。小さなゾーイのほぼ10倍。しかし、デザインという点では、モデルSとまったく同じ車ではありません。

デザイン：大型電動SUV

デザインの面では、新しいテスラ モデル X は注目を集めています。旧バージョンのスタイル要素のほぼすべてが組み込まれています。差別化を図るための新モデル変更点は少ない新型フロントシールドを採用。それ以外の部分については、外観からは古いモデル X と新しいモデル X を区別することは不可能です。

この巨大な SUV デザインは今でも見つかります。アメリカの広大な道路にその場所がさらに多くなるフランスの小さな道路よりも。横に立つと幅2メートル（ミラーを除く）、長さ5メートルもある車はどうやって停めるのかと思うほど大きく見えます。

という事実は、デザインは昔と比べてほとんど進化していないモデル X (2015 年発売) は良いニュースです。これにより、以前のバージョンが古く見えるのを避けることができます。特にデザインは時代にマッチしています。それはむしろ万能であり、決して奇抜ではありません。街中で人々はこの車をあまり振り返らない。リアテールゲートにある「チェック柄」のロゴに気づく知識のある人を除いて。

モデルを直接的に区別するもの有名なファルコンウィングドア。後列へのアクセスを可能にするもの。これらはそれぞれ 2 つのヒンジがあるため、ガルウィング ドアではありません。これにより、ほぼどのような状況でも開口部を調整できるようになります。

駐車場が近すぎませんか？運転席ドアから入るよりもファルコンウィングのドアから入る可能性が高くなります。非常に開放的でアクセスが簡単なこの機能は、家族連れに好評です。たとえばチャイルドシートを簡単に調整するのに十分です。警告します。ファルコン ウィングのドアが開くと、誰もがあなたに注目するでしょう。慎重に、また戻ってきます。

Plaid バージョンでは、Tesla は赤いブレーキ キャリパーを統合しています (私たちのバージョンはまだこの新機能を利用できませんでした)。スポイラーはクラシック デュアル モーター バージョンにもチェック柄バージョンにもあることに注意してください。残念ながら、数年前のように電動ではなくなってしまったので、静止した状態で保管することはできません。

自分に嘘をついてはいけないので、モデル X の設計は、この範囲内で最も成功したものではありません。特に後部は統一感がなく、少し粗く見えます。同時に、ミニバンのスペースをSUVのサイズに収めることは困難です。

Plaid バージョンでは、Tesla Model X に 20 インチの Cyber​​stream リムが取り付けられています。私たちのテストバージョンには、5,900 ユーロのオプション、22 インチ タービン ホイールが付属していました。これら自律性と快適性が低下するですが、電気自動車にさらにスポーティでダイナミックな側面を与えます。

居住性: ミニバンか SUV?

ホイールベースが 2,965 メートルあるため、テスラ モデル X にはスペースがあります。Plaid バージョンでは、1 列に 2 席の 6 席バージョンのみを選択できます。デュアルモーターバージョンでは、5人乗りバージョン（2列目ベンチシートあり）、6人乗りバージョン、7人乗りバージョン。ただし、注文時に選択するとレイアウトを変更することはできませんのでご注意ください。

6人乗りバージョンでは、5人乗りバージョンや7人乗りバージョンとは異なり、2列目は折りたたまれません。これは、実際には、7人乗りと6人乗りのバージョンでは425リットル、5人乗りと935リットルのトランクスペースがあることを意味します。全席折りたたんだ状態で2,431リットル、最初の行の 2 つを除きます。言い換えれば、テスラ モデル X の収容能力は膨大です。

特にフロントトランク以来（不機嫌な) 183 リットルのエンジンが熱機関の代わりになります。はい、それが電気自動車の利点でもあります。モーターがはるかに小さく、車軸に直接配置されているため、フロントに 2 番目のトランク用のスペースが確保されます。

6人乗りバージョンでは、ハイエンド VTC の世界。 2列目の2つのシートは独立しており、電動で調整できます。中央に残されたスペースには、荷物を保管できるだけでなく、3列目へのアクセスも可能です。 2列目の各シートを独立してスライドさせて、3列目用に多少のスペースを残すことも可能です。

後者については注意してください。どちらかというと小柄な大人や子供向けです。しかし、それはばかげているわけではなく、不快な場所の役割を果たしません。身長が高すぎたり、幅が広すぎたりしない限り、長旅も考慮できます。家族で使う場合には、私たちは5人乗りまたは7人乗りのバージョンを好みます、トランク容積を最大化し、1/2 – 2/3 折りたたみベンチシートを備えています。ただし、2列目は完全に個別ではないため、このシートの快適さはわずかに劣ります。

前部座席に少し注目してみましょう。スペースがあり、実際にはかなりのスペースがあります。あと、まだ具体的には決まっていないのですが、テスラ モデル X のインテリアは、旧バージョンと比較して完全に見直されました。ここでは、アルカンターラ、ビーガンレザー、カーボン、そしてアルミニウムまで、素材が完全に刷新されたことが一目でわかります。

17 インチの画面が水平になったことで、古いものよりもさらに大きい、新しいセンターコンソール、それはすでに巨大でした。 IHでスマートフォンを充電できる場所は2か所あります。そのため、収納スペースがたっぷりあります。後部の場合はドアが開いているため、これは少し少なくなります。ファルコンウィングストレージを確保することを防ぎます。

3列目はカップホルダーが2つだけです。残念ながら、5人乗りと7人乗りのバージョンでは、テスラ モデルSを含む多くの車のように、2列目で中央の座席を中央の肘掛けに変えることはできません。

Tesla Model X の居住性に関する最後のポイント:その巨大なパノラマフロントガラスアメリカのブランドによると、量産車では最大です。そして、その結果は息を呑むようなものであると言わざるを得ません。前席は全く窮屈さを感じません。眺めは素晴らしく、空間感が増すだけでなく、街中での視認性も高まります。一方、後部座席ではドアがファルコンウィングガラス屋根が使えないので、印象も居心地も少し悪くなります。

インフォテイメント: 別世界

テスラのインフォテインメント システムは常に別世界です。 2012 年には、最初のテスラには 17 インチの縦型スクリーンが装備されていましたが、これは自動車業界では UFO でした。そして、そのサイズは最も印象的でさえありませんでした：テスラが開発したのは実際のオペレーティング システム (Tesla OS)、スマートフォンやタブレットに値するアンドロイドまたはiOS。新しいテスラ モデル S とテスラ モデル X により、イーロン マスクの会社はさらに前進します。

上で少し見たように、17 インチの画面は水平になり、より自然な形式になりました。その解像度は 2200 x 1300 ピクセルに増加し、OS は私たちが知っているものです。テスラ モデル 3などモデルY、しかし、より多くの情報が同時に画面に表示される。したがって、画面を仮想的に 2 つの部分に分割し、地図だけでなく Spotify や背面カメラも表示することができます。

何よりも、妹のモデルSとモデルとは異なります。インストルメントクラスター、ステアリングホイールの後ろ(あるいはむしろ、ヨーク）。これにより、速度、GPS の小型版、そしてもちろん運転補助機能などの有用な情報を、「見える」本体に配置された多数のカメラの 3D ビューで永続的に表示することが可能になります。

しかし、残念ながらヘッドアップディスプレイがないこと。これにより、速度、ナビゲーション、そしてなぜ自動運転ではないのかに関する情報を読むために下を向く必要がなくなります。

しかし、その埋め合わせをするかのように、テスラは特に最もマニアックな顧客にアピールするいくつかの新機能を統合しました。最初の驚きは、コンソールと PC ビデオ ゲームの統合メーカーの電気自動車で、Steam 経由で。専用の記事で機能を試してみましたが、驚きました。

要約すると、数百のビデオ ゲームを実行することが可能です (コール・オブ・デューティ、GTA、FIFA、など）コンソールの品質次世代、ソニーのPS5に近いオンボードハードウェアのおかげで。ワイヤレス コントローラーまたはキーボードとマウスのコンボを接続するだけで完了です。

現時点では、この機能はフロント スクリーンでのみ利用可能ですが、テスラは最終的にはフロント スクリーンでも利用できるようになると発表しました。背面には9.4インチのスクリーン。なぜなら、メーカーは 2 列目の乗客専用の 3 番目のスクリーンも統合しているからです。これにより、換気や音楽を調整できるだけでなく、運転中にストリーミングサービス（YouTube、Netflix、Disney、Twitchなど）を楽しむこともできます。そしてすぐにビデオゲームをプレイする予定です。テスラは家族向けにポイントを獲得した。

について簡単に一言優れたサウンドシステム、合計 960 ワットの 22 個以上のスピーカー (サブウーファーを含む) を備えています。音楽、映画、ビデオ ゲームは、この権力の暴動から素晴らしい恩恵を受けており、非常に優れた品質を備えています。座席近くに組み込まれたスピーカーのおかげで、前席 2 席にアクティブ ノイズ リダクションが追加されています。具体的には、ローリングノイズの低減に貢献します。

一方、互換性の欠如に対するレッドカードアンドロイドオートなどアップルカープレイ。したがって、Google マップ、Waze、Coyote などのナビゲーション アプリケーションに依存しないでください。代わりに、Waze と非常によく似たルーティング アルゴリズムを備えた Google マップ データに基づく Tesla の統合ナビゲーションに依存する必要があります。ただし、危険地帯は表示されていません。

運転支援: ハンズフリー!

テスラの電気自動車は、2016 年に登場した自動運転機能で有名です。車線維持アシストを組み合わせたアダプティブクルーズコントロール。名前付きオートパイロット、この機能は実際にはレベル2の半自動運転。米国では、テスラは特に都市部において、より効率的な自動運転を実現するFSD（完全自動運転）を提供しています。アメリカの道路でテスラ モデル S をテストしたときに実証できたように、。

一方、オートパイロットは高速道路や高速道路での使用を目的に作られています。地上線がある限り、部門道路などの二次ネットワーク道路上で動作します。ただし、そのために作られていないため、シケインのサポートが不十分なため、リムに壊滅的な直進事故が発生する可能性があることに注意してください。

数年前、自動運転テスラは世界最高だった、非常に単純に。しかし、競合メーカーも努力を重ねてきました。レベル3の自動運転も提供するメルセデスのように彼の最新のEQSについて。しかし、これは実際の状況を変えるものではありません。

メルセデスでは、車線維持支援を中断することなく車の軌道をわずかに修正することが可能で、その後はセンタリングが再開されます。これを私たちはそう呼んでいます協調運転。線路間での緊急車両や二輪車の通過に便利です。逆にテスラでは車がレールの上にいるような感覚なので、車線維持支援を止めずに車の軌道を少しずらすことは不可能です。

一方で、テスラが依然としてメルセデスの提案よりも優れている点では、機能性セキュリティ。車の速度が速すぎてカーブを曲がれない場合、テスラは速度を落とし、ドライバーがハンドルを握る必要があることを知らせるビープ音を鳴らします。逆に、メルセデスの場合、車は速度を落とそうとせず、ハンドルをあなたに戻します。それを理解するのはあなた次第です。

最後に、テスラのオートパイロットについて私たちができる最後の批判は、それはそうではないようだということです。車内カメラでドライバーの注意を監視ただし、ステアリングホイールにかかる力によってのみ可能です。カメラがドライバーを監視していればハンズフリー運転は可能だが、法的な観点からはレベル3でしかないのに、残念だ。これが可能な米国では、特に次の場合とは異なります。フォードのブルークルーズ。

それでも、オートパイロットを有効にして運転するのは本当に楽しいです。運転する必要がなく、見守るだけなので、目的地に到着するのはそれほど疲れません。あなたが同伴運転の若者の同乗者のようなものです。テスト用の Tesla Model S Plaid には、強化された自動操縦オプション3,800ユーロで、特に車が自動的に追い越しできるようになります。

自動駐車と自動出口も備えています。この最後の機能を使用すると、車を「呼び出し」て駐車場に入れたり、狭いスペースから車を出したりすることができます。本当に便利な機能というよりはギミックに近い。

ルートプランナー: 完璧ですか?完全ではありません

電気自動車では、ルートプランナー長期旅行には欠かせない機能です。ナビゲーション システムに接続すると、燃料切れを心配することなく、運転を続けるためにどの充電ステーションに立ち寄るべきかをドライバーに通知します。テスラは、非常に関連性の高い効率的なプランナーを提供しています。 最近専用ファイルで示したように。

しかし、再び競争は、特にメルセデスのような武器を磨き始めています。EQSで2,000km以上走行しても確認できました。ドイツのメーカーのルートプランナーがすべての分野で優れているとは限りません。そのプレゼンテーションは厳格で、非常に強力なステーションで停止することがありますが、これは最適ではありません。

しかしその一方で、ターミナルや目的地に到着するまでのバッテリー残量の割合を調整することもできます。そして何よりも、互換性のあるほぼすべての急速充電ネットワークが考慮されています。一方、テスラではスーパーチャージャーで間に合わせなければなりません。

これら 2 つのシステムを区別するのは難しく、それぞれに長所と短所があります。テスラが数か月前にサードパーティの充電ステーションが存在しなかったり、信頼性がなかったりしたときに、サードパーティの充電ステーションを統合しなかったことは理解できます。しかし、メーカーがドライバーにそれらを計画に組み込む選択肢を与えることができれば興味深いでしょう。アメリカの会社は、ナビゲーションに特定の駅をリストすることで、この方向への第一歩を踏み出しました。特定の条件下で。

いずれにせよ、ルートプランナーはテスラモデルカーに統合されました。テスラでは、驚くべきことではありません。スーパーチャージャー ネットワークです。世界で最も信頼できるものの一つです。

駆動: 4 つの車輪が付いたロケット

いつTesla Model S Plaidを試してみました、私たちは、別の惑星のパフォーマンスを備えた電気セダンが提供する運転感覚に完全に魅了されました。これはテスラモデルでも依然として当てはまります彼女の妹と同じ重砲セダン形式で。確かに、重量と空力のせいでパフォーマンスは少し劣りますが、それでも 0 から 100 km/h まではわずか 2.6 秒で完了します。同様のパフォーマンスを発揮するファミリー向け SUV を探しても、見つかりません。こんなに高性能な車がこの価格で？それは存在しません。

テスラモデルしかし彼の運転はとても穏やかです指数関数的な加速曲線のおかげで、1020 馬力を引き出すには、ペダルを強く踏む必要があります。街中ではスムーズで非常に快適な乗り心地が可能です。ブレーキペダルに触れることなく、ワンペダル運転。高速道路の挿入は、追い越しと同様に子供の遊びです。そして、これらすべては完全な沈黙の中で…あるいはほとんど沈黙の中で行われました。

テスラの防音性はテスラの強みではありませんが、これはモデル X にも当てはまります。確かに、前席のスピーカーはアクティブ ノイズ リダクションのおかげで回転ノイズを若干軽減します。しかし、私たちはそうではありませんドイツ作品のレベルではない、ほぼすべての外部ノイズと回転ノイズをフィルターします。

フィルタリングについて言えば、モデルのおおよその快適さを批判することもできます。しかし、繰り返しになりますが、道路の上に浮かんでいるように見えるメルセデス EQE や EQS に比べれば、それは大したことではありません。テスラは悪路ではより乾燥している。

サーキットでは、テスラ モデル X がその場所を占めるはずです。その並外れたエンジンにより、ドライバーと乗客は文字通りシートに吸い付くことができます。高速再始動は息を呑むほどだ。そして、宇宙からスタンディングスタートできるPlaidモードについては言うまでもありません。

一方で、直径が12.3メートルと公表されている回転半径に関しては若干のマイナス面もある。何がそうさせるのか狭い場所での複雑な操縦。比較のために、優れたフォルクスワーゲンID。バズ回転半径は11.1メートル、走行半径は11メートルです。メルセデス EQS SUV後輪ハンドルのおかげで。

ステアリングホイールについて簡単に説明します。ヨーク、航空からインスピレーションを受けています。モデル S と同様に、モデル X も使用中に納得できませんでした。視覚的には成功であり、計器盤上でも道路上でも、ドライバーの視界がより鮮明になります。そして本当に宇宙船を操縦しているような気分になります。しかし手の中で、それは別の話です。

確かにハンドルを切ったときにインジケーターを点灯させるのは難しいです。そしてその操作はあまり自然ではないように思えます。幸いなことに、注文時に丸いステアリングホイールを選択することも、納車後に取り付けてもらうことも可能です。よりもはるかに関連性の低い提案トヨタのそれ。

つまり、テスラは次のことを再び証明しました。電気自動車は内燃エンジンを搭載した自動車よりも優れています：瞬時のトルク、最高のパフォーマンス、完璧なアクセルペダルマネジメントなど。

自律性、バッテリー、充電

テスラは、特に車両の自律性のおかげで、電気自動車の分野で常にリーダーであり続けています。 Tesla Model X も例外ではありません…あるいはほぼ例外ではありません。チェック柄バージョンの発表航続距離585km(WLTP混合サイクルで) 20 インチのリムでは 543 km、テストの大きな 22 インチのリムでは 543 km。これは、デュアルモーターバージョンのそれぞれ 625 km および 576 km よりも短いです。ただし、メルセデス EQS SUV の走行距離 596 km など、競合他社よりは少し悪いです。

もちろん、自主性も大事です。しかし、消費と急速充電はもう 1 つであり、それよりもはるかに重要です。言い換えると、一般に、航続距離が短く、充電が非常に速い電気自動車の方が興味深いです。、その逆ではなく。そして、この小さなゲームでは、テスラの提案は非常に興味深いものです。

約 95 kWh のバッテリーを搭載した場合、車の理論上の WLTP 消費量は、デュアル モーターの場合は 19.1 kWh / 100 km、Plaid の場合は 20.8 kWh / 100 km です。このサイズの車としては素晴らしい。メルセデス EQS SUV の理論上の 20.8 ～ 24.1 kWh / 100 km の範囲と比較すると、テスラ モデル 3 の推進力 14.4 kWh / 100 km、テスラ モデル S の 17.5 kWh / 100 km、および 15.7 kWh /テスラ モデル Y の推進力 100 km。これは、SUVに対する意欲を改めて示しています。

実際には、消費量は当然もっと多くなりました。使用したルート（高速道路、自動車専用道路、そして少し街中）のせいだけでなく、外気温が 15 度で暖房とプレイド モードを多用したためでもあります。それにもかかわらず、私たちは注目しました高速道路では約 25 kWh / 100 km、一般道では 20 ～ 25 kWh / 100 km。高速道路で約400km、一般道で約450kmをカバーするのに十分な量です。

再充電の時間になると、Tesla Model X は最大 250 kW の電力を受け入れます。何から次に進むべきか約 30 分でバッテリーが 10 ～ 80% になる、メルセデスと同じくらい。これは、充電時間が約 45 分で 150 kW に留まっていた前世代の Model X と比較すると、歓迎すべき変更です。しかし、これは最良のものではありません。400ボルトのアーキテクチャ。 800ボルトで、競争により、この時間を約 18 分に短縮することができます。EV9にしましょう例えば。

価格、競争力、入手可能性

テスラモデルXが登場デュアルモーターバージョンで121,990ユーロから、チェック柄バージョンは141,990ユーロから。私たちのテストモデルには、22インチのタービンリム（5,900ユーロ）、ナイトグレーメタリックペイント（2,200ユーロ）、ベージュのインテリア（2,400ユーロ）、改良されたオートパイロット（3,800ユーロ）が装備されていました。合計 156,990 ユーロ。この価格で、と言うのもいいかもしれませんが、エコロジーボーナスは許可されていません。牽引フックを標準装備しており、最大2,250kgまで牽引可能です。

コンテストについて少しお話しましょう。このニュースはすでに何度か引用されていますメルセデス EQS SUV。価格は 149,990 ユーロから入手でき、興味深い航続距離 (596 km) と 7 席を備えていますが、EQS 450 バージョンでは別のレベルのパフォーマンス (360 馬力、0 ～ 100 km/h を 6 秒で達成) とより高い消費電力を備えています。 EQS 580 バージョンは最高出力 544 馬力 (0 ～ 100 km/h 4.6 秒) ですが、価格は 167,750 ユーロで、航続距離は 495 km です。

L'アウディ A8 e-tronということも考えられますが、5人乗りで居住性が低いため、同じカテゴリーには入りません。について簡単に話し合うこともできます。フォルクスワーゲンID。バズ、将来的には7人乗りバージョンも登場する予定です。しかし、自律性とパフォーマンスの点では、私たちは別の次元にいます。

ボルボは現在、（非常に）大型の電気 SUV を提供しています。ボルボ EX90。この提案は非常に興味深いもので、開始価格は 107,900 ユーロです。この SUV は、585 km の航続距離と優れたパフォーマンスを提供し、最も強力なバージョンでは 0 ～ 100 km/h が 4.9 秒で到達します。消費量は20.9kWh/100kmとテスラに近い。もちろん7か所もあります。

最後に、その最も直接的な競合相手は、テスラ モデル Y のパフォーマンス? 0 ～ 100 km/h 加速 3.7 秒、航続距離 514 km、バージョン7 席 (現時点では米国のみで利用可能)、特に63,990ユーロというこの提案は魅力的です。