中国が世界最大の自動車輸出国になる: なぜそれが問題なのか

電気自動車の需要が高まる中、中国は世界市場を征服するチャンスと見ている。など、多くの若いブランドが台頭しています。ジオメトリあるいは仁王そして現在はヨーロッパへの輸出を目指しています。彼らの目的は、手頃な価格でできるだけ多くの顧客を引き付け、テスラの優位性を弱体化させることです。

急激な増加

メーカーの座を奪うまでにはまだ多くの作業が必要になるだろうが、今でも世界ナンバー1そして配置した後第 1 四半期の売上トップはモデル Y でした。しかし、イーロン・マスク氏の会社だけでなく、他のすべての会社にとっても競争はますます厳しくなっている。去年、中国はすでに世界第2位の輸出国だった、ドイツの王座を奪うことには成功しましたが、依然として日本、特にトヨタに遅れをとっています。

しかし現在、中王国は 2023 年の第 1 四半期に大幅な勢力拡大を遂げています。これは実際に107万台以上の乗用車と小型商用車を輸出1月から4月まで世界中で。アカウントで説明されているように、これは 2022 年の同時期と比較して 58.3% の増加に相当します。Twitter サイエンスは戦略的です。

当然のことながら、電気自動車の販売のおかげです中国がこの驚異的なパフォーマンスを達成したことを。実際、プラグインハイブリッドも含む「NEV」（新エネルギー車）は輸出の3分の1を占めた。第1四半期は約38万人。昨年と比較して93％増加した数字です。多くの中国メーカーが旧大陸で自動車を販売し始めているので、これは驚くべきことではない。BYD、仁王あるいはシュペン、とりわけ。

そしてテスラ現在も世界有数の電気自動車輸出国であり続けているが、昨年は100万台以上の車が、同社はSAICグループによって密接にフォローされています（MG、武陵…） 同様にBYD。メーカーは現在、その製品の発売に取り組んでいます。シールなどイルカ旧大陸に滞在してから数か月後、パリモーターショー。

憂慮すべき状況

これらすべては明らかにあまりポジティブなものではありませんが、専門家たちは数か月前にすでに警鐘を鳴らしていた。実際、Jato 組織は昨年 10 月に次のように認めました。ヨーロッパで販売されている電気自動車の 5 台に 1 台は中王国製です。当時に比べてかなり増えたはずの数字。さらに、販売された電動モデルの 18%旧大陸では中国のブランドから来ています。

最近の研究では、2025 年までに、この国からの80万台以上の車両当社に輸出されることになります。どうしますかヨーロッパを単純輸入国の地位に移行させる、現在はそうではありません。そしてもちろん、これには問題が生じます。すでに汚染に関しては、中国での生産は環境への有害性がはるかに高いヨーロッパよりも。

物流は言うまでもなく、非常にエネルギーを消費します。しかしこの傾向は旧大陸の雇用にも悪影響を及ぼしています、中国に拠点を置く人々の利益のために。 NGO 交通と環境からの報告書には次のように述べられています。大陸の気候と雇用が危機に瀕している”。しかし欧州連合は被害を抑えるための解決策を模索している。いくつかは数か月前にすでに明らかにされています。

その中で、同様の施策の実施は、インフレ抑制法 (IRA)米国では。目標？企業にここでの生産を奨励する財政援助付きで。同時にブリュッセルでは、それでもニオをサポートすることに決めましたバッテリー交換ステーションの設置のため。一方、フランス政府は次のことを計画しています。エコロジーボーナスは大陸で生産された自動車にのみ留保される。

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