ダキアのボスが「泉には自治権がありすぎる」と言うのはなぜ正しいのか

航続距離230kmWLTP混合サイクルで、または 220 km新しい65馬力エンジン: とは言えません。ダチア 春自主性の擁護者になりましょう。それでも、それは彼が会うことを止めるわけではありません商業的に大きな成功を収めた。この現象は、購入時に考慮される要素が自律性だけではないことを示しています。 Spring によって、私たちは価格の問題が多くのドライバーにとって少なくとも同じくらい基本的なものであることを実証しました。それに加えて、この点でさらに競争力を高めるために、フランスとルーマニアのメーカーは、自律性をもう少し犠牲にしてでも、シティカーにさらに小型のバッテリーを搭載すべきではなかったのだろうか？

バッテリーが半分になったダチアスプリングはもう大丈夫ですか?

この視点は一見すると不合理に思えるかもしれません。それにもかかわらず、それはダキアのボス、デニス・ル・ヴォットの声明から直接得られたものです。「もしスプリングをやり直すとしたら、バッテリーのサイズを半分にするでしょう。」と関係者は最近こう語った。あるイギリスのジャーナリストとのインタビュー自動車。計算を行うのに数学のエースである必要はありません。このシナリオでは、スプリングの自律性は約 115 km に低下します。これは、スプリングで測定された値とほぼ同等の値です。シトロエン C-ゼロ。

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ドゥニ・ル・ヴォの言葉のやや挑発的な側面を隠すのは難しいが、彼の推論は決して不合理なものではない。 Enedis の最近の調査によると、電気自動車の所有者は 1 日あたり平均 42 km を運転します。ダチアの観察によれば、春の顧客の場合、この数字は約 15 キロメートルにまで低下する可能性さえあります。フランスでは平均して、各ドライバーは自分の車で 1 日に 26 km 移動します。そして、80km以上の旅行は年に6回だけだ。

このデータを考慮すると、自律性を低下させたスプリングが合理的であると実際に判断できます。コスト削減は確かに大幅であり、ダチアはシティカーの価格を大幅に下げることができるだろう。ルノーが最近、次のことを発表したことを思い出してください。メガーヌ イーテック電気車の総額の40％を占めた。メーカーもまた、生産をヨーロッパに移転するで基本となるポイント。エコロジーボーナスの進化。

自律性の低下を補うために、充電速度をより重視する必要があると考える人もいます。しかし、ダチアはこの分野で特に努力するつもりはないようだ。実際、同じデニス・ル・ヴォ氏が次のように発表しました。未来の電気サンデロライバルよりも読み込みが遅くなります。基本的な技術を使用して、競争力のある価格を維持したいという要望によって決定された選択です。

結局のところ、これには意味がないわけではありません。Dacia Spring ユーザーの大多数は、毎日の短い移動に使用し、夕方には自宅で充電するか、日中は職場で充電します。わずか数時間で「フル」充電できるため、このような状況では急速充電する必要はありません。

もうすぐ自動車は禁酒の時代？

このアプローチには、原材料の必要性が少なくなるため、環境面でも利点があります。作るのに十分な少しきれいな電気自動車。それは電気自動車に対するより冷静なアプローチの一環でもあり、いつかおそらく議論の中でもう少し重要視されることになるだろう。いずれにせよ、このテーマに関する考えはますます増えており、それらはバッテリーのサイズの問題に限定されません。シトロエンはまた、コンセプトオリまさに別の道が可能であることを示すことが目的でした…

将来のシトロエン ë-C3 が 25,000 ユーロ未満で手に入る射程距離は300km程度が目安です。フォードとしては、バッテリーのサイズを小さくする解決策を見つけました。軽量化と空気力学に重点を置くことで、電気自動車の自律性を損なうことなく。多くの専門家も主張する小型バッテリー用。

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