ファーウェイはどのようにして電気自動車市場を支配するつもりか：Aito M5の発見

すでにキャンパスに足を踏み入れていたなら、ファーウェイ深センでアメリカの禁輸措置の前に、今日訪問すると、ほとんど何も変わっていないという印象を受けるでしょう。堂々とした建物、忙しそうな従業員、静かな公園。あたかも中国人グループが何事もなく嵐を乗り越えたかのように、すべてが整っている。

しかし、キャンパス、特に旗艦店であるファーウェイカラーのデパートを訪れてみると、大きな変化が明らかになった。今ではスマートフォン、タブレット、スマートウォッチ、ラップトップだけでなく、自動車も存在します。はい、車です。

自動車業界への拡大: 3 つのブランド、複数のコラボレーション

ファーウェイは電気自動車やハイブリッド車市場に果敢に参入することで事業を多角化している。そして、これは単純な進出ではありません。他にも数社と連携し、ファーウェイのような開発された自動車ブランドアバター(長安とCATLを使用)、アークフォックス、アイト（セレス・ソコンと）。この多様化により、ファーウェイは独自の立場に置かれています。それは単なる自動車メーカーではありません。むしろ、同社は多面的な OEM として機能します。

ファーウェイはエンジンを提供するだけでなく、車載インフォテインメントを管理するために自社オペレーティング システム HarmonyOS を拡張しました。また、Huawei Soundと呼ばれる独自のサウンドシステムも提供しており、自動操縦の技術も開発しています。それだけではありません。ワイヤレス充電パッドからその他の特定のアクセサリに至るまで、ファーウェイは運転体験のあらゆるコンポーネントに関与しています。

これに付け加えてみましょうフォルクスワーゲンとファーウェイの間で協議が進行中最新のソフトウェアインターフェイスを変革します。したがって、後者は中国市場以外のブランドと協力する機会を持つ可能性が高く、自動車業界での影響力が大幅に拡大する可能性がある。

私たちの訪問中に、私たちは乗船する機会がありました。純正M5、ハイブリッドと100％電気バージョンが存在するクロスオーバー。すでに中国の最先端技術に触れたことがあるとしても、この車両での体験は印象的です。私たちの経験を要約した4つのポイントがあります。

HarmonyOS が競合他社の座を奪う

そしてファーウェイはその画面とソフトウェア インターフェイスで知られていますが、これは偶然ではありません。 Aito M5 には、市場にある他のほとんどすべての機能を影に収めたインターフェイスを備えたメイン画面があります。私たちは HarmonyOS 3 をテストする機会がありましたが、このバージョン (HarmonyOS 4 が発表されました) であっても、システムは息を呑むほど流動的で最新です。

さらに、最新の欧州車の車載システムでも、新型プジョー3008、別の時代のもののようです。そして、それについては話さないようにしましょうアンドロイドオートモーティブ、これは特定のボルボやルノーに装備されており、比較するとまったく過去のもののようです。

HarmonyOS は単なるインフォテインメントをはるかに超えています。多数のアプリやゲームを備えた包括的な AppGallery を提供し、単純なナビゲーションや音楽コントロールを超えてコンソールの有用性を拡張します。

音声アシスタントと自律性: 比類のない進歩

テスラ車などでの音声アシスタントの使用には時々不満が残る場合がありますが、中国のメーカーはこの分野でうまくやっています。 Aito M5 では、音声認識がスムーズで高速で、何よりも信頼性が高くなります。ルートの変更から気候設定の変更まで、ほぼすべての操作を音声で行うことができます。タッチスクリーンよりもさらに効率的です。一度に複数の指示を出したり、床を切り裂いたりすると、すべてが信じられないほどのスピードで行われます。信じられないですか？見てX / Twitter に投稿されたビデオ。

しかし、Aito M5 が最も驚かされるのはその機能です。レベル3の自動運転。深センではしばしば困難な交通状況（礼儀がほとんどなく、右側から追い越しするなど）にもかかわらず、この車両は完全な自律性によってルートをたどり、追い越し、方向転換、車線変更ができることを示しました。彼はいくつかのデリケートな状況に対処することができた。

この件に関して中国の法律はヨーロッパほど厳しくないとしても、技術の進歩は明白であり、Aito M5は旧大陸でテスラが提供するものよりもはるかに先を行っています。

テスラでも一定の遅れが見られるのは、自動駐車システムなどの細部にあります。 Aito M5 のオートパークは信じられないほど効率的です。利用可能なすべての位置を非常に正確に識別し、驚くべき速度と完璧な精度で操作を実行します。さらに、操作中により具体的な指示を追加することができます。

運転を超えた: 車内体験

Aito M5 に搭載されているインフォテインメントは、単なるタッチスクリーンと音声アシスタントではありません。この車両にはタブレットなどのさまざまなアクセサリが用意されていますファーウェイ後部で取り外し可能で、車両のさまざまな機能を制御することもできます。

Huawei Sound サウンド システムは、Sonos、Bose、Devial​​et などの有名なオーディオ ブランドと競合するほどの優れた品質を備えています。

カメラは高解像度です。全体がインターフェイスと完璧に調和して相互作用します。繊細な操作を伴うリスクゾーンに近づくと、衝突の可能性がある場所が正確なズームのおかげで強調表示されます。

これにマッサージ機能と通気性のあるシートを追加すると、特にこの価格帯では、ヨーロッパの基準をはるかに超える車内体験が得られます。

少し震えた

私たちは間違いなく、このデモを終えて感動し、少し動揺さえ感じました。そして、これは孤立した経験ではありません。ほんの数例を挙げると、BYD、HiPhi、Nio などの他の中国メーカーにもこの印象が見られます。

それで、今何をすべきでしょうか？中国メーカーがヨーロッパでの地位を確立するのをただ待つべきでしょうか?それとも、今は西側のメーカーにとって、自社のアプローチについて根本的な疑問を自問する時期なのだろうか？

たとえば、テクノロジー業界からソフトウェア インターフェイスの専門家を雇用するなどです。あるいは、論理的に標準として含まれるべきオプションへの課金を停止します。また、特にセンサーやカメラなどのコンポーネントに関して、特定の品質基準を見直す時期が来ている可能性もあります。再検討すべき側面のリストは長く、時間がなくなりつつあります。