電気自動車のバッテリーの長寿命化は、クリーン モビリティに関する議論の中心となることがよくあります。寿命を長く保つためには、特定のバッテリーを常に 100% まで充電しないほうが良いですが、これはそれほど有害でしょうか?新しい研究はこの慣行に疑問を投げかけています。
ドイツ最大の自動車部門専門協会であるADAC（アルゲマイナー・ドイツ自動車クラブ）は、このほど、信頼関係100,000キロメートル走行したフォルクスワーゲンID.3に乗って。
この車は、比較的短期間 (2 年半) でこの距離を走破し、多くの人の助けを借りて、大変な苦労をしました。急速充電100%まで。この行動がもたらす結果を評価する機会。
困難な条件にもかかわらず、良好な状態を維持するバッテリーの劣化
これは、電気自動車が私たちの道路を走っている間ずっと広まっていた情報です。急速充電を繰り返すことは、たとえ 100% であってもバッテリーに良くありません。この点では、すべてのブランドが同じというわけではありません。テスラは定期的に有望な結果を発表します。
この場合、250,000 km 後に、テスラ モデルSなどモデルXまだ平均 88% のバッテリー容量が残っています。言い換えれば、この大幅な走行距離の後、バッテリーは平均して約 12% の容量を失います。そこにはフォルクスワーゲン ID.3ADAC によるテストでは、100,000 キロメートル後に 7% の劣化が見られます。
というテーマについてはすでに議論しました電気自動車のバッテリーの劣化この問題に関しては、いくつかの原則を思い出す価値があります。この場合、次の 2 種類の劣化が発生します。
- バッテリーの経年劣化（カレンダー劣化）。
- 劣化は使用 (充電と放電のサイクル) に関係します。
まず、実際には何もすることがありません。車をどのように使用しても、使用しなくても時間の経過とともにバッテリーは消耗します。幸いなことに、ほとんどのバッテリーには、車両の寿命にわたってセルを健全に保つための初期容量保存メカニズムが組み込まれています。。
暦の劣化の影響は現在でも年間数パーセントと推定できます。3 ～ 5 年後には、すべての電気自動車のバッテリーが経年劣化に関連して少なくとも 5% 劣化することは珍しくありません。。
2 番目の劣化は使用に関連しており、それを最小限に抑える方法があります。 ADAC が使用する Volkwagen ID.3 は、DC 急速充電器で 100% まで頻繁に充電されましたが、これ自体がセルのテストとなります。
温度の制約と吸収される膨大な電流により、バッテリーを最大限に保護するには、これらの状況を制限する必要があります。まあ、それが理論です。
理論と実践
ID.3 は 100,000 キロメートルで 7% の劣化しかなく、比較的良好に動作しています。こうまで言うこともできます急速充電は、同じ年式で同じバッテリーサイクル数を備えた車と比較すると比較的感知できませんが、バッテリーを乱用することはなかったでしょう。急速充電。
この夏話したリカレントオートの研究についてまた、長く見れば見るほど、急速充電を乱用している車両とそれ以外の車両との違いが少なくなることもわかりました。バッテリー管理システムの時間の経過とともに改良が加えられ、急速充電によるセルへの負担が軽減されました。
実際の状況と実験室でのみ適用できる理論との違いを把握するのは困難ですが、違いは存在します。すべての科学的研究は、急速充電はリチウムイオン電池のセルをより早く劣化させることを証明しますが、それは制御された環境で、電池管理システムなしで行われます。現実の生活では、バッテリーパックにそのようなストレスを与える人はいませんし、メーカーはそれを不可能にするために必要な措置を講じています。
頻繁に 100% まで充電する場合も同様です。これは、さまざまな ADAC テスターの手で 100,000 キロメートルを走行するために使用された ID.3 の場合です。彼らはほぼ毎日車を最大まで充電したので、次のテスターは最大の航続距離を楽しむことができました。
しかし実際には、おそらく車両が 100% の状態に留まるのは 1 日に運転を開始する前の数時間だけでしょう。これは、工場出荷後 21,600 時間 (2.5 年) のうち、90% 以上の時間を 100% 未満のバッテリー レベルで過ごしたことを意味します。
バッテリーを 100% で保管することはお勧めできませんが、常に 100% に充電している場合でも、電気自動車を毎日使用する場合、バッテリーは 100% に達しない状態でほとんどの時間を費やすことになります。さらに、車載コンピュータが 100% と表示する場合、現実は異なります。表示される 100% と実際の 100% の間には、やはりバッテリーを保護する目的でバッファー (使用できないバッテリー容量 (kWh 単位)) が存在します。
メーカーの推奨事項としては、バッテリー NMC および NCA実際的な理由から、充電を 80% に制限することがよくあります。このバッテリーレベルにある場合、車の回生ブレーキを最大限に楽しむことができ、より快適になります。
さらに、メーカーは、万が一重大な劣化が感じられた場合に、保証対象となるバッテリーの数を制限したいと考えています。ほとんどの場合、80% で充電する必要があることを示すことで、セルへのストレスが軽減され、セルの劣化が効果的に制限されます。ただし、100% 充電する必要がある場合でも心配する必要はありません。あなたの車もそのために作られています。
電気自動車に搭載されることが増えているLFPバッテリーについては、メーカーは車の寿命を損なうことなく100%まで充電できると発表しています。
Chiyoye