急速充電: 一部の端末が電気自動車の充電を 85% に制限している理由

ここでは夏のラッシュの真っただ中にあり、充電ステーションのバッテリー残量が 85% の状態で出発する必要があります。ユートピアか現実か？米国では、この慣行が広まり始めています。

Electrify America は、フォルクスワーゲンの傘下で生まれた超高速充電ステーションのネットワークです。パイロットプロジェクトを立ち上げたばかりです南カリフォルニアで。そのうち 10 か所のステーションでは、充電がバッテリー容量の 85% に制限されます。このしきい値に達すると、端末は単に停止します。一見制限的なように見えるこの取り組みは、実は端末の利用を効率化し、待ち時間を短縮することを目的としています。

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しかし、なぜ 85% なのでしょうか?この数字は帽子から出てきたものではありません。これは、自律性と充電効率の間の妥協点に相当します。実際、80% を超えると、バッテリーの充電速度が大幅に低下します。 80% から 100% に移行するには、20% から 80% に再充電するのとほぼ同じ時間がかかります。したがって、85% に制限することで、快適な自律性を保証しながら、端末で過ごす時間を最適化します。

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充電の背後にある科学

この制限の利点を理解するために、このテクニックについて少し詳しく見てみましょう。バッテリーの充電は直線的ではありません。 「S」字型の曲線を描きます。最初、充電電力は急速に上昇し、その後プラトーに達し、その後徐々に再び低下します。 「タッピング」と呼ばれるこの最後の段階は、バッテリーの健全性を維持するために特に時間がかかります。

85% に制限することで、負荷曲線の最も効率的なゾーンに留まります。これにより、端末の使用が最適化され、より多くの車両が一定時間内に充電できるようになります。これは、レストランで、より多くの顧客が食事をできるようにテーブルで過ごす時間を制限するのと似ています。

このアプローチは、精神における大きな変化を示しています。これまでは、どんな犠牲を払ってでも最大限の自律性を追求する傾向がありました。しかし、端子が増えたり、バッテリーの性能が向上したりする中で、それは本当に必要なのでしょうか？

この分野のパイオニアであるテスラは、すでに同様の制限を実験中です。スーパーチャージャー。違い？ユーザーは必要に応じていつでも 100% まで上げることができます。 Electrify America のアプローチはより過激ですが、フローの管理においてはより効果的な可能性があります。