M6 ターボ…フェイクニュースをやめて、電気自動車の本物の数字に道を譲りましょう

電気自動車への移行は、特にコストの問題に関して多くの議論を引き起こしています。

TF1以降あるいはフランス情報、2024 年 11 月 3 日に放送された最近の M6 番組「ターボ」では、真剣に分析する価値のあるプジョー e-208 の使用コストの分析が紹介されました。なぜなら、単純な計算ミスを超えて、自動車情報へのアプローチ全体が疑問を引き起こすからです。

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課金の現実: 空想とはかけ離れた世界

基本的なことから始めましょう。新しいプジョー e-208 には 51 kWh のバッテリーが搭載されています。ターボ番組では、自宅でフル充電するには「10ユーロから15ユーロ」かかると主張している。一応、それらの数字は現実とそれほどかけ離れたものではありませんが、計算を正しく分析する必要があります。

オフピーク時の国内料金が 0.2068 ユーロ/kWh (税込み) の場合、理論上完全に充電するには 10.55 ユーロかかります。充電効率 (AC で約 87%) を考慮すると、実質コストは 11.92 ユーロまで上昇します。この点、M6は完全に地上に出たわけではありません。ただし、注意してください。実際に 0 から 100% まで請求するのは誰でしょうか?ほとんどのユーザーはバッテリーの 20% ～ 80% を充電するため、1 日の請求額が大幅に削減されます。

さらに、多くの所有者は特別な EV 契約による優遇料金の恩恵を受けたり、職場で無料で充電したりできます。

しかし、さらに問題なのは、このプログラムが高速端末の料金をkWhあたり90セントとしていることだ。この数字は、一般に価格が 0.50 ユーロ/kWh から 0.60 ユーロ/kWh の間で変動するフランス市場の現実とはまったく一致しません。 Ionity や Fastned のような「プレミアム」ネットワークでさえ、1kWh あたり 0.79 ユーロを超えることはほとんどありませんが、その場合でも、サブスクリプションを利用するとこれらの価格を大幅に下げることができます。

彼らの比較分析を完全に歪めているのは、急速充電のコストを 50% 過大評価していることです。これは、休暇に出かけるときに、高速道路で最も高価な駅だけを考慮して、サーマルカーの燃料予算を計算するようなものです。

番組が完全に言及していないのは、すべての電気自動車ドライバーが利用できる最適化オプションの存在です。

現在、電力供給会社は特定の EV 契約を有利な価格で提供しています。EDF とその Vert Électrique Auto はオフピーク時に 0.1652 ユーロ/kWh で提供し、TotalEnergies とその家庭用充電パッケージ、または EV 所有者専用のグリーン電力を多数提供しています。そして、オファーについてさえ話さないようにしましょうテンポ。

急速充電の面では、毎月のサブスクリプションにより請求額が大幅に削減されます。たとえば、Ionity はパスで 0.79 ユーロ/kWh から 0.35 ユーロ/kWh になり、Tesla は顧客に優遇料金を提供し、TotalEnergies や Allego などの従来のネットワークでさえ大幅な割引を提供します。購読者に。

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技術が進歩していることは言うまでもありません。新しい e-208 の消費電力は前モデルより 10% 削減され、Model 3 Highland も同様の向上を示しています。つまり、電気自動車の使用コストは低下するばかりです。

長い旅の具体的なケース: 例による対処

プログラムは、720 km の移動にはハイブリッドよりも電気の方が 36.80 ユーロ多くかかると結論付けています。この結論は、実際の使用とは切り離されたシナリオに基づいています。

実際には、電気自動車ユーザーの大多数 (約 80%) は主に自宅で充電しています。高速端末での充電は、主に長距離移動中に消費量のごく一部にすぎません。

現実的な充電構成で、同じ 720 km の旅をしてみましょう。

• 出発前に自宅でフル充電（7.6～12ユーロ）
• 途中で 1 回または 2 回急速充電（約 15 ～ 20 ユーロ）

したがって、総コストは約 40 ～ 60 ユーロとなり、発表されている金額よりも大幅に低くなります。

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高速道路の現実: 3 つのモデルが長距離走行でテストされる

都市と高速道路が混在するルートを走行する 3 台の車両の具体例を考えてみましょう。これは、比較で無視されがちな要素である高速道路の過剰消費を考慮したものです。

プジョー e-208 は 51 kWh のバッテリーを搭載しており、高速道路ではバッテリーの消費量が大幅に増加します。街中では 15.5 kWh/100 km で満足しても、高速道路では 130 km/h で簡単に 19 ～ 21 kWh/100 km に達します。パリ～リヨン間の移動 (450 km) では、少なくともフル充電が必要です。

実際には、ドライバーは充電を 20 ～ 80% 短縮するために 2 回停止することが多く、これはより快適で、多くの場合より経済的な戦略です。国内での最初のリチャージ（7.65ユーロ）と2回の部分的な高速リチャージ（それぞれ約12ユーロ）を含む旅行の総費用は約31～32ユーロです。

Tesla Model 3 Propulsion は、60 kWh の大容量バッテリーにも関わらず、優れた空力特性の恩恵を受けています。その消費量は、都市部では 14.8 kWh/100 km から、高速道路では約 18 ～ 19 kWh/100 km になります。同じパリ〜リヨンルートでは、通常 1 回の充電が必要で、理想的には中間に配置されます。テスラ スーパーチャージャー ネットワークを利用すると、競合他社よりも安く (時刻表によって異なりますが、約 0.35 ～ 0.50 ユーロ/kWh)、旅行の総費用は国内充電を含めて 23 ～ 28 ユーロとなります。

MG4 スタンダードに関して言えば、これは優れた妥協点です。都市部の消費電力は 15.2 kWh/100 km ですが、高速道路では 19 ～ 20 kWh/100 km に増加し、価格の割には非常に優れたエネルギー性能を示します。

私たちの参照ルートでは、その挙動は e-208 の挙動に似ており、2 回の戦略的リチャージが行われます。したがって、旅行の総費用は 29 ユーロから 31 ユーロとなります。

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なぜそのような誤った情報が流れるのでしょうか？

スペードをスペードと呼びましょう。ターボ ショーの計算エラーは単純な近似値としては大きすぎます。 35 年以上放送されている参考番組が、51 x 0.15 という基本的な乗算について間違っているはずがありません。

このショーが初めての試みではないため、これはさらに明らかです。電気自動車のテストは、極寒の中での自律性テスト、最も高価な端末でのみの充電、ありえない使用シナリオに基づく比較など、最悪の観点から提示されることがよくあります...まるで誰も家で充電したことがないかのようです。

最も懸念されるのは国民への影響だ。多くのフランス人は今でもこうした「歴史的な」放送を情報として信頼しています。結果 ？先入観は根強く残り、購入決定は誤った情報によって偏ってしまいます。

そうです、電気への移行は自動車メディアの習慣を揺るがしています。はい、ガスの充填について話すよりも、さまざまな種類の充電を説明する方が複雑です。しかし 2024 年には、これらの近似は当てはまりません。

電気自動車の運転手たちは実際の費用をソーシャルメディアで共有しており、テレビで放映されているものとの違いがますます明らかになってきている。

従来の自動車メディアが独自の移行を行う時期が来ています。世界は変化しており、電気自動車はもはや例外ではなく、徐々に標準になりつつあることを受け入れてもらいましょう。そして何よりも、たとえ全員が気に入らないとしても、視聴者を十分に尊重し、検証済みの情報を提供するということです。

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