「ニュースは良くない」：これらの専門家は中国の電気自動車を解体し、歴史的なメーカーに警告する

中国のメーカーが生産によって自動車市場に革命をもたらしたのではなく、生産モードで業界に革命をもたらしたとしたらどうでしょうか？この調査では、中国のメーカーが自動車の生産を最適化した方法を示しています。

テスラはすでに車両を生産する方法を逆さまにしています必要な部品の数を大幅に減らすことにより。しかし、中国のメーカーはさらに進んでいます。車を組み立てる方法は、生産コストと必要な部品の数を削減します。反応に苦労している伝統的なメーカーを損なう可能性のある戦略。

部品が少なく、コストが少なくなります

Caresoftの調査によると、報告されていますumerama、生産コストの分析のための車両の解体に特化した、中国では自動車の製造へのアプローチは非常に異なります。

中国で作られた車比較したアメリカのメーカーとは異なり、車両の持続可能性を低下させることができる場合でも、迅速に生産し、安価であると考えられているようです。

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Caresoft、その研究はによって中継されています自動車ニュース、屋根の固定の違いを強調しています：アメリカのメーカーが磁石を1ドルの部分に促進するとき、中国のメーカー単純な接着ストリップを使用して、ペニーのみを費やしてください。この特定の位置では、生産コストは100で割られます！

それはアメリカのメディアにそれを言わせる」このニュースは、ゼネラルモーターズ、フォードモーターカンパニー、ステランティスにとって悪いことです「そしてそれ」私たちが中国から見るものは実存的な脅威です«。

しかし、Caresoftは、ダッシュボードの背後にある現金補強を含む、より大きな構造的な違いを強調しています。アメリカのメーカーがアルミニウムの高価な部分を使用する場合、中国のメーカーはプラスチックまたはアルミニウムとプラスチックの合金を使用する傾向があります。中国のメーカーがこの手法を使用している場合、テスラもそれを奪いません。収益性は、企業の懸念の中心にもありますイーロン・マスク。

手をつないで前進するメーカー

ヨーロッパと米国にいる間、従来のメーカー（またはグループ）は、テクノロジーの共有と技術的要素がほとんどなく、その側で個別に運営されていますが、中国では状況がまったく異なります。中国自動車技術＆リサーチセンターにより、中国政府は製造業者にコンポーネントの一部を標準化するように推進し、ブランド間の交換を促進するため、これらのコンポーネントに関する生産だけでなく革新も加速しています。

ただし、中国で最も効率的でないメーカーを支援することに疑問の余地はありません。最も効率的な企業のみが生き残ります。そして、プロジェクトの段階は一般に検証するのが高速です。エンジニアの決定に適応するのに数日しかかかりません。従来のメーカーは、変化に直面してより多くの慣性を持っています。

生き残るためには、ペースをスピードアップする必要があります

Caresoft分析が強調しているのは、アセンブリの簡素化と中国メーカーの生産速度です。これにより、プロジェクトの開始後、車を市場に出すことができます。これにより、ヨーロッパおよびアメリカのメーカーに対する中国の技術的遅延を減らす傾向があります。

従来のメーカーは適応する必要があります。これを行うには、開発プロジェクトの開始と生産の間に経過する時間を短縮することが不可欠です。さらに、生産コストを削減しながら、車の製造を加速する必要があります。しかし、そのような取り決めは即興ではないことに注意してください。私たちは2024年にシトロエンが彼と一緒に遭遇したすべての問題を見ましたë-C39月末に遅れて発売されましたが、多くのバグがありました。いくつかのプジョーE-3008最初のシリーズでは、事件も経験しました。

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しかし、私たちはそこに問題を見ています。生産プロセスにおいてより速く、より収益性が高い中国のメーカーを模倣したいと思うことは良い考えのようですが、持続可能性を失う可能性があります。中国で作られた車の老化に関するフィードバックはほとんどありません。これらの手法は、わずかな部分を最適化することで、長期的に信頼性を維持できますか？とりあえず、応答する要素はありません。