Honda eレビュー：ミニマリズムの称賛

ホンダが2017年にアーバンEVのコンセプトカーを発表し、その後2019年のジュネーブモーターショーでその進化版を発表したとき、控えめに言っても歓迎は満場一致であり、誰もがこの新機能を維持するためにあまり多くの変更を加えずにこのモデルが市販されることを望んでいました。レトロな外観、繊細でエレガント、丸みを帯びた。このデザインは、小型ホンダ e がカタログで提供される唯一の 2 つの市場であるヨーロッパと日本でも多数の購入のきっかけとなるでしょう。

私たちはそれを見ます、Honda eは魅力的な機能が満載だが、電気自動車を手に入れたい人にとっては敷居が高い点もある。いずれにせよ、1972 年のホンダ シビックを彷彿とさせるクルマには、すでに何かを誘惑するものがあります。なぜなら、デザインは依然として車の主な購入基準の 1 つだからです。そして少なくとも言えることは、彼女は否定できない同情心を持っているということです。

良いユーモアの力

自動車メーカーのスピーチに攻撃性が見られるのにはうんざりしていませんか?ホンダでは、「シャープな外観」、「アグレッシブなスタイリング」、その他基本的にネガティブなものに関連する比喩は読まれません。 Honda eは、間違いなくあなたを笑顔にし、気分を良くする何かを醸し出しています。シャープなラインや複雑な光学系はなく、丸みを帯びたユーモアあふれるデザインの車がここにあります。

彼と一緒に長さ3.89メートル、または 19 センチメートル未満ルノー ゾーイ, Honda eは非常に機敏で扱いやすい小型車です。 2.53 メートルのホイールベースは、道路以外でも多くの利点をもたらします。このような小さな車の広さは控えめに言っても驚くべきものです。背の高い大人2人が前に座っても快適に過ごせます。これらの大人2人に、同じく大人で背の高い友人2人がいる場合、全長4メートルを超えない車としては驚くべきスペースなので、彼らも後部座席に押し込むことができるでしょう。これは非常に注目すべきことであり、その上、ヘッドルームは完璧で、後退するルーフ ラインや余分なデザイン要素によって侵害されることはありません。空間の印象をさらに引き立てます。室内のかなりの明るさ多くのガラスとパノラマルーフが標準装備されています。

もちろん、これらすべての費用は支払わなければなりませんが、トランクは乗客に対するこれらすべての善意を祝うものです。だけで171リットル、充電ケーブルをどこかに置く必要があることに加えて、それは小さく、今日ではこのカテゴリで最小の値の1つです。その主な理由は、前述したように巨大な車内スペースですが、後部の電気モーターの位置とホイールアーチにもあります。

車内で使用されている素材は説得力があり、このような小さな車に4万ユーロ近くを費やす人にとって期待されるレベルにあります。いくつかの硬いプラスチックは気にならず、木で覆われたダッシュボードは目と触りにとってかなり快適です。特定のマテリアル、特にドアや窓のレベルでの調整が非常に大まかであったことを残念に思います。

技術受付

居住性のほかに、このHonda eに乗ると、唯一目を奪われる点があります。目の前に並んだ5つのスクリーン。 5画面を標準装備。両端には、ミラー用の 6 インチ スクリーンが 2 つあり、ミラーのスクリーンよりもはるかによく統合されています。アウディ e-トロン。解像度も明らかに良くなりました。ただし、十分な視点を確保するには画面を介して常に複雑であり、歩道にリムをこすり付けずに駐車したり、ボックスに乗り込んだりするなど、特定の操作は最初は複雑で、適応するのに時間がかかる場合があります。この適応時間のせいでウイングやリムのやり直しが発生しないことを祈ります。

2 つのリアビュー スクリーンの間には、他の 3 つのスクリーンがあります。左側のドライバーの目の下にあるものは 8.8 インチで、スピード運転、GPS リマインダー、さらには消費に関する情報を転写します。非常にシンプルで人間工学に基づいており、非常に流動的です。この画面は、ステアリングホイールにあるボタンを介して制御されます。

中央には、12.3インチのタッチスクリーンが右側の画面まで広がっています。、乗客に面しており、これも触覚的で、12.3インチです。これらの画面は、車に搭載されているナビゲーションやクラシック メニュー、つまりマルチメディア システム、Bluetooth、Apple CarPlayなどアンドロイドオート。ナビゲーションは非常に滑らかで直感的で、グラフィックスは正確ですが、それ以外は何もありませんが、全体的にはすべてが非常にうまく機能します。のようにテスラ モデル 3, ホンダは、かなり優れた小さなガジェット、この場合は仮想の小さな魚に餌を与えることができる水族館を自由に統合しました。可愛いですね、この車と同じですね。

接続に関しては、車にはフロントとリアに 2 つの USB ポート、HDMI ポート、12V ソケット、230V AC ソケットが標準装備されているため、できることはたくさんあります。ラップトップもうバッテリーがありません。

小さなバッテリー、小さな自律性

このHonda eはとても賞賛されていますよね？これからイライラすることについて話しましょう。すべては車の使い方次第であることを考えると、「できる」という動詞の使用は偶然によるものではありません。ただし、混合使用時の推定航続距離は 222 キロメートル16 インチのリムでは 210 キロメートル、17 インチのリムでは 210 km を走行できるため、一部の潜在的な顧客はすぐに敬遠される可能性があります。ここでも、充電ネットワークの密度と同様に、各人の使用状況を考慮する必要があります。しかし現在、フランスでは、真に多目的に使用するには、必ずしもすべての人に適しているとは限りません。

そこでホンダは、2020年に発表された時点で容量が低いと判断できる、水冷式の小型リチウムイオン電池を選択した。35.5kWh（有効容量）。比較のために最後にルノー ゾーイ大多数の顧客は主に都市部で Honda e を使用するため、これはブランドが擁護する選択です。同時に、それ以外のことはあり得ません。

小型バッテリーの利点は、比較的早く再充電できることです。さらに、最大で収集できます最大充電電力100kW、30分で0から80％まで上昇することができます。 7.4 kW AC で 0 から 100% になるまでに 4 時間強かかり、家庭用コンセントで完全に充電するには約 18 時間かかります。

運転する本当の喜び

小さなホンダ e は後輪駆動で、ホイールベースも長いです。間違いなく感覚を体験するには最高であるため、スポーツドライビング愛好家にはよく知られたレシピです。スポーツ走行時を除けば、1回の充電で100km以上走行するのは難しい。上で述べたように、エンジンはリアアクスルに配置されており、次の 2 つの出力レベルで利用できます。136 馬力と 154 馬力、両方のトルクは 315 Nm。私たちがテストしたホンダ e は、「アドバンス」仕上げで 154 馬力を発生します。数字の説明を終えるために、私たちのモデルは次のように要求します。8.3秒0 ～ 100 km/h で最高速度は に制限されます。145km/h。

乗車すると、ドライビングポジションを見つけるのは非常に簡単です。そして、奇跡的に、電気自動車に乗っていると、トラックのようにハンドルが膝にあり、シートがテニス椅子のように高すぎるということはありません。審判。しかし、床下にバッテリーが設置されているため、電気自動車ではこの不快な位置がほぼ体系的に採用されています。幸いなことに、このホンダ e ではそのようなことはありません。

ハンドルの最初の回転は都市環境で行われ、当然のことながら、車は機敏で、ほとんどどこにでも進みます。その回転半径はわずか4.3メートルUターン時に驚異的な効果を発揮します。電気自動車の瞬時のトルクにより、渋滞を素早く抜け出すことができます。 17 インチのリムを備えたバージョン (無料オプション) は、たとえ車の外観をより良くするとしても、必ずしも最も賢明な選択であるとは限りません。一方で、バネ下質量が 15 キロ増加するため、16 インチのそれに比べて自律性が約 12 キロメートル失われ、一方で、多少の振動を伴う小さな圧縮時に不快な外観を与えます。

快適性の側面に加えて、この車は次の点で際立っています。否定できないダイナミックなキャラクター、全盛期の特定の小型GTIを思い出させる、ほとんど楽しいものです。力強い加速、印象的なコーナリングスピード、非の打ちどころのないハンドリング、ステアリングの驚くべき感触など、私たちの小さなホンダのダイナミックな側面を判断するための最上級の要素はほとんどありません。唯一の欠点は、ロール入力が若干過剰なことでしょう。しかし、エンジニアがサスペンションを硬くするという考えを持っている場合、快適性が損なわれることになり、それは良い考えではないかもしれません。一般的に言えば、1545キロホンダが発表したこの高さは、全長4メートル未満の車としてはかなり高いもので、走行中にはまったく感じられません。

電気自動車と言う人はこうも言います制動エネルギー回生。ホンダは、一度作動させると中央のペダルに触れずに停止できる回生ブレーキシステムを設置しただけなので、これを軽視しませんでした。このモードが有効になっていない場合、回生ブレーキはステアリングホイールの後ろにあるパドルで管理できます。前述の「シングル ペダル」モードよりも影響ははるかに少ないですが、機能は十分に発揮され、たとえばダイナミックに運転する場合は特に快適です。

最後に、消費量について触れてみましょう。約 150 キロメートルのルートで、平均消費量は約17.5kWh/100km。 Kia e-Niro や、さらにはヒュンダイ コナ電気、重量が約 200 キロ重い 2 つのモデルは、この同じ種類のルートではより優れたパフォーマンスを発揮します。つまり、街中と田舎道を往復することを考慮すると、実際にエコドライブをしていなくても、200km程度の走行は望めたはずです。

かわいいけど高い

日本のメーカーの常として、このシリーズは豊富に装備された 2 つの仕上げレベルのみで構成されているため、比較的シンプルです。最初のレベルは次のように交換されます35,060ユーロ特に、カメラミラー、フロントおよびリアのフル LED ライト、オートエアコン、フロントシートヒーター、リバースカメラ、キーレスアクセスおよび始動、安全および運転支援装置 (アダプティブクルーズコントロール、スピードリミッター、アクティブ衝突防止、車線維持および標識) が統合されています。認識）。

「Advance」仕上げのHonda eの場合、次のことを計算する必要があります。38,060ユーロ154馬力のエンジン、アクティブパーキングアシスト、ヒーター付きステアリングホイール、8スピーカーオーディオシステム、17インチリム、室内カメラミラー、ブラインドスポットモニタリング、車両警報アプローチ、360度カメラを備えています。オプションのカタログには、いくつかのカスタマイズ要素、ペイント、さらには革張りのみが含まれています。これらの行を書いている時点では、ホンダ e はフランスの最大の環境ボーナスの影響を受けています。7000ユーロ、最大でのコンバージョンボーナスの恩恵を受けることもできます。5000ユーロ。最良のシナリオでは、最終的な請求額を削減するには十分です。12,000ユーロしたがって、テストモデルは 26,060 ユーロになります。サービスに見合った価格。

このホンダ e は非常に高価だと思いますか?たとえその装備が最終的な法案をほぼ正当化するとしても、特にその自律性を考慮すると、あなたは根本的に間違っているわけではありません。ダイナミックな挙動という点では、ルノー ゾエよりも優れています。プジョー e-208、それは否定できません。その一方で、自律性とトランクボリュームという2つの本当の難所の領域で攻撃を開始すると、リードを失います。それはさておき、Honda eは紛れもない共感を呼ぶ車であり、見た目の良さに全面的に依存しているわけではありません。ハンドルを握ると、そのパフォーマンスは素晴らしく、乗員は贅沢な気分になれます。いずれにせよ、これはホンダにとって、電気自動車の分野における初めての非常に良いことである。ホンダはトヨタと同様に、最初はハイブリッドに注力したが、100％電気ワゴンに飛びつくのは遅かった。