この「電気」自動車は、ハイブリッドが地球にとって異常であることをさらに証明しています

: メディア記事にて自動車ニュース, RAM 1500 REV の電気航続距離は、91 kWh バッテリーで 141 マイルまたは約 227 km であることがわかります。 550 km の自治権と比較すると、テスラ サイバートラック123kWhのバッテリーを搭載。または 200 km の追加の自律性が許可される50kWh電気レンジエクステンダーによる。

元記事 2023 年 11 月 8 日

：アメリカにおけるナンパは宗教です。フォード F-150 は長年にわたりベストセラーのトップの座を維持しており、競争に負けることなく年間数十万台を販売しています。これは、この車体が自動車分野の開発の影響を受けないという意味ではなく、100% 電動バージョンも登場し始めています。テスラ サイバートラック、もちろんですが、F-150 ライトニングシェフォードまたはラム 1500 REV。

そして、今日私たちが興味を持っているのは後者です...またはほとんど、ブランドが充電式ハイブリッドバージョンを並行して発表したばかりであるためです。むしろ、レンジエクステンダーを備えた電動バージョンです。プレスリリース。

驚くべき技術的特徴

そして、Ram は数字を軽視しません。2 つの電気モーターを備えた Ram 1500 ラムチャージャー (その名前から) は、最大 663 馬力のパワーと 834 Nm のトルクを提供し、最大 6.35 トンの重量物を牽引することができます。ペイロードの！

総容量 91 kWh (有効 71 kWh) のバッテリーが、これらすべての小さな人々に電力を供給します。容量は 100% 電気バージョン (233 kWh !!) よりも大幅に低いですが、発電機として機能する熱エンジンが空になったときに内部で再充電します。言い換えれば、このエンジンと車輪の間には、当時のような機械的な接続はありません。BMW i3レンジエクステンダー付きのREX。

しかし、小さな BMW がオートバイの 2 気筒を使用していたのに対し、ラムはこの仕事を巨大なガソリン V6 に任せることで、物事を大きく捉えています。エンジンのサイズを考えると過剰なパワーを期待するかもしれませんが、実際はそうではありません。利用できる出力は 174 馬力のみです。

必ずしも生産量を増やす必要はないことに留意しましょう。これまで見てきたように、このエンジンは電気を生成するためにのみ使用され、車を直接前進させるためには使用されません。実際、ラムがバッテリー航続距離 233 km を発表した場合、ガソリン エンジンによりさらに 877 km、合計 1,100 km 以上が追加されることになります。

はい、でも...

これらの数字は確かに魅力的ですが、すべてがそれほどバラ色であるわけではありません。まず第一に、消費量が非常に多くなります。電気エンジンでは 30.4 kWh/100 km、ガソリン エンジンでは 11.7 リッター/100 km も期待できます。非常に驚くべき結果です。モーターはバッテリーに電力を供給するためだけに機能するため、安定した超最適化された速度で動作します。したがって、論理的には消費量が大幅に減少すると予想できます。

第二の問題: 電気ラム 1500 は、熱エンジンがなくなったことを利用して、フロントフードの下のスペースを実用的な広さの 2 番目のトランクに変えています。このハイブリッド バージョンでは利点が失われます。プロ向けのモデルとはいえ、実用性を考えると残念です。

時代に合わないモデル

同ブランドによると、このラムチャージャーは顧客からの非常に具体的な要望、つまりたくさんの量を長時間牽引できるという要望に応えたものだという。むしろ、このブランドはサーフィンをしていると考えています。範囲不安（故障の恐怖）途中で充電ステーションが見つからないという恐怖を利用して。恐怖はますます正当化されなくなり、高速端末の数は増え続けています— 特に 800 km の自律走行を備えた 100% 電気バージョンには期待できるものがあるからです。

障害となっているもう 1 つの点は、生態学的レベルにあります。具体的には、うまくいくことはあまりありません。これまで見てきたように、消費は異常です。フォード F-150 V6 はカナダの基準に従って平均 9.8 リッター/100 km で承認されています。、またはラムよりも 2 リッター/100 km 少ない一方で、後者のエンジンは、前述したように、安定した速度でのみ動作します。

さらに、バッテリーは巨大です。PHEV としては 91 kWh、それは巨大です。あテスラ モデルSたとえば、100% 電気では、多かれ少なかれこのタイプの容量が使用されます。同じシステムを使用するシボレー ボルトは、18 kWh のバッテリーと拡張器としての 103 馬力のガソリン エンジンで満足していました。このピックアップでは、化石燃料の膨大な消費と大きすぎるバッテリーによる環境上の不利な点を組み合わせています。 100% 電気バージョンの 233 kWh も完全に過剰であることにも注意してください。

プラグインハイブリッド車にも非常に特有の問題があります。極端に低い消費量を約束するとしても、現実は全く異なります。いくつかの団体は、PHEV 所有者が予想したほど頻繁に車を充電していなかった、そしてプロの用途で使用される場合でもほとんどありません。その結果、予想よりもさらに悪い二酸化炭素排出量が発生します。

最後に、電気自動車はそのライフサイクル全体 (つまり、バッテリーの生産から自動車の破壊まで) を通じて、ガソリン、ディーゼル、さらにはハイブリッド車よりもはるかに少ない CO2 排出量であることを思い出して、このエコロジーの章を終えましょう。ファイル全体も作成しました。欧州連合はこのことをよく理解しており、このタイプのエンジンのネジも締めるつもりです, 現在は免税の対象となっております。

このようなピックアップには存在理由がある、つまり牽引できるため、充電停止中にトレーラーを取り外さなくてもよいという人もいるでしょう。たとえ変化の始まりに注目したとしても、それはしばしば検証されているため、一見すると正当な発言です。スーパーチャージャー テスラ現在、ステーションには専用の場所があり、固定された非常に長い車両も受け入れることができます。しかし、これらの駅はヨーロッパにしかありません…