日産アリヤと起亜EV6：電気自動車はどちらが優れていますか?

最後の 1 つ電動SUV市場に到着しました、日産 アリア、多くの潜在的な購入者にとって非常に興味深いパッケージを提供します。かなり独創的なインテリア、ハイエンドの車載技術、そして質の高いドライビングプレジャーの間で、多くの人が次の車にそれを選びたいという誘惑に駆られています。

しかし、最近センセーションを巻き起こした電気自動車の 1 つをはじめ、このセグメントには競争が存在することは間違いありません。EV6にしましょう。したがって、これら 2 つの参考資料の類似点と相違点を詳細に検討して、この質問に答えようとします。「どちらが最高の電気自動車ですか?」

寸法、重量、外観デザイン

日産は、シックと洗練という 2 つの言葉を念頭に置き、アリアのデザインで強い印象を残したいと考えました。そのラインが空気力学が非常に注意深く加工されていることを示唆しているとすれば、0.29 (Cx) という空気透過係数は、それが SUV であり、高速走行時にはそのデザインがハンディキャップになる可能性があることを示しています。

重量は最良の場合でも 1,914 キログラム、最悪の場合でも 2.2 トンを超えるため、軽自動車は存在しません。その寸法は、このセグメントとしては古典的なもので、長さ 4.60 メートル、幅 1.85 メートル (ミラーなし)、高さ 1.66 メートルです。

Kia EV6に関しては、長さ4.68メートル、幅1.88メートル、高さ1.55メートルであるため、これらはクロスオーバー、セダン、SUVにまたがる寸法です。 EV6 のデザインも市場セグメントのさまざまなコードを取り入れており、次のような外観を与えています。コンセプトカーそれは不快ではありません。

たとえそれが少し長くて幅が広いとしても、キアEV6は日産アリヤよりも全体的に軽いです（結局、重いのはバッテリーです）。規模。

主観的ではありますが、デザイン面で優れている点は、珍しいカラーと、目に心地よいプロポーションを維持しながら、車両が常に動いているような印象を与えるフロントビューを提供するアリアです。

内部

日産アリアのドアを開けると、かなり個性的なインテリアが現れます。実際、この日本のメーカーは、利用可能なスペースを最大限に活用して、革新的なものを提供したいと考えていました。結果は少し複雑で、特に最初の行では私物を置ける場所を探しています。

実際、通常、センターコンソールには小さな収納スペースがありますが、ここではドライバーと同乗者の間に分離はありません。結果: バッグやいくつかの物を置くには、これらすべてが客室の両側で動き回らなければなりません。

ダッシュボードは、特に換気を制御するためのボタンが統合されており、かなり成功しています。最後に、ショー内部のハイライトは、アームレストが配置されているセンターコンソールが、電子制御を使用して前後に約 15 センチメートル移動することです。

アリヤの後部乗員のスペースはかなり広く、468 リットルの後部トランクにより、あまり手間をかけずに旅行に行くことができます。ロードトリップたとえそれが少しスペースを節約する二重底を使用することを意味するとしても、家族と一緒に数週間。

起亜自動車では、後部トランクのスペースはもう少し広く、結局のところ、長い車なので容量は 490 リットルで、20 ～ 52 リットルの小さな前部トランクには追加のバッグを取り付けることができます。

Kia EV6 はホイールベースが長く、後部の足元スペースが非常に広く、フラットなフロアとリクライニングシートを最大限に活用しているため、体格の大きな人でもあらゆる状況で快適に過ごすことができます。

ダッシュボードの洗練されたデザインも不快感を与えず、フローティングセンターコンソールによりアリアよりも多くの収納スペースが得られるほか、ちょっとした休憩時にシートを伸ばせる「リラックス」機能も備えている。

キア EV6 は、より広々とした車内スペースと追加の収納スペースにより、居住性の点で日産 アリアよりも優れています。

組み込み技術

日本ブランドの 2022 年の主力電気自動車である日産 アリアには、現時点で人気のあるテクノロジーがすべて組み込まれている必要があります。クラシック以外にもApple CarPlay(ワイヤレス) とアンドロイドオート（有線のみ）アダプティブクルーズコントロールとアクティブレーンキーピングを組み合わせたプロパイロット運転支援スイートは、360度の視界を提供するだけでなく、特定の仕上げでは室内バックミラーとしてのスクリーンも備えています。

アリヤにはクラシックなレイアウトで 2 つのスクリーンが搭載されています。1 つはダッシュボードの中央に、もう 1 つはステアリングホイールの後ろにあります。ヘッドアップ ディスプレイはこれら 2 つの画面を補完し、あらゆる状況でドライバーに関連する情報を表示できるようにします。

車載技術を適切に搭載した Kia EV6 のハンドルの背後にも同様のストーリーがあります。 2つのダッシュボードスクリーンはアリアと同じ方法で配置されており、ハイエンドバージョンではヘッドアップディスプレイが利用可能です。

アリアにはなく、EV6 にある小さな点は、車両の拡張現実ディスプレイです。これは、完全に安心して駐車操作を実行するのに非常に実用的です。また、方向指示器を押すとサイドカメラが表示されるため、追い越し時に車線に空きがあることを視覚的に確認するのに便利です。

もちろん、Android Auto、Apple CarPlay、さらにはレベル 2 の運転支援スイートも利用できます。全体として、起亜自動車は日産と同様に、ハイテクファンにアピールする非常に包括的なパッケージを提供するために可能な限りのあらゆることを行いたいと考えていたことがわかります。この日の 2 台の車両の搭載技術の点では引き分けです。

路上で

のエントリーレベルのエンジン先日試乗した日産アリア、0から100km/hまで7.5秒で到達する稲妻ではありません。しかし、機内での快適性は比較的快適であり、その機敏性はそのサイズを考えると驚くべきものですらあります。

はい、はい回生ブレーキ時速約 15 km までは非常に適切に制御されますが、日産リーフの有名な e-ペダル システムに代わる e-ペダル ステップでは、ペダル ブレーキに触れずに完全に停止することはできなくなりました。都市環境では、特に左ペダルを踏まなくても停止できる車に慣れている場合、これは大きなマイナス点です。

日産アリアの最軽量バージョン（同じで 1.9 トン以上）の消費量は、低速（17 kWh/100 キロメートル未満）ではまったく正確ですが、高速では期待を和らげることをお勧めします。間違いなく高騰します。

Kia EV6 に関しては、息をのむようなパフォーマンスを誇る GT バージョンを脇に置くと、快適性とダイナミズムの間の永遠の戦いも快適性が勝利します。 170馬力のエンジンを搭載した基本バージョンは2トン近くあり、時速100kmに達するまでに8.5秒かかるため、簡単に離陸することはできない。

ただし、ステアリングホイールのパドルにより、あらゆるドライバーのプロファイルに合わせて回生ブレーキを調整できるため、運転の楽しさは優れています。最後に、i-Pedal モードを有効にすると、実際にどのような状況でも完全に停止することができ、道路での挙動の点で EV6 がアリヤよりも優れています。

提供されるさまざまなエンジン

Nissan Ariya には 3 つの異なるエンジンと 2 つのバッテリー サイズが用意されています。

• 63 kWh バッテリーによるトラクション: 218 馬力のフロント モーター、7.5 秒で 0 ～ 100 km/h、最高速度 160 km/h。
• 87 kWh バッテリーによるトラクション: 242 馬力のフロント モーター、7.6 秒で 0 ～ 100 km/h、最高速度 160 km/h。
• 87 kWh バッテリーを搭載した全輪駆動: 306 馬力の前後モーター、0-100 km/h 加速 5.7 秒、最高速度 200 km/h。

Kia EV6 はフランスでは 4 つの異なるエンジンで入手可能です。

• EV6 二輪駆動: 58 kWh バッテリー、リアモーターのみ (170 馬力)、0 ～ 100 km/h 加速 8.5 秒、最高速度 185 km/h。
• EV6 二輪駆動: バッテリー 77.4 kWh、後部モーターのみ (229 馬力)、0 ～ 100 km/h 加速 7.3 秒、最高速度 185 km/h。
• EV6 四輪駆動: 77.4 kWh バッテリー、前後モーター (325 馬力)、0 ～ 100 km/h 加速 5.2 秒、最高速度 188 km/h。
• EV6 GT: 77.4 kWh バッテリー、前後モーター (585 馬力)、0 ～ 100 km/h 加速 3.5 秒、最高速度 260 km/h。

自律性、バッテリー、充電

398 ～ 533 キロメートルの自転車自動運転WLTP選択したバッテリーのサイズ (63 または 87 kWh) に応じて、日産アリアで利用できます。最も優れた自律性を提供するバージョンは、単一のフロントモーターと 87 kWh バッテリーを搭載したバージョンで、四輪駆動バージョンはより多くの電力を消費します。

日産アリヤの充電曲線は、130 kW に達する最大ピーク出力によってではなく、この出力をかなり長期間維持できる能力によって非常に印象的です。その結果、セグメント平均である 30 分未満で 20 ～ 80% の充電が達成されます。

アリヤの良い点は、22 kW の交流車載充電器が利用できることで、互換性のある充電ステーションを使用すると、3 ～ 4 時間でバッテリーを完全に充電できます。国内のコンセントでは、同じ運動を行うのに 25 ～ 40 時間かかります。

電圧 800 ボルトのバッテリー アーキテクチャを備えた Kia EV6 は、急速充電のチャンピオン：競争するのは難しいです。実際、充電器を使用した理想的な状態では、EV6 のバッテリー残量が 10% から 80% になるまでに 18 分もかかりません。イオニティ例えば。

家庭または交流充電ステーションでは、11 kW の車載充電器により、8 時間以内にバッテリーが満充電されます。家庭用コンセントでは、バッテリーのサイズにもよりますが、約30〜40時間かかります。

EV6 の小型 58 kWh バッテリーを搭載したバージョンの WLTP 航続距離は 394 キロメートルです。最も耐久性のあるバージョンは最大 528 キロメートルを走行でき、これは日産の提案と同等ですが、より効率的です。

当然のことながら、その超高速充電と同等の自律性のおかげで、この直接対決では Kia EV6 が、Nissan Ariya に損害を与えながらも勝利しました。

賞

47,300ユーロから（除く）エコロジーボーナス, 日産アリヤ 63 kWh はすべての予算に適しているわけではありません。大容量 87 kWh バッテリーを搭載したバージョンの価格は、オプションを含まず、54,400 ユーロから最大 61,900 ユーロです。

反対に、Kia EV6 の価格は 58 kWh バージョンで 47,990 ユーロから、77 kWh バージョンは 55,990 ユーロからです。パフォーマンスとスポーティなドライビングを重視した GT バージョンには、少なくとも 66,990 ユーロが必要です。

この 2 台の車両の価格は同様の構成で数百ユーロ離れていることがわかりますが、これは間違いなく日産が無作為に選んだわけではありません。起亜 EV6 は確かにアリヤの強力な競争相手です。

日産 アリアと起亜 EV6 どっちを選ぶ？

評価の時点では、この比較において日産 アリアが 2 台の車のうちで優れていると判断することは困難です。確かに、より魅力的である可能性のあるデザインを除けば、他のすべてが起亜EV6に有利です。

充電パワーは比較にならず、ワンペダル運転のおかげで運転の楽しさはさらに向上し、居住性はEV6を上回っています。 2 台の車の価格設定は非常に同一であるため、価格だけを見ても、理論上ではアリアが EV6 に勝つのに苦労しています。

疑問がある場合は、両方の車両を試乗して、その珍しいインテリア デザインで優位性を得ることができるかもしれません。それでも、現状では、2022年のカー・オブ・ザ・イヤーは起亜EV6が日産アリヤに勝っている。