BMWはトヨタのおかげで間もなく水素自動車を発売する：なぜそれが悪い考えなのか

水素は、今後数年間で電気自動車に代わる第一の選択肢となります。いずれにせよ、これがトヨタがやろうとしていることであり、BMWと同様にこのエネルギーにかなり長年にわたって取り組んできた。

トヨタはすでに2代目ミライ一方、そのピックアップトラックであるハイラックスも最近、特定の国でこの燃料を使用して販売されています。ステランティス側では、水素で走る特定の実用車もあるが、その販売はまだ初期段階にある。

2028年に初の水素燃料BMW

そしてBMWでは？私たちは、2000 年代半ば以降、Hydrogen 7 を使って、あまり信じずに取り組んできたという印象を持っています。最近では、BMW iX5 水素、理論上はかなり説得力のあるモデルですが、主な障壁は燃料補給のためのネットワークがないことです。

BMWは、2010年代が終わるまでに水素モデルをラインナップに加えると約束していた。ブランドは今日それを確認しました、2028年に発売される予定です。そして、このモデルにはトヨタと開発した技術がいくつか組み込まれています。現時点では情報がかなり薄いですが、しかし、BMWはトヨタとともに第3世代の水素燃料電池を提供する予定だ。次世代の X5 が理想的な候補となる可能性があります。

乗用車への適用はハードルが非常に高いので可能かどうかはまだ疑問です。すでに7万ユーロ以上で販売されているトヨタ・ミライのようなまったく消化できない価格があり、さらに技術的な制約もある。

水素、非常にエネルギーを大量に消費する（そして依然として非常に高価な）技術

エネルギー効率に関して言えば、バッテリー電気モーター技術が現在最も効率的であり、効率は 75% に近づいています。逆に、燃料電池の場合、効率はさらに約 25% です。別の言い方をすると、同じ量の電気が利用できれば、電気自動車をさらに 3 倍走行させることが可能です水素自動車よりも。

グリーン水素の製造コストも問題となっている。実際、再生可能エネルギーから「クリーンな」水素を生成することは、電気を生成するよりもはるかに高価です。理由の 1 つは単純です。グリーン水素は、電気を使用する電気分解によって生成されます。。したがって、製造に電力が必要なグリーン水素よりも、必然的に電気の製造コストが安くなります。

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コストが高くなるもう一つの理由は、水素流通・貯蔵システムへ。これには専用のインフラストラクチャが必要ですが、現時点では十分に開発されていません。

今のところ、このテクノロジーを信じるか信じないかの問題ではありません。それは数字の問題ですそして現時点ではバッテリー電気に対抗することは不可能です。 BMW に 4 年後に何が起こるかはまだわかりません。

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