BMWは、パイロットプログラムの形で、水素を燃料とするBMW iX5を発売したばかりである。このタイプのエンジンを普及させるために、約 100 台の水素自動車が生産される予定です。 BMWの社長であるオリバー・ツィプセ氏は、この機会を利用して、バッテリーを搭載した電気自動車を信じていないと断言した。引数を使用すると…少し時代遅れです。すべてをご説明いたします。
の水素自動車現時点でかなりの騒音が発生しています。最後にパリモーターショー、2022年10月にフランスの2社が水素自動車を発表: 交換可能なカプセルを備えたSUV、NamXとホピウム・マキナ。 BMWが一生懸命取り組んでいることは知っていました燃料電池で走るBMW X5のプロジェクト、その名前: BMW iX5 水素。あの時僕らは指を差した水素自動車の悪いアイデアライトモビリティのニーズに対応します。
BMW はその勢いを続けており、パイロット プログラムの開始を発表したばかりです。実際には、約100台のBMW iX5 Hydrogenが生産される予定それを実証するために、今後数か月以内に」さまざまなターゲットグループ向け» BMW は次のように語っています。彼のプレスリリース。しかし、メディアの言うことを信じるなら、クリーンな自動車誰がその車を試せるか、それを宣伝することが重要です」メディアや政治機関に対して」。いわばロビーのようなもの。
BMWは単に100％電気自動車を望んでいるわけではない
実際、BMW の社長であるオリバー・ツィプセ氏は、リチウム電池で動く電気自動車を 100% 評価しているわけではありません。男性は電気自動車について次のように発表しました。テクノロジーだけでは気候変動に影響を与えないモビリティを世界中で実現するのに十分ではありません» 「」と追加する前に電気が唯一の解決策ですが、それは不可能だと思います»。
次に、ドイツのグループの CEO はさまざまな問題について言及します。充電ステーションへのアクセスが難しい特定の地理的領域では、材料の不足電池の用途とその重量。逆に、水素がこれらすべての問題を解決できると彼は考えています。おかげで超高速充填(5分以内の話です)、使用される材料がはるかに少ない(NMC リチウム電池の場合は 23 kg であるのに対し、水素では約 500 グラム)より抑制された重量。
この最後の点については、BMW iX5 Hydrogen の重量は、ベースとなる BMW X5 xDrive45e プラグイン ハイブリッドとほぼ同じです。つまり2.5トンこの同じSUVのガソリンバージョンより約400kg重い。これはたとえば、バッテリーの重量です。テスラ モデル 3 の推進力コバルトを含まない60kWhLFPテクノロジーのおかげで。しかしBMWは、現時点ではマシンの重量を最適化していないことを認めた。
コバルトもリチウムももういらない
使用される材料に関して、BMW は燃料電池に次のことを指定しています。水素自動車には少量のコバルトとリチウムが必要です小型の1.5kWhバッファーバッテリーだけでなく、燃料電池にもプラチナを使用しています。コバルトとリチウムも必要な電気自動車のバッテリーと比較する前に（非常に大量に）、しかしプラチナはありません。水素自動車に有利な比較…しかし、メーカーは細かい点を忘れていました。
コバルトフリー電池 (LFP) が売上に占める割合はますます大きくなっていますが (2022 年末には約 30%)、コバルトを組み込んだ電池 (NMC、NMA など) が依然として市場に出ている電池の大部分を占めていることは事実です。ただし、これはリチウムフリー (およびコバルトフリー) 電池の予想される成長を考慮していません。ナトリウム電池。これらは今年登場する予定で、当初は小型電気自動車、シティタイプ。
水素自動車のメリット
BMW は、水素自動車は特定の用途、つまり真冬には非常に役立つと考えています（なぜなら、電気自動車とは異なり、寒さによって自律性が実際に低下することはありません。)、シロントレーラーを牽引します、または急速充電器がほとんどまたはまったくない地域に住んでいる場合。水素自動車は電気自動車よりもはるかに速く充電できます…今のところ。
水素の充填には5分もかかりません（ただし漏れには注意してください、CO2 よりも地球温暖化係数が高い) は、電気自動車の約 30 分と比較して。しかし、この分野のイノベーションはほとんど革命的です。ヨーロッパでは、最高の電気自動車には次のような要件が必要です。バッテリー残量が 10% から 80% になるまで 18 分。必要なのは電気自動車のみ2023 年には同じ演習を 10 分間行う予定です、中国のバッテリー大手CATLのおかげです。
それは中国のメーカーが設置したバッテリー交換システムを当てにする必要はありません。仁王ヨーロッパでは許可されています5分以内に電子を蓄える。ドイツでも試すことができました、その経験は素晴らしかったです。
BMW iX5 Hydrogen: ハイブリッド電気自動車?
さて、BMW iX5 Hydrogen 自体の話に移りましょう。 BMW X5 プラグイン ハイブリッドをベースにしており、出力 125 kW (170 hp) の燃料電池を搭載しています。これは、295 kW (401 hp) の出力を持つ後部電気モーターに直接電力を供給するために使用されます。エンジンがフルパワーを必要とする場合、燃料電池は容量 1.5 kWh の小型リチウムイオン バッテリーによってサポートされ、全体に 170 kW (231 hp) が追加されます。
バッテリーは水素のおかげで燃料電池によって充電されますが、減速中にも充電されます。回生ブレーキ。これらにより、SUV は 0 ～ 100 km/h を 6 秒で加速し、最高速度は 180 km/h になります。 6 kg の水素は理論上 504 km の自律性を実現します。混合WLTP承認サイクル。これは、少し上で例として挙げた Tesla Model 3 Propulsion と同じくらいです。したがって、私たちはから遠く離れています一部のスタートアップが約束した1,000km、 またはプロジェクトの2,000km フォルクスワーゲンを打ち切った。
さらに、Lucid Air が WLTP サイクルで 883 km の自律走行を発表しているように、非常に優れた自律性を備えた電気自動車の方がはるかに優れています。トヨタ ミライの 650 km、ヒュンダイ NEXO の 666 km と比較してください。
水素自動車のデメリット
理論上、水素自動車にはバッテリー式電気自動車よりも多くの優れた特徴があります。その最大の利点は、「リロード» 5 分以内に完了します。しかし、残念ながら、この利点は多くの欠点によってすぐに消えてしまいます。
漏れのリスクについてはすでに説明しましたが、他の問題についても言及する必要があります。水素自動車は決してバッテリー式電気自動車の代替品にはならない。水素充電ステーションの不釣り合いな価格、燃料電池の壊滅的な効率（電気自動車と同じ距離を移動するには2～3倍の電力が必要）、天文学的なエネルギーを必要とするカーボンフリーエネルギーの世界的需要を挙げてみましょう。グリーン水素の量だけでなく、後者の価格も重要です。
これらすべての理由から、IPCC は電池に基づくことができない輸送手段のエネルギーベクトルとして水素を想定しています。これは、テスラ セミがバッテリーを使用して重量物輸送が想定できることを証明したとしても、重量物輸送（航空、船舶、重量物輸送車など）の場合に当てはまります。
Chiyoye 
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