ジュネーブ モーター ショーのニュースがほぼ完全にルノー 5 E-Tech に集中しているとすれば、中国のメーカーも来場しました。その中には、メルセデス・ベンツと共同設計した2台の高級電気自動車、デンザD9とN7を搭載したBYDも含まれる。 2024年末にヨーロッパに到着する2つのモデルをここで紹介します。
ジュネーブ モーター ショーの開幕以来、誰もが口にした言葉はただ 1 つだけです。ルノー 5 E-テック。これは、少しのことを意味するものではありませんルノー中国のメーカーも何か新しいものを提供してくれるので、電気がショーの唯一の魅力です。
MGたとえば、 では 2 つの新しいモデルが紹介されています (MG9そしてMG S9)、だけでなく、IMというハイエンドブランド。向かい側のスタンドでは、BYDテスラの最大の競争相手であるテスラも、プレミアム ブランドを立ち上げています。デンザ。 2 つのモデルが旅を終え、間もなくヨーロッパのディーラーに到着します。D9ミニバンなどSUV N7。
デンザD9：VIP向けミニバン
デンザは、メルセデス・ベンツと共同設立されたBYDの「プレミアム」ブランドです。高級中国ブランドと言う人は、必然的にミニバン、国内で非常に人気のあるボディワークを言うでしょう（見ればいいだけです）リーオートメガ、ボルボ EM90またはジーカー009、特に）。
したがって、私たちには以下の権利があります非常に印象的な車(長さ 5.25 m、幅 1.96 m、高さ 1.92 m) は 100% 電気バージョンまたはプラグイン ハイブリッドで利用可能です。電動バージョンに焦点を当てましょう。BYD 子会社の義務として、社内の LFP バッテリーを受け取ります。「ブレード」。
さらに進むには
2 つの充電ステーションが必要なメルセデスと BYD の電気自動車、デンザ D9 を試してみました。
こちらは膨大な容量を持っており、103kWh、これは600 kmの範囲に変換されます。これはパックのサイズを考えるとすでにかなり低いですが、この数字は中国の CLTC 承認サイクルを通じて達成されており、ヨーロッパの WLTP サイクルよりもはるかに楽観的であることにも注意する必要があります。したがって、前後に計算する必要があります520kmそしてWLTP。
責任者？デンザD9以来の重さ体重は2,690キロから2,785キロの間です。実際、2 つのモーター (各軸に 1 つずつあるため、このバンは全輪駆動になります)275kW（373馬力）多すぎません。
Denza D9 // 出典: Frandroid の Marie Lizak
Denza D9 // 出典: Frandroid の Marie Lizak
Denza D9 // 出典: Frandroid の Marie Lizak
この D9 は、接続されている場合、最大充電電力、つまり 166 kW しか吸収できないため、充電は驚くべきものです。2つの端末を同時に！利用可能なコンセントが 1 つしかない場合、充電は半分の 83 kW になりますが、このサイズのバッテリーとしては非常に少ない値です。
さあ、レザーとスクリーンで張り巡らされた超豪華なインテリアで自分を慰めましょう。デンザ D9 が出発乗客7名、最初の 2 列には個別の座席があります。加熱、マッサージ、換気。正面中央のスクリーン15.6インチ10.25 インチのデジタル ハンドセットとヘッドアップ ビジョンが関連付けられており、すべての情報を目の前で確認できます。
デンザ N7: XXL 電動 SUV
ヨーロッパの好みに近いクーペ SUV のデンザ N7 が、ここで好成績を収める可能性が高くなります。ここでも、寸法は長さ 5.25 メートル、幅 1.96 メートルとかなりのもので、たとえばテスラ モデル X の寸法をはるかに上回っています。
ここでもインテリアのプレゼンテーションはきちんとしていて、ダッシュボードには乗員専用のスクリーンを含む 3 つのスクリーンがあります。興味深いこと：サウンドシステムはフランスのブランド Devialet によって提供されます。！
Denza N7 // 出典: Frandroid の Marie Lizak
Denza N7 // 出典: Frandroid の Marie Lizak
今回は、390 kW / 530 hpの100%電気バージョンのみが用意されているため、エンジンを選択することはできません。パフォーマンスも追随し、0-100km/h加速は3.9秒。新世代エアサスペンションを標準装備し快適性も忘れません。
さらに進むには
私たちはデンザ N7 をテストしました。メルセデスと BYD によるテスラ モデル Y の競合製品で、非常に奇妙な充電を行います。
N7 のバッテリーは、社内の Blade テクノロジーを使用しているにもかかわらず、91.3 kWh (すでに膨大です) を「単純化」しているため、D9 のバッテリーほど不均衡ではありません。再充電は同じパターンに従いますが、より速くなります。N7 が端末に接続されている場合は 150 kW をカウントし、2 番目の端末では 230 kW をカウントします。後者の場合、30 ～ 80% は 20 分以内に発表されますが、これは正しいです。
興味深い点: BYD は 1 回の充電で 570 km の通信範囲を実現しますが、NEDC 規格によると、廃止された規格であり、WLTP (より楽観的) に置き換えられています。私たちは「実際の」自律走行距離は約 530 km であると想像していますが、これは市販時に検証する必要があります。
2024年末到着予定
はい、これら 2 つのモデルは数字を補うために存在するものではないからです。 BYDは、2台のデンザがヨーロッパで販売されることを保証する「2024年末に」。
不明な点が 2 つ残っています。まず価格です。これまで見てきたように、D9 と N7 は大容量のバッテリーとハイエンドの装備を提供しているため、価格は必然的に高くなります。一方、BYDが選択した市場は依然として秘密のままだ。
たとえば、北欧諸国がフランスよりも好まれることが多いことはわかっていますが（ポールスターやジーカーの例を見てください）、フランスで「独自の」電気自動車を販売しているBYDが流通させたいと思うかどうかはわかりません。そこのデンザです。最終的な答えは数か月後です。
Chiyoye