フォード社長のジム・ファーリー氏は、電気自動車のコスト削減に向けた新たな戦略の一環としてディーラーらと対話した。そしてブランドは、自社のゲームでテスラに勝つことを望んでいる。
今日、すべてのメーカーは自社の製品を大規模に電動化する必要がありますが、いずれにせよサーマルカーの販売はヨーロッパでは2035年から禁止全てカリフォルニアのように。しかし、ほとんどのブランドが少なくとも 1 台の電気自動車を持っていますが、このタイプのエンジンは必ずしも収益性が高いとは限りません。そして、すべてのメーカーが撤退してより多くの利益を得るために同じ戦略を持っているわけではありません。
テスラと競合する
実際、たとえばポルシェは次のように強調しています。電気自動車の価格を上げるのは簡単ですそして収益性を獲得します。このアプローチは必ずしも誰もが採用しているわけではなく、特にフォードが採用しているわけではありません。実際、このブランドの責任者であるジム・ファーリー氏は、車両の価格を下げるという逆のルートをとろうとしています。
アメリカの代理店から中継されましたロイター, マネージャーは数日前、電気自動車のコストを下げるためにパートナーやディーラーと話し合おうと考えていました。目標？自動車のほとんどをオンラインで販売するテスラと競合する。それどころか、フォードは依然として伝統的なブランドであり、主にディーラーで車両を販売しています。高価であることを除けば。
ジム・ファーリー氏は、カリフォルニアの競合他社との競争力を高めるために、各電気自動車の販売および配送コストを 2,000 ドル (ユーロ換算でほぼ同額) 削減したいと考えています。その後、顧客の自宅への直接配送など、いくつかのオプションが検討されました。。これにより、1台あたり平均600ドルから700ドルの費用がかかるディーラーで車両を数週間または数日間保管することができなくなる。
数日前にボスが話した中で、他の措置も発表された。彼は特に、5つの柱に基づいたブランドの新しい商業戦略を発表しました。つまり、トレーニング、リチャージ、固定価格、顧客エクスペリエンス、デジタル エクスペリエンスです。。
抜本的な戦略
そして少なくとも言えることは、ディーラーはプレッシャーにさらされているということだ。確かに、そして説明したようにInsideEV、後者は10月31日までに電気自動車の販売を継続するかどうか決定する必要がある、特にフォード マスタング マッハ E。続行したい場合は、新しいブランド要件に準拠する必要があり、そのためには 3 つのオプションがあります。
メーカーの電気自動車の販売をやめるか、そうでないかのどちらかです。Model E 認定または認定エリート ディーラー。 2 つのステータスのいずれかを取得できるようにするには、販売店に顧客が利用できる急速充電ステーションを設置する必要があります。
モデル E 認定エリートとして承認されるには、コンセッション保有者は、サービスとインフラストラクチャを開発するために 100 万ドルから 120 万ドルを投資する必要がある。つまり、Model E Certified のコストは「わずか」 50 万ドルと表示されています。いずれにせよ、費用の一部はフォードが負担する。この 2 番目のグループには、最初のグループほど多くの電気自動車を販売する権利がないことに注意してください。最後に、この戦略を遵守しないディーラーは、少なくとも 3 年間は電気モデルを販売する権利を失います。メーカーブランドからの思い切った選択。
価格下落に向けて
販売体制を刷新するとともに、フォードもより手頃な価格のモデルを提供したいと考えている、できるだけ多くの顧客を引き付けるために。特にこのアメリカの会社が全面的な立ち上げを計画しているのはこのためである。新しい、より手頃な電気自動車、25,000ユーロ未満。そうすれば、それは、将来のテスラモデル2、だけでなく、フォルクスワーゲン ID.2 は 2024 年に予定。
一方、フォードの将来の製品は2026年までには登場しないが、同ブランドはより安価なバッテリーの開発に取り組んでいる。フォルクスワーゲンと提携して。他のモデルも計画されています。2025年に登場する可能性のあるプーマの電動バージョン。
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Chiyoye