以上です。数回の遅れを経て、フォード エクスプローラーがついに発売されました。私たちが興味をそそられた点の 1 つは、消費量が非常に少ないことです。そこで私たちが調べてみると、電気フォードは実際に、テスラ モデル Y や、フォードのベースとなっているフォルクスワーゲン ID.4 などの競合他社よりも消費電力が少ないことが分かりました。これが私たちのすべての数字です。
にもかかわらず2023年3月に正式発表、私たちは何も知らせずに残りました。フォード エクスプローラー、特に欠点数回の遅れ。新しい電気自動車が登場して以来、我々の待ちが報われました。フォード東ついに注文可能になりました、知っておくべきことその価格などそのすべての特徴。
結論: かなり競争力のある価格と、同様に競争力のある自律性。特に消費は私たちにとって極めて低いそして、競合他社と比較したいと考えました。テスラ モデル Y、ルノー シーニック E-テック、だけでなく、シュコダ エンヤクなどフォルクスワーゲン ID.4、フォードとプラットフォームを共有しています。驚いたことに、彼は彼ら全員を打ち負かしました！
WLTPの秘密
消費量と自律性の数値に入る前に、それらの計算方法を確認する必要があります。ヨーロッパでは、承認サイクルはWLTP、注ぐ世界的に調和された軽自動車の試験手順。完全なファイルを作成しました世界のさまざまなサイクル, ですが、まとめてみましょう。
消費量と自律性を計算するために、テストされた車は次のことを実行します。運転サイクル、に分けられる4つのサブパート: フィテッセベース（例えば街中で）、平均、高級（都市近郊の旅の代表）と特高(高速道路での走行をシミュレートします)。
平均消費量は、これには充電損失も含まれます（したがって、充電器の効率を考慮して）このように計算されます。ただし、注意してください。表示される自律性は、充電器の効率が考慮されていないため、消費量にバッテリーの容量を乗じた結果ではありません。
それが理論です。実践に取り組みましょう。
弟子は師匠を超える
フォードは私たちに通信してゲームをプレイしましたすべての消費すべてのサイクルで – メーカーは通常、平均消費量を示すだけで、必要な唯一の数値です。
つまり、フォード エクスプローラーには 2 つのバージョンがあります。
- バージョン推進210kW (285ch) 82 kWh のバッテリーに関連付けられており、そのうち77kWh使用可能;
- 2モーターバージョン/四輪駆動250kW (340ch) 84 kWh のバッテリーに関連付けられており、そのうち79kWh使える
3つ目は52kWhの小型バッテリーを搭載し、2024年9月に登場する予定だが、まだ承認されていない。現在入手可能な 2 つのバージョンの図は次のとおりです。
| エクスプローラーの推進力 | エクスプローラー 4×4 | |
|---|---|---|
| 低速消費量(kWh/100km) | 10.5 | 12,0 |
| 平均速度消費量（kWh/100km） | 10,3 | 11.9 |
| 高速消費量(kWh/100km) | 12,1 | 13.8 |
| 超高速消費量（kWh/100km） | 18,2 | 20,4 |
| 総合消費量（kWh/100km） | 13.8 | 15.6 |
| 総合航続距離(km) | 602 | 566 |
| 都市自治 (km) | 787 | 728 |
記事の冒頭で述べたように、フォードは活動を再開したフォルクスワーゲングループのMEBプラットフォームこれは、特にフォルクスワーゲン ID.4 とバッテリーとエンジンを共有することを意味します。
論理的には同様の数字が期待できますが、これはそうではありませんまったくそうではありません。代わりにバージョンを参照してください推進:
| エクスプローラーの推進力 | ID.4 推進力 | 違い （％） | |
|---|---|---|---|
| 低速消費量(kWh/100km) | 10.5 | 11.8 | +11,0 |
| 平均速度消費量（kWh/100km） | 10,3 | 12.6 | +18,2 |
| 高速消費量(kWh/100km) | 12,1 | 14.7 | +17.7 |
| 超高速消費量（kWh/100km） | 18,2 | 21,3 | +14,6 |
| 総合消費量（kWh/100km） | 13.8 | 16.2 | +14.8 |
| 総合航続距離(km) | 602 | 546 | -9.5 |
| 都市自治 (km) | 787 | 707 | -10,8 |
高速道路での消費量と同様、超高速での消費量に関しては、100 km あたり 3.1 kWh の追加はそれほど多くないように思えるかもしれません。
しかし、この差に、高速道路の駅でよく要求されるキロワット時あたり 0.69 セントを掛けると、100 km あたり追加で 2.14 ユーロの電力の差が得られることになります。別の言い方をすると、パリ～マルセイユ間は追加で16.60ユーロです！
この消費量の違いはバージョンごとに見られます四輪駆動:
| エクスプローラー 4×4 | ID.4 4×4 | 違い （％） | |
|---|---|---|---|
| 低速消費量(kWh/100km) | 12,0 | 11.9 | -0,8 |
| 平均速度消費量（kWh/100km） | 11.9 | 13.2 | +9.8 |
| 高速消費量(kWh/100km) | 13.8 | 15.3 | +9.8 |
| 超高速消費量（kWh/100km） | 20,4 | 21.7 | +6,0 |
| 総合消費量（kWh/100km） | 15.6 | 16.6 | +6,0 |
| 総合航続距離 (km) | 566 | 527 | -7,4 |
| 都市自治 (km) | 728 | 681 | -6.9 |
つまり、ID.4 が 4×4 バージョンに少し追いついたとしても、推進バージョンではその違いが非常に顕著になります。18%以上の差！フォードはどのようにしてそのような偉業を達成することができたのでしょうか?実を言うと…分かりません。
重量の点では、エクスプローラーは少し軽い（後輪駆動バージョンでは 2,015 kg、ID.4 では 2,156 kg、フォードでは 2,092 kg、VW では 4×4 バージョンでは 2,237 kg）、しかしこれは昼と夜ではありません。
消費懸念を軽減するためのもう 1 つの主要な手段空気力学。フォルクスワーゲン ID.4 の空気透過係数 (Cx) が 0.28 だとすると… フォードはエクスプローラーの数値を伝えたくありませんでした。最後の仮説: 異なる (そして明らかにより良い) 管理パワーエレクトロニクス。ミステリー。
競争によって確認された優位性
ID.4 が悪い生徒だとは思わないでください。残りの競争相手はもっと良くしないで。今のところ、メーカーはWLTP消費量と自律性の組み合わせのみを示しており、比較は制限されていますが、アイデアは存在します。
したがって、彼のもう一人のいとこ、シュコダ エンヤク、合計 545 km の範囲で 14.8 kWh/100 km WLTP を消費します。100kmごとに1kWh増加Explorer と比較すると、57km減推進バージョンの合計。 4×4 バージョンでは、消費電力は 15.9 kWh/100 km WLTP (Explorer 4×4 と比較して +0.3 kWh/100 km) に増加し、自律走行距離は 538 km WLTP (-28 km) に低下します。
競技レベル、プジョー E-3008現在後輪駆動でのみ利用可能で、合計 16.7 kWh/100 km WLTP を表示します (+ Explorer 推進力の場合は 2.9 kWh/100 km)。17.3%の差!) 航続距離は WLTP で 527 km ですが、プジョーのバッテリーはより小型です。
についても同様ですルノー シーニック E-テック。小型バッテリー（60kWh）の場合は合計16.3kWh/100kmのWLTP、大型バッテリー（87kWh）の場合は16.8kWh/100kmと発表されており、それぞれの差は15.3 % および 17.6 %フォード エクスプローラーの後輪駆動バージョン。バッテリーが小さいのは残念です: たとえ 17 kWh であっても268kg軽量化巨大なフォードよりも、ルノーはその消費量にさえ匹敵しません。
見逃せないもので終わりましょうテスラ モデル Y、このセグメントの真のスターであり、消費量が非常に少ないことで有名です。失敗: 推進バージョンの 15.7 kWh/100 km WLTP を組み合わせると、1.9 kWh/100 km 以上のままです。+12%。 4×4 バージョンでも同じです。テスラの 16.9 kWh/100 km に対して、フォードの 15.6 kWh/100 km の違いがあります。+ 7.7 %。
推進バージョンの場合、この 1.9 kWh/100 km の差に、家庭での充電中に EDF から請求される kWh の価格 (期間とサブスクリプションに応じて 0.12 ～ 0.25 ユーロ) を掛けると、次のようになります。22.8 ～ 47.5 ユーロの節約テスラではなくフォードを運転することで 10,000 km 充電できます。
結論: 確認する必要がある理論
フォード エクスプローラーは、市場で最も消費電力の少ない電気 SUV であることはご理解いただけると思います。新しいプラットフォームで設計されていれば驚くべき結果ですが...既存のベースを使用していることを考えると (そしてそれをベースにした他の車のパフォーマンスがはるかに低いことを考えると) 非常に興味深いです。
要するに、2 つの疑問が私たちの唇に残ります。 1つ目: しかし、フォードはどのようにしてそのようなスコアを獲得できたのでしょうか? 2 つ目: これらの数値は実際の状況で確認できるか?これに対する答えは 1 つだけです。製品の専門家と一緒に車を試乗することです。引き続きお知らせいたします。
Chiyoye