これはかなり面白い状況です！米国では、ジャガーは、直面した技術的問題の解決策を見つけるのではなく、顧客から大量の電気自動車を買い戻そうとしていると伝えられている。原因: バッテリーが発火する危険性があります。
その間ジャガー先週ニュースになりました物議を醸すビデオを公開ソーシャルネットワーク上では、このイギリスのメーカーは今でも話題になっています。現在新車は販売されていませんが、生産した自動車の一部を顧客から買い取りたいと考えています。
ジャガー、Iペイスの購入を希望
ジャガーが買収を希望する場合I-ペースアメリカのオーナーの間では、それは思い出深い車だからではない。これはジャガー初の電気自動車ですが、私たちの同僚が報告したように、問題が発生しやすいです。車すくい。
実際、バッテリーが過熱して火災を引き起こす危険性があります。この厄介な問題は何年も前から知られていますが、永続的な解決策は見つかっていません。しかし、2019年に販売された一部の自動車は、この欠陥を解消することを目的としたアップデートにもかかわらず、引き続き火災の危険性を抱えています。ジャガーのソフトウェア修正にもかかわらず、3つのMY2019モデルが発火したと伝えられている。
ジャガーは昨年8月、顧客に対し建物や屋外から離れた場所に車を駐車するよう推奨し、一時的な解決策として充電レベルを80％に制限するアップデートを実施すると付け加えた。しかし、最終的な解決策は、当該のジャガー I ペイスの買い戻しであるようです。つまり、2,760 件の例によると、車すくい。
ただし、電気自動車全体としては、サーマルカーよりも発火の可能性が低い。違いはさらに顕著になります新しいLFPバッテリー、コバルトフリー、ますます多くの電気自動車に搭載されています。
さらに進むには
これらの数字は、電気自動車火災がいかに稀であるかを証明しています。
ジャガーにとって大打撃?
このような作戦に適切な時期があるかどうかは不明だが、ジャガーブランドにとって最悪の時期に来たようだ。同ブランドは電気自動車の将来についてのコミュニケーションを開始したばかりだが、同時に欠陥のある電気自動車の購入を余儀なくされている。消費者に送信される信号は否定的であり、ジャガーが信頼性の高い電気自動車の製造をまだ習得していないことを示唆している可能性があります。
Jaguar にもう少し時間を与えてみましょう。Iペースは同社初の電気自動車でしたが、何かを初めて試みる場合と同様、問題が発生する可能性があります。初代テスラ モデル S も、壊れやすいバッテリーや扱いにくい格納式ドア ハンドルなど、欠点がたくさんありました...
さらに、ジャガーは顧客に販売した車を買い戻す最初のメーカーではない。シトロエンはすでにこれを行っていました！
顧客から車を買い戻すことは、シトロエンはすでに実行しています。
これからお話しする話は、ジャガーが売却済み車両の買い取りを組織した最初のメーカーではないことを証明しています。 1980年代には、シトロエンは BX でも同様の戦略を採用していました。それで、あなたはおそらく疑問に思っているでしょう。このセダンはその信頼性と快適性で有名だったのに、なぜシトロエンは顧客から BX を購入しようとしたのでしょうか?その答えは、非常に特殊なバージョンである BX 4TC にあります。
1980 年代は、ラリーのグループ B の全盛期を迎えました。グループ B は完全に自由なカテゴリーであり、次のような伝説が誕生しました。ラウディスポーツクワトロ、プジョー205 T16、フォードRS200、ランチア037、ランチア デルタ インテグラーレ、あるいはMGメトロ6R4。当時、ラリーはF1と同じくらい人気があり、メーカーにとっては参加が必須でした。
シトロエンは、プジョー 205 T16 の成功に少し嫉妬していましたが、グループ B での栄光の分け前も望んでいたのです。しかし、そこに到達するには、野心的な車が必要でした。そこでシトロエンは、電動コンプレッサーの補助による四輪駆動と 2.1 リッター ターボ エンジンを追加して BX を改造しました。まさに DIY プロジェクトです。グループ B に参加するための唯一の制約は、一般の人々が購入できる 200 個の道路法定例を作成することでした。
しかし、なぜラリーに5ドアのファミリーセダンであるBXを使うのでしょうか？まったく単純に、シトロエンには他に在庫がなかったからです。通常横置きに搭載されるエンジンを、この4TCバージョンでは縦置きに搭載し、フロントオーバーハングを28cm増加させた。ギアボックスはエンジンの延長として配置され、トランスファーケースが付属していました。当時の PSA オルガンバンクの部品を使って行われた急いでの組み立ての詳細には立ち入りませんが、車の総重量の 64% が前車軸にかかっていたという 1 つの数字を覚えておいてください。
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BX の法外な価格と平凡なラリーパフォーマンスのため、シトロエンは承認に必要な 200 台を販売するのに非常に苦労しました。個人顧客に販売されたのはわずか86台だった。これら 86 台の車のうち、シトロエンは現在も流通している多数の車両を買い戻しました。理由は単純で、法定期間中のスペアパーツの継続性を確保することを避けるためでした。このラリーセダンの価格は爆発的に高騰し、現在では 10 万ユーロを超えているため、BX 4TC を維持したいと考えている人は素晴らしい選択をしました。
ジャガー I ペイスは、ジャガーが購入したとはいえ、同じ軌跡をたどるべきではありません。はるかに多く生産されているが、モータースポーツの輝かしい時代や、メーカーの歴史における重要な章とは無関係である。
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Chiyoye