これらの数字は、電気自動車火災がいかに稀であるかを証明しています。

電気自動車は世界中で進化を続けており、成長を続ける市場シェア時間とともに。そしてこの間、このエンジンを支持する議論は、批判者に直面してますます多くなっています。

低リスク

しかし、それに加えて、電池切れの恐怖、別の側面では、電気自動車について一部のドライバーが依然としてパニックになっています。これらは火災です、まだ根深い恐怖この種の出来事は一般に、それが起こると見出しを飾るので、集合的な想像力の中で。最新のものはほんの数日前のものです。韓国でメルセデスEQEが炎上。これをきっかけに政府は、リスクを軽減するための対策を検討する。

しかし、電気自動車の発火は本当に頻繁に起こるのでしょうか?この主題に関しては、次のような考えが広まっています。このエンジンはサーマルカーよりも危険にさらされています。しかし、昨年 5 月に発表された研究では、次のことがすでに証明されていました。それは全くの間違いです、逆に。しかし、それだけではありません。電気自動車火災を専門とするオーストラリアの会社が、再びこの方向を示す数字を発表したからです。大規模な捜査の一環として。

後者は、2010 年以降のゼロエミッション車のライト (排気ガス) に関するデータに基づいています。そして少なくとも言えることは、実際にはあまり心配する必要はないということです。確かに、EV ファイアーセーフ は、2010 年以降、バッテリーの過熱が551件発生（電気自動車とプラグインハイブリッドを合わせた）世界中で確認されています。そして現在、100% 電気自動車が 4,000 万台以上流通しています。

さらに、2010 年以降の毎年の火災件数を示すグラフからわかるように、リスクは年々低下しています。2022 年のピークを経て、120件弱の事件が記録されている、その後、数字は下がるだけでした。 2024 年 6 月 30 日の時点で、60 件弱の症例が確認されています。しかし、この減少の理由は何でしょうか？実際、同社はこれは火災発生件数が多かったことが原因であると説明している。欠陥のあるセルが原因。

非常に多様な原因

後者は特に電気自動車の最大手メーカー 2 社によって使用されていましたが、ここではその名前は明記されていませんでした。その後、問題が特定され、影響を受けたバッテリーは交換されました、これはなぜその後火災の数が減少するだけだったのかを説明しています。そして、テクノロジーの向上により、この状況は今後も続くと予想されます。たとえば、私たちは次のように考えます。BYD の Blade LFP (リチウム - 鉄 - リン酸塩) バッテリー、火災の危険性を軽減する優れた耐性がすでに証明されています。

だって、ほとんどの火災は事故の後を追い始める、アキュムレータが貫通され、爆発が発生します。現在、ほとんどの最新のバッテリーは侵入テストで優れた結果を示しており、リスクの軽減が保証されています。火災の原因2つ目は、水に落ちる、3番目はセルの欠陥によるものです。最後に、場合によっては、外部の火災が車に燃え移ったために車が燃えてしまいます。実際、火災の半分に原因が特定されていないとしても、それは単なる原因です。調査が行われていなかったため。

ほとんどの場合、車を駐車しているときに火災が発生する、屋外、後者は爆発することなく車の外に広がります。充電に関連した火災はどうなるでしょうか?後者は次のことを表します電気自動車火災の 15%、昨年の18％と比較して。ほとんどの場合、これは車両が電源に接続されているときに発生します。ただし、報告書では、端末の設置が基準に従って行われた場合、リスクはほとんど存在しないと明記されています。したがって、選択することが重要ですウォールボックスそして特にインストーラー。

それも覚えておきましょう熱自動車は電気自動車より発火する可能性が高い。賞品はプラグインハイブリッド車に与えられますが、プラグインハイブリッド車は他の車よりも火災に見舞われる可能性がはるかに高いです。