誰もが日産リーフのことを忘れているように見えるかもしれませんが、日産初の電気自動車は、ルノー 5 E-Tech とともに、バッテリーから電気ネットワーク (V2G と呼ばれます) にエネルギーを戻すことができる唯一の自動車の 1 つとして残っています。米国では新しい充電ステーションを通じてこの技術を改良したばかりです。
覚えておいてください: 2010 年に、日産を提示します葉、初の電気自動車。確かに性能が限られているモデル (最大自律走行距離 160 キロメートル) ですが、急速充電と、バッテリーに含まれるエネルギーを介してネットワークに電力を供給できる機能、V2G (V2G) によって革新されました。車両からグリッドまで）。
によって採用されて以来のアイデアルノー 5 E-テックしかし、2代目の販売終了が近づいている日産リーフは最後の言葉を語っていません。それどころか、米国の新しい端末はこの機能をさらに改善したとブランドが伝えています。コミュニケ。
電力の増加、価格の下落
Fermata Energy が供給するターミナルは、新世代の FE-20 に移行しています。置き換えとなる FE-15 と比較すると、出力が 15 kW から 20 kW に増加します (それが名前の由来です)。
日産も発表「最適化されたデザイン」許可する「小売コストの削減」ただし、金額は指定しません。
実質的な節約効果はあるが、チャンスは少ない
覚えておきましょうV2G と V2H の原理。このテクノロジーにより、特にネットワークの緊張時に、オンデマンドでネットワークや建物にエネルギーを送り返すことが可能になります。これらの充電/放電サイクルは端末によって制御され、流れを分析して最適化します。
ネットワークの安心を可能にする技術はもちろん、しかし、誰が顧客に報酬を与えることができるのか。たとえば、ルノーは次のように発表しています。「電気代が半額になる」このオプションに加入している R5 電気の顧客 (特定の電力契約を通じて)。
さらに進むには
Renault 5 E-Tech は V2G のおかげで電気代を半分にできます。計算結果は次のとおりです。
日産は、リーフが日産アメリカ本社にあるFE-15充電器に接続されたことをプレスリリースで確認し、明記しています。「電気料金を 4 年間で 9,450 ドル以上、または年間平均でほぼ 2,000 ドル削減します。」。したがって、この電力の増加に伴い、節約も増加する可能性があります。
ただし、このテクノロジーには依然として 2 つの要素による制約があります。 1つ目は、この充電器には三相電力への加入が必要であるということですが、加入している家庭はほとんどありません（米国ではさらにそうです）。また、日産はこの技術が主に業務用であるとも明記しています。
2つ目は、FE-20（FE-15と同様）がCHAdeMO規格に準拠した日産リーフの急速充電ソケットに接続されることです。このソケットは日本でのみ使用され、ヨーロッパと米国では事実上廃止されています...そして、この現世代のリーフが「差し迫った」消滅とともに完全に廃止されることになります。次は2025年に到着予定現在の規格に準拠したコネクタを備えています。
電動 R5 は、完全にクラシックな 22 kW ウォールボックス標準プラグ付き。進歩は良いこともありますが、それでも、この技術を信じて (そして開発を続けて) くれた日産を祝福しましょう。電力網の管理における中心的な役割。
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Chiyoye