新しいテスラ モデル S とモデル次に、アウディ、BMW、メルセデス、ポルシェによる、ハイエンドの電気セダンと SUV の世界での競争が何を提供しているかを調べてみましょう。
イーロン・マスク氏の会社の2台のハイエンド電気自動車は、2023 年の第 2 四半期初めに価格が下落したがって、主要な競合他社を検討する時期が来ています。テスラ モデルSなどモデルX、市場でどれが最良のオプションであるかを確認してください。
まず、利用可能な範囲を調べます。テスラで見つけた電気のライバルのツアーに参加する前に、メルセデス、ポルシェ、アウディまたはBMW、いずれも最も裕福な顧客向けに一貫した提案を行っています。
テスラのハイエンド電気セダンは 2022 年に刷新され、現在フランスのカタログには 2 つのバージョンが掲載されています。
- Tesla Model S: デュアルモーター全輪駆動、103,990 ユーロから
- Tesla Model S Plaid: トライモーター全輪駆動、128,990 ユーロから
運転感覚や、2.1 秒で時速 100 km に達する Tesla Model S Plaid の驚異的な加速について詳しく説明するつもりはありませんが、さらに詳しく知りたい場合は、遠慮なくお問い合わせください。市場で最も素晴らしい車の 1 台に関するテストを読んだり、読み返したりしてください。
テスラモデルに関しては
- Tesla Model X: デュアルモーター全輪駆動が 111,990 ユーロから
- Tesla Model W Plaid: トライモーター全輪駆動、131,990 ユーロから
テスラモデルのハンドルを握る機会がありました私たちのテストはオンラインですここです。
テスラモデルSとの競合
小数点以下6桁の金額で交換できる電動セダンはそれほど多くないただし、特にドイツのメーカーの間では、テスラ モデル S の代替品がいくつかあります。テスラ モデル S の本当のライバルを見つけるために、現在のオファーを見てみましょう。
メルセデス EQE
メルセデスが提供するのは、スキップ5 つの異なる構成で構成されていますが、テスラ モデル S のライバルとしてメルセデス AMG EQE 52 4MATIC+ 以外のものを見つけるのは困難です。実際、他のバージョンはすべて、3.2 の最も遅いモデル 0 ～ 100 km/h に対して比類のないパフォーマンスを提供します。メルセデス EQE 300 と 350 では 6.4 ～ 7.3 秒かかります。
したがって、開始価格 125,350 ユーロで提供される Mercedes AMG EQE 53 4MATIC+ は、Tesla Model S と比較することができます。エントリーレベルの Tesla Model S と同等ですが、自律性ははるかに低くなります。モデル S の 19 インチ リムの WLTP は 723 キロメートルと比較して、EQE の WLTP は 518 キロメートルで、15,000 ユーロ安いです。一方、メルセデス EQE の価格は EQE 300 バージョンで 76,250 ユーロ、走行距離は 632 km、0 ～ 100 km/h 加速は 7.3 秒です。
メルセデス EQS
EQE がテスラ モデル S と競合するには十分ではない場合、メルセデスにはさらに高級な車両があります。メルセデス EQS。ただし、価格は開始価格で 135,000 ～ 170,000 ユーロなので、Tesla Model S ははるかに安価に見えます。
パフォーマンスの点では、最高の EQS は 3.8 秒で時速 100 km に達し、テスラ モデル S プレイドの 2.1 秒には遠く及ばないため、依然としてテスラが有利です。メルセデスが EQS 450 + AMG ライン セダンに追いつくことができるのは、自律性によってであり、最大 725 キロメートルの WLTP 自律性を発揮します。ただし、後輪駆動（テスラの全輪駆動に対して）であり、パフォーマンスはモデルSとは何の関係もありません（0から100km/hまで6.2秒）。
しかし、メルセデスがテスラよりも優れていると自慢できるのは、インテリアの品質と防音性の点だ。メルセデス EQS は運転することも運転されることも楽しめる本物の空飛ぶ絨毯ですが、テスラ モデル S は明らかにスポーツ セダンの側面を持っています。しかし、メルセデスでは、この快適性を実現するには非常に高いコストがかかります。
ポルシェ タイカン
の5つのモデルがありますポルシェ タイカンセダン、オプションなしのベース価格は96,080ユーロから、タイカン ターボSの場合は20万ユーロ以上です。ポルシェでは、ベース車よりも多くのオプションをオプションで入手できるため、価格を決定するのは困難です。特定の構成の正確な価格。
性能の点では、タイカン ターボはベースのテスラ モデル S のライバルであるように見えます。0 から 100 km/h までの加速は 3.2 秒、ローンチ コントロールを使用したトルクは 850 Nm、最大充電電力は 270 kW です。これは優れたスポーツセダンですが、オプションはほとんどなく、167,840ユーロから購入できます。
反対に、テスラ モデル S の価格は 103,990 ユーロからで、タイカン ターボの約 60% の追加コストとなります。タイカン ターボ S (0 ～ 100 km/h 2.8 秒) に関しては、その開始価格は 20 万ユーロを超えており、したがってテスラ モデル S のほぼ 2 倍の価格になります。
パフォーマンス、自律性、価格、さらには実用的な容量の点で、テスラ モデル S はポルシェ タイカンを間違いなく上回っています。しかし、ドイツのメーカーは、自社の車両が運転の喜び、膨大な数のオプションによるカスタマイズの可能性、さらにはテスラが提供できるものをはるかに上回る非常に詳細なインテリアを提供していることをよく知っています。
したがって、裕福な顧客はポルシェに頼ることができますが、予算がより限られている顧客は、価格性能比が比類ないため必然的にテスラに向かうことになります。
アウディ e-tron GT
2つの仕上げは、アウディ e-tron GT価格の点でテスラモデルSの真向かいに位置しています。ベースの e-tron GT quattro は 105,200 ユーロ、e-tron GT quattro Extended は 122,900 ユーロとなります。
しかし、テクニカルシートでは代わりにテスラ モデル S が強調されているため、残念ながら比較はそこで止まります。最高のアウディ e-tron GT は 476 馬力を発揮し、0 から 100 km/h まで 4.1 秒で加速し、航続距離は 501 km です。 WLTPサイクル。 Plaid バージョンのパフォーマンスについて言及しなくても、これは Tesla Model S よりも大幅に悪いです。
いつものように、Audi e-tron GT に傾くには、インテリアの品質、防音性、さらにはドイツのメーカーの顧客体験にさえ敏感になる必要があります。これらはテスラ モデル S よりも優れていますが、テクニカル シートと価格に基づいた場合、モデル S の圧勝です。
BMW i7
BMW は i7 を 151,800 ユーロから購入できるようにしており、したがって、これもまた、私たちが見つけたテスラ モデル S よりもはるかに高価な車両です。この価格では、より優れた航続距離 (最良の場合で 625 キロメートル) や同等のパフォーマンス (時速 100 キロメートルに達するまでに 4.7 秒) は期待できません。
お分かりかと思いますが、これもテスラの電気セダンに焦点を当てたテクニカルシートです。したがって、i7 に有利になるようにするには、BMW がハイエンドの運転体験、洗練された技術的なインテリア、さらには驚くべき防音性で提供するものをさらに検討する必要があります。
快適さと完璧な仕上がりを求めていて、予算が 150,000 ～ 200,000 ユーロであれば、間違いなく、BMW i7しかし、技術シート、つまり価格と性能および自律性の関係においては、テスラ モデル S が再び勝者となります。
テスラモデルとの競合
テスラの電気 SUV のフラッグシップはまさにモデル X です。象徴的なドアが特徴です。ハヤブサ裏では、彼は注目を集める方法を知っています。したがって、最大 7 席を提供する可能性がある大型電気自動車の世界では、モデル X の競合他社を 4 台選択しました。以下で検討します。
メルセデス EQE SUV
のMercedes EQEにはSUVバージョンも用意されています、価格は93,150ユーロからです。このドイツの電気 SUV の後輪駆動バージョンは、WLTP 航続距離 568 キロメートルを誇り、22 インチのリムを装備したテスラ モデル X に匹敵し、価格はほぼ 115,000 ユーロです。
テスラモデルですが、
Mercedes EQE 43 4MATIC の価格は 133,600 ユーロで、より立派なパフォーマンス (0 ～ 100 km/h で 4.3 秒) を提供しますが、131,990 ユーロの Plaid バージョンに残された Tesla モデルには匹敵しません。
最後に、有効容量の点では、最大 2,614 リットルの積載量を備えたテスラ モデル X が圧勝し、メルセデス EQE SUV より 56% 増加しました。ただし、インテリアの改良とメルセデスの優れた MBUX インターフェイスは、競争するために残されていますが、そのコストはテスラの提案よりもはるかに高くなります。
メルセデス EQS SUV
メルセデスSUVの豪華バージョンが提供されています。EQS SUV。エントリーレベルの EQS 450 は 149,900 ユーロ、よりハイエンドのバージョン (EQS 580) は 167,750 ユーロなので、価格は高額です。
いつものように、パフォーマンスは Tesla Model X を大きく下回ります (最良の場合、0 ～ 100 km/h で 4.6 秒)。ただし、メルセデスの EQS SUV の自律性は優れており、596 キロメートルの WLTP 自律性を備えており、特定の構成ではテスラ モデル X の自律性を上回っています。
EQS SUV は乗用車向けのモデルより 40,000 ～ 60,000 ユーロ高価であるため、これらすべてには依然として価格が設定されています。
アウディ Q8 e-tron
アウディの大型電動SUVは8万6700ユーロから、高級版は10万4700ユーロからと、テスラ・モデルXより大幅に安い。
ただし、アウディ Q8 e-tronパフォーマンス（0から100km/hまで5.6秒）、自律性（WLTPで532km）、さらにはトランクの容積の点でも、テスラモデルが提供するものとは大きく異なります。
テクニカルシートでアウディ Q8 e-tron が群衆の中で目立つことができない場合は、実際にハンドルを握って、それがテスラのプレミアム SUV の使命を果たしているかどうかを確認する必要があります。このドイツのメーカーは内装仕上げの品質において模範を示すことが多いですが、それだけで潜在的な購入者を納得させるのに十分でしょうか?
BMW iX
のBMW iXはハイエンドの電気 SUV のベンチマークであり、それには十分な理由があります。技術資料には、これを車両として選択するための重大な利点が示されています。 500 km 以上の WLTP 自律走行性能、スポーツ加速 (100 km/h 到達まで 3.8 秒) を備えた BMW iX M60 は、テスラ モデル X の強力な敵です。
ただし、このハイエンド バージョンの価格は少なくとも 143,050 ユーロで、より安価なバージョン (エントリーレベルでは 84,200 ユーロ、ミッドレンジでは 111,200 ユーロ) もありますが、テスラ モデルに匹敵するものではありません。 X.
したがって、BMW iX M60 とその 619 馬力は、究極の電動 SUV 体験を求める顧客に好まれる可能性があります。しかし、大きな欠点はトランクの容積にあり、これはこのような大型車に期待できるレベルではありません。ただし、快適性と防音性の点では、モデル X は BMW iX を大きく下回っており、これらの車種ではしばしば重要な基準となります。
他のメーカーは非常に異なるエクスペリエンスを提供します
結論として、次のことが言えます。これまでのところ、テスラより優れた価格性能比を提供できるメーカーはありません。実際、価格の点でモデル S やモデル X と競合する車両は、全体的にスポーティさははるかに劣りますが、同等の (またはほぼ) 加速を誇る車両ははるかに高価です。
こう言われても、競合他社の高級車の車内の雰囲気はテスラよりもはるかに優れていることがよくあります。私たちはアメリカのメーカーのミニマリズムを時々称賛しますが、洗練された素材、優れた快適さ、さらには非難の余地のない調整を求めている顧客にとっては、ドイツのメーカーを検討する方が良いことは明らかです。
テスラに欠けているもの、テクニカルシートには表れていないものの明らかな例をいくつか挙げることができます。ヘッドアップ ディスプレイ、乗客用の個別スクリーン、マッサージ シート、さらには後輪ステアリングなどはすべて、テスラにはまだ存在しないオプションです。。
それに超音波センサーがないことを加えると、Apple CarPlayなどアンドロイドオート、あるいは物議を醸す上司イーロン・マスクの態度、一部の潜在的な顧客は他の場所を探したくなるかもしれません。それは良いことです。彼らを満足させる非常に信頼できる代替手段があります。
Chiyoye