彼の Tesla Model 3 のバッテリーが早期に故障しました。請求額は高額ですが、彼がそれを回避できた方法は次のとおりです。

電気自動車のバッテリーの寿命多くの場合、思い切って行動することをためらう人々の質問の中心は、この問題です。バッテリー関連の問題が発生する可能性があるのは事実ですが、幸いなことに、そのような事態は一般的というよりも例外的です。

とき米国の Uber ドライバー (YouTube より)バッテリーが消耗していることに気づきましたテスラ モデル 3わずか 20 万キロメートルと 4 年で交換する必要があるのに、どうやってその状態になったのか、そしてなぜテスラが交換に 9,000 ドルを要求するのか疑問に思うのは当然です。

8 年間保証ですが、すべての人に適用されるわけではありません

のテスラ モデル 3 スタンダード レンジ プラスアメリカ人のウーバードライバーは、バッテリー劣化の懸念すべき兆候を示し始めた。実際、彼がテスラ スーパーチャージャーで車を充電している間、充電終了時の航続距離は 55 キロメートルを超えませんでした。これに対し、車が新車のときは 400 キロメートル近くでした。

テスラがまだ親会社に接続されていたため、所有者はテスラ アプリケーションを介して次のことを促す通知を受け取りました。最寄りのサービスセンターに行ってくださいチェックを実行します。技術者が車両に関する情報を入手したとき、それは冷たいシャワーでした。約 9,000 ドルをかけて、バッテリーを再生バッテリーと交換する必要がありました。

これは意外に思われるかもしれません。テスラはバッテリーを 8 年間保証し、残存容量は 70% です。ただし、この保証は、テスラ モデル 3 スタンダード プラス オートノミーでは、走行距離が 160,000 キロメートル未満 (ロング オートノミーの場合は 192,000 キロメートル) 未満の場合にのみ有効です。 1年半足らずで20万キロを走行したため、ウーバーの運転手は自費でバッテリーを交換する以外に選択肢はなく、これを受け入れた。

一般化すべきではない例外

テスラ モデル 3 のバッテリーは 200,000 キロメートル走行したら交換する必要があるなどと性急に考えるべきではありません。まず第一に、これは車両の非常に特殊な使用法であり、2022 年 7 月 (Uber ドライバーが中古車両を購入した日) 以来、週 6 日、1 日あたり約 500 キロメートルを走行しています。

これほどの走行距離を誇ると、テスラが公表した統計によると、劣化は 15% 未満にとどまる必要があります。オーナーは、モデル 3 を購入して以来、テスラ スーパーチャージャーを 1 日に 2 回ほど使用していると報告しましたが、研究が示しているように、これはおそらくバッテリーに回復不能な損傷を与えたものではありません。

テスラはバッテリーパックの故障の正確な理由を所有者に伝えておらず、それが使用のみに関係しているとは考えていません。実際、多くのタクシーやその他の VTC はすでに数年前から Teslas を所有しており、時には50万キロ以上移動することもあった同じバッテリーパックを使用します。もしこのテスラ・モデル３で起こったことが広範囲に及んでいれば、そのような問題について頻繁に聞くことになるでしょう。

最後に、場合によってはそうしないことも可能ですバッテリーパック全体ではなく特定のセルのみを交換するため、はるかに安価です。この Uber ドライバーにとって残念なことに、彼は Tesla に修理を任せることを好みましたが、保証期間が切れると、サードパーティの修理業者がはるかに安い価格で修理を提供してくれるのです。