パリでテスラの死亡事故：運転手は「ブレーキペダルの代わりにアクセルペダルを踏んだ」

そしてテスラはそのシステムによる自動運転の先駆者の 1 つでしたオートパイロット, 同社は、システム作動中に発生した事故のため、定期的に当局の監視の対象となっている。しかし、場合によっては、後者は何も関係ない、2021年に行われたドラマの場合と同様に。

最終報告書がついに明らかに

3年前、皆さんも覚えていると思うが、恐ろしい事故が見出しを飾った。テスラ モデル 3 は、パリ中心部の群衆に超高速で突っ込みました。首都の13区にある。ディヴリー通りで自転車に乗っていた人が死亡し、少なくとも21人が負傷した劇的な衝突事故。あったケースタクシーG7に電気セダンの使用を禁止するよう奨励した数週間。

運転手さん、61歳のタクシー運転手捜査の結果が出るまで司法の監督下に置かれていた。特にヴェリブ駅や信号機などの都市設備も被害を受けていた。テスラの暴走中にバンも衝突された。しかし、悲劇から 3 年後、私たちはどこにいるのでしょうか?さて、それはそれです陸上交通事故調査事務所 BEA-TTは最終報告書を提出したところです。

後者は、2021年12月11日午後8時45分に起こった事実を回想しています。彼は、ディヴリー通りの真ん中で次のように説明しました。～のために車が急ブレーキをかけるAEBSの活性化(自動緊急ブレーキ、編集者注記)これは、ドライバーが近くの障害物を認識していないため、おそらくこのシステムの時期尚早の反応によるものと考えられます。おそらくアクセルペダルに伴う回生ブレーキと思い、車両が停止することを避けるため、ドライバーは無意識のうちにアクセルを強く踏み込んでしまいます。 AEBS が無効になるため、車両が急激に加速します。»。

彼は驚いて、加速し続ける、無意識に右ペダルに足を踏み続けています。しかし、彼はなんとか「車をハンドルし、交差点でコンクリートの障壁がないことを利用して、交通量の少ない自転車道に入ることで、他の道路車両との衝突を避けることができます。」。彼は最終的に時速118kmのスピードで自転車に衝突し、彼は時速140kmでレースを終えるガラスの容器に入っています。衝撃の強さで爆発し、約２０人が負傷した。

テスラには責任はありませんが…

報告書では次のような結論が得られています。事故の主な原因は、ドライバーは自分のダウンフォースエラーを理解できないブレーキペダルの代わりにアクセルペダルを踏む」。メーカーの責任は完全に排除されているようだが、ドライバーが何もしていなかったことが確認されている。半自動運転システムが作動していない自動操縦。したがって、この致命的な衝突を引き起こしたのは単なる人的ミスですが、しかし、テスラまだ釘付けになった。特にこのような状況になってからは、ファントムブレーキとして知られています、時には危険な可能性があり、非常に広範囲に蔓延しています。

その結果、BEA-TT はアメリカのメーカーに対していくつかの勧告を出しました。彼は後者にこう尋ねます。アクセルを踏んでもAEBSの作動をキャンセルできないようにする」。同氏はまた、このファイルを担当するエネルギー・気候総局（DGEC）に対し、次のように呼びかけた。規制の変更を提案するこの方向に進む国連の。捜査当局はまた、事故発生時の車両データの記録期間と頻度を増やすよう求めている。

最後に、彼はテスラに対し、ドライバーにもっと適切な情報を提供するよう求めています。」車両の加速能力について"そしてこの間瞬間トルク電気自動車は不安定になる可能性があります。しかし、問題はまだ終わっていません。もし運転手が過失致死罪で起訴されていたとしたら、彼は製造業者に対して苦情を申し立てた「他人の命を危険にさらした」ため。しかし、捜査当局の結論は彼の弁護を弱体化させるはずだ。なぜなら、すでに昨年の春に専門知識が強調されていたからです。ブレーキの適用が検出されていないことを意味します。