電気自動車：ファントムブレーキを恐れるべきでしょうか?

テスラは定期的に自動車ニュースの見出しを飾りますが、その多くには正当な理由がありますが、常にそうとは限りません。想像してみてください。高速道路を走っているときに、何の前触れもなく車が突然ブレーキをかけます (または速度を落とします)。この問題、通称「ファントムブレーキ」、 東テスラオーナーの恐怖この問題を報告するビデオがインターネット上に多数あります。

最初から明確にしておきますが、ファントムブレーキは電気式であろうと熱式であろうと、どの車でも発生する可能性があります。しかし、これは電気モデルの場合に当てはまります。電気モデルは多くの場合新しいため、物語の犯人である運転補助装置が装備されているからです。

NHTSA (国家道路交通安全局)、交通安全を担当するアメリカ連邦機関は、この現象に関して十分な苦情を受け取り、2022年に正式な調査を開始する予定です。これに集団訴訟の申し立てを追加すると、この懸念は今後数か月間さらに増大し続けると思われる。

ファントムブレーキとは何ですか？

これはテスラだけの問題ですが、実際には他のメーカーにも関係しています。特に米国におけるホンダの特定モデルより正確には、理由もなくブレーキがかかる可能性がある2018年と2019年のCR-Vとアコード。メルセデス E クラスも、ボルボ S60 や日産ローグと同様に選ばれています。後者の場合、NHTSAに750件の苦情が提出され、そのうち12件は緊急ブレーキによる衝突であった。

この問題が主にテスラに関連しているのであれば、また、インターネット上でブランドに関するコミュニティが非常に活発であるためでもあります。。この問題は長い間議論されてきましたが、イーロン・マスクテスラのCEOも、こう宣言するまで、長い間耳を貸さなかった。それは解決されるだろうということアップデートで。残念ながら、テスラオーナーフォーラムによると、この問題は続いています。いくつかの悪い経験をした後、オートパイロットに慎重になるオーナーもいます。

ファントムブレーキはシステムの問題に関連していますオートパイロット、世界的に開発されたシステムで、死角監視、車線維持、アダプティブクルーズコントロール、緊急ブレーキにより車両の走行を可能にします。交通の中でほぼ独立して移動する。

オートパイロットにはいくつかのレベルがあります。車には標準で装備されていますが、顧客はオートパイロットナビゲーション、自動車線変更、さらには自動駐車を追加する改良型オートパイロット（フランスではオプションで3,800ユーロ）、および以下を含む完全自動運転機能（7,500ユーロ）を選択することもできます。基本的なオートパイロットと強化されたオートパイロットのすべての機能に加え、信号機や一時停止標識の認識と反応も備えています。

これは、オートパイロットによる環境の誤った解釈により、ファントム ブレーキが発生します。これは、明らかな理由もなく、オートパイロットによって引き起こされる予期しない急激な減速です。ブレーキの強弱によっては（ほとんどの場合、車は急に減速しますが、実際の緊急ブレーキはかけません）、これは乗客に多大な不快感を与える可能性があり、そのようなケースはまだ報告されていません。上げられた、後続車が驚いて急ブレーキをかけなかった場合、事故を起こす可能性があります。

なお、自動緊急ブレーキの目的は、差し迫った衝突の際に車両を減速または停止させることであり、この安全機能は通常、まずドライバーに警告を発し、反応がない場合はブレーキを作動させます。問題は、一部のテスラ（だけではありません）が、あたかも路上で何かを検出したかのように、一見ランダムに、時には高速でブレーキをかけたり減速したりすることです。

センサーの 1 つが潜在的な危険を識別し、安全のためにブレーキを作動させて (状況によっては大幅に減速して)、この危険に遭遇しないようにしているようです。実際には、単なる影や道路の反射である場合もあります。

どの車がファントムブレーキの影響を受けますか?

2022年5月4日付でテスラに宛てた書簡の中で、NHTSAは次のように明記している。「当事務所は、特定のモデル 3 および Y 車両（2021 年および 2022 年モデル）で予期せずブレーキが作動したという 758 件の報告を受け取りました。参考までに、これらの各レポートのコピーを添付します。 »。メールには以下からアクセスできますこのリンク。

この数字は高いように思えるかもしれませんが、この問題に遭遇したすべての顧客が必ずしも NHSTA に苦情を提出したわけではないため、実際にはさらに高いはずです。同組織は、特に流通している影響を受けるテスラの数と受け取った報告数を相関させることにより、影響を受けるテスラの数は約 416,000 台になる可能性があると推定しています。

したがって、現在の調査は主に次のことに関するものです。テスラ モデル 3などモデルY2021年と2022年モデル。Propulsion、Long Autonomy、または Performance バージョンの間には明らかに区別がありません。。米国では、この問題に遭遇した一部のテスラ所有者が、問題の程度をより深く理解するために、この幻覚ブレーキに関する懸念を販売店とNHTSAに報告するよう他の所有者に呼びかけている。

ここ数カ月間、ファントムブレーキの問題が増加しています。いずれにせよ、それらの多くは宣言されました。ザワシントンポスト今年の初めに、2021年11月以降、これらの有名なファントムブレーキについて当局に警告した所有者がさらに多くなったと報告しました。

そして、なぜ正確にこの日からなのでしょうか？これは次の理由によるものと考えられます米国で販売された新型テスラからレーダーが消えた2021年5月より、これは間違いなく部品不足に対処するために取られた措置ですが、「テスラビジョン」と呼ばれる技術進歩の背後に隠されています。

ヨーロッパ、2022年4月から新型テスラからもレーダーが廃止される。この日すでに流通しているテスラについては、レーダーは徐々に脇に置かれ、カメラとテスラビジョンシステムのみに基づいて使用されることになります。さらに最近では、テスラは低速操縦のために超音波センサーを廃止することを決定した、テスラビジョンのみに焦点を当てます。

しかし、いずれにせよ、オートパイロットがレーダーに依存していたとき、テスラビジョンがなくても、ファントムブレーキはすでに行われていました。したがって、Tesla Vision システムへの移行によって状況が改善されたかどうかを言うのは困難です。

そして、上で見たように、他のメーカーもファントムブレーキの問題に直面しています。事実上、少し敏感すぎる緊急ブレーキを備えたすべての新しい車で、この問題が発生する可能性があります。

解決策は何ですか?

1つ目は明らかにそれでしょうテスラだけでなく、他のすべてのメーカーも問題を解決しています。テスラはこの件に関してあまりコミュニケーションを取っておらず、論理的には一部のオーナーが積極的に米国企業を訴えている。

問題は、利用できる魔法の解決策がないようであることです。実際、障害物検出アルゴリズムを変更することで、緊急ブレーキ システムが必要なときに作動しなくなります。結局のところ、無駄に緊急ブレーキをかけるのと、必要なときに緊急ブレーキをかけないのとでは、どちらがより危険なのでしょうか?

ヨーロッパの組織EuroNCAPで運転支援を担当するアドリアノ・パラオ氏はメディアに次のように述べている。自動車ニュースヨーロッパでファントムブレーキを排除するのは非常に難しいだろう。」国によってインフラが異なるため”。その前に、解決策の 1 つは、LiDAR、カメラ、およびこれらの状況に反応するように訓練された機械学習に加えて、レーダーなどの多数のセンサーを使用することです。

テスラが機械学習を使用して運転補助機能を改善しているとしても、他のほとんどのメーカーには当てはまりません。イーロン・マスク氏の会社はこの分野ではるかに先を行っている。しかし、センサーに関してはまったく逆です。アメリカの億万長者はそんなこと聞きたくないライダーそしてそれはレーダーと超音波センサーの撤去によって証明されています。ファントム ブレーキの問題の解決をさらに困難にしているのはなぜですか?

テスラは、レーダー支援カメラに基づく運転支援システムよりもテスラ ビジョン システムの方が効率的であると依然として確信しているため、それは将来のみわかります。 EQS の LiDAR を搭載したメルセデスや、LiDAR を搭載した Nio とその ET7 など、他のメーカーがたどっていない道ですが、自動運転は...私たちのテストで見られたように、むしろ躊躇しています。

EuroNCAPが助けてくれる？

ファントム ブレーキの発生を減らすために、EuroNCAP は衝突テスト中の運転支援装置の動作をより適切に検証したいと考えています。車の安全性の証しである5つ星を確実に獲得するには、メーカーがこの部分に全力を尽くすよう促すのに十分だ。

そうしないと、ドライバーはこれらのシステムに対する信頼が損なわれ、運転支援機能をオフにする危険があります。この人工知能の無効化により事故の危険が増大するという、残念な結果が生じる可能性があります。テスラの数字が証明しているように、まだ効果的です。

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