フォルクスワーゲンの E-Up への道は突然終わりを告げ、それとともに、アクセス可能な電気自動車の章は幕を閉じます。
衝撃波: フォルクスワーゲンのアクセス可能な電気自動車である E-Up が早期にスタートを切りました。エネルギー転換がこれまで以上に議論の中心となっている中で、このことは失望と疑問の両方を引き起こしている。
それで、何が問題なのでしょうか？ VWを率いるトーマス・シェーファー氏によると、それは何よりも新しいルールが適用されることの問題だという。UNECE R 155、それがその名前であり、2024年半ばに登場する予定で、自動車のサイバーセキュリティ要件の点でかなり強力です。フォルクスワーゲンが E-Up の生産を継続したい場合は、この新しい規則に準拠するためにすべてを電子的に再考する必要があり、それには費用がかかります。高すぎるようです。
念のために言っておきますが、E-Up はレース用の猛獣ではありませんでしたが、価格の割に非常に優れたパフォーマンスを発揮しました。充電が必要になるまでに最大 258 km (WLTP 複合サイクル) を走行でき、11 秒強で 100 km/h に達し、最高速度は 130 km/h でした。このバッテリーは 8 年間または 160,000 km の保証の恩恵を受け、最大充電電力 40 kW で約 1 時間で 80% まで充電できました。したがって、大金を掛けずに電動化したい人にとっては賢い選択でした。
さて、何をしましょうか？
ここからが少し難しくなります。 E-Upの終了により、あまりお金をかけずに小型の電気自動車が欲しい人には穴が空いてしまいます。そして、たとえフォルクスワーゲンが将来モデルをパイプラインに持っていたとしても、'ID2.all、それが到着するのは2026年まで待たなければなりません…そして少し高価になります。
今のところは、ダチア 春、これもかなり手頃な価格です。でも気をつけてください、彼女はすぐにそうなるはずです生態学的ボーナスの恩恵を受けられなくなりました, そのため、経済的な魅力は少し低くなってしまいます。
7/10
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そうすると、ちょっと頭が痛いんです。車の安全性を保証するためのますます厳格化する規則と、より環境に優しく手頃な価格のオプションを提供したいという私たちの願望（そして必要！）の間で、メーカーは微妙な状況にあります。小型電気自動車市場の今後の動向が注目されることは間違いない。と会うシトロエンとC3、あるいはルノーなど R5 E-tech。
Chiyoye