電気自動車の分野は先入観に満ちており、完全に間違っていることもよくあります。そのうちの 1 つは、サーマルカーよりも安全性が低いと思わせるものです。これは本当ですか？電気自動車は事故が起きた場合にどう対処するのでしょうか?そもそもどうやって回避するんですか？私たちはもっと詳しく見るためにスウェーデンのボルボを訪れ、実際の衝突テストを目撃しました。
これほど先入観や完全な嘘を惹きつける社会的テーマがあるでしょうか？電気自動車?もし私たちの使命がスーパーチャージャー記録を正すことが重要ですが、時には外部からの助けが必要です。例えば安全性に関しては、中国モデルには未だに危険な車のイメージが残っている（なにが問題ですか、念のため）。
私たちは、一般にメーカーが 100% 電気モデルの安全性を継続的に向上させるためにどのように管理しているのかを確認したいと考えました。これを行うには、次のセキュリティ センターにアクセスしてください。ボルボ、スウェーデンで専門家と話し、実際の衝突テストに参加します。
明確にしましょう。ここではボルボのやり方について報告していますが、これらのプロセスや研究の多くは、もちろん程度の差はあれ、すべての自動車メーカーに共有されていますが、重要な点はそこにあります。この説明は終わりましたので、本題に入りましょう。
ステップ 1: 事故を避ける
基本的なルールから始めましょう。事故が発生した場合に車をできるだけ安全にする最善の方法は、事故を避けることです。シンプルな仮説ですが、信じられないほど多様な解決策が含まれます。
最初に思い浮かぶのは、もちろん運転支援装置です。ボルボの場合を考えてみましょう。EX90、ブランドの旗艦であり、センサーの艦隊全体を搭載しています。
したがって、レーダーが 5 台、カメラが 8 台、さらには 1 台になります。ライダーによって提供される HD マップのシステムに結合されています。グーグル。これらの小さな人々のおかげで、EX90 は周囲の環境を理解し、対話することができます。レベル2の半自動運転（車が自律的に加速、ブレーキ、車線内滞在、追い越しができるが、常にドライバーの制御下にある）。
しかし、それはさらに進んでおり、たとえばボルボは、ドライバーが車や環境とどのように関わっているかをよりよく理解するために認知科学の研究者を雇用しています。
「最も難しいのは、ドライバーの意図を理解することです」とボルボの安全技術上級リーダー、ミカエル・ユング・オースト氏は説明した。「最終的には完璧に管理されているとしても、車は状況を危険だと認識することがあります。」と説明してくれる。
続行する前に:「この状況で車が制御を握ると、ドライバーは状況を理解も認識もせず、システムに対する信頼が薄れる傾向にあります。これは危険が証明された場合に役立つ可能性があります。」。
したがって、本当に頭の痛い問題ですが、これにはもう 1 つの中心的なテーマも含まれています。それは、運転中に気が散るものをできるだけ排除する方法です。
について尋ねたところ、EX30、ほぼすべての機能とコントロールが中央のタッチスクリーンにグループ化されている、とミカエルは私に言いました。「インターフェイスは厳格なルールによって管理されています。各機能は相互に 7 ステップ以内になければならず、3 回のクリックは 1.30 秒以内に完了する必要があります。」。まだ完全には実現されていないように見える課題ですが、私たちのテストを参照すると。
しかし、考えられるあらゆる予防措置を講じたにもかかわらず、事故が発生することがあります。外部の視点から見ると、すべてが (文字通り) 瞬く間に起こったとしても、居住者を保護するための全体的な戦略が講じられています。
事故を成功させる鍵を理解するには、物理の授業に戻る必要があります。物体が動いているとき、運動エネルギー（その重量に比例）が発生しますが、静止すると運動エネルギーは消えます。
通常の状態の車の場合、このエネルギーの散逸は、機械的ブレーキ (ブレーキ キャリパーによる) とハイブリッドおよび電気エンジンでの回生の両方によって発生します。
衝突が発生した場合、このエネルギーは別の方法で放散されなければなりません。車の構造は、乗客の体が変形しないようにするという単純なルールに従わなければなりません。
もちろん、何も偶然に任せてはいけません。車の設計の最初からすべてが計画され計算されており、ボディはさまざまな種類の鋼で作られており、それぞれの特性が明確に定義されています。もちろん、車は可能な限り変形する必要がありますが、「生存セル」を維持しながら」 侵入から乗員を保護することができます。
ボルボの傷害予防シニアテクニカルスペシャリスト、ロッタ・ヤコブソン氏（かなりのプログラム）は、それが何としても必要であると私に説明してくれました。「乗員の硬い部分の動きの速度を制限する」。このために、最も硬い鋼材が適切な場所に配置されますが、エアバッグも重要な役割を果たします。
実践は必須の要素
衝突テストでは、現代のほぼすべての活動と同様に、IT が決定的な役割を果たします…しかし、物理的な衝突テストは、少なくとも安全性と歴史的に結びついてきたブランドであるボルボでは、特別な重要性を維持しています。
同ブランドは、物理的な衝突テストでは 140 回を超える仮想反復が実行され、記録的な速さでさまざまな構造をテストできると推定しています。ただし、選択を検証するには「実際の」暴落が不可欠であることに変わりはありません。
それで、私たちはここにいますセーフティ センター クラッシュ ラボ、ヨーテボリ郊外のトルスランダにあるブランドの歴史ある工場にあります。このセンターは 2000 年に開設され、現在でも特に進歩しており、移動式を含む 2 車線があり、2 台の車両 (乗用車だけでなく重量物車両も) がさまざまな程度で衝突することができ、すべて最高 120 km/h で衝突することができます。
同時に、850 トンのブロックはエアクッション上で移動し、正面衝突や側面衝突など、あらゆる状況に適応することができます。驚くべきことに、このセンターには、実験室内にできるだけ多くの「日常生活」の状況を再現するために「自然の」障害物（レンガの壁、岩、溝など）があるため、車を屋外に送り出すこともできます。
特徴について続けましょう。センターにはトナカイのマネキンがあります。確かに、トナカイ (または他のヘラジカ) は、体重が重く (最大 180 kg)、重心が非常に高いため、事故が起きた場合には恐ろしい動物です。ボルボによると、スカンジナビアでは年間 80 人がこれらの動物によって重傷を負っています。
ボルボはまた、1970 年に実際の事故の調査に特化したチームを設立しました。これを行うために、安全センターから車で 1 時間以内のボルボ車の事故現場に赴き、実際の状況に関する貴重な情報を収集することができます。
PDFファイルで見るとこんな感じです。それでは練習に移りましょう。衝突テストの時間です。
非常に具体的な例
したがって、私たちはボルボの最新の2台の電気自動車間の衝突テストを目撃することになります。時速50kmで発進した重量2.9トンの巨大なEX90が、時速20kmで走行中のボルボ最小SUV（重量は同じ2.04トン）EX30と側面衝突する。「交差点での事故でよくある状況」とロッタ・ヤコブソンは説明する。
ビデオでの結果は次のとおりです。
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EX30 では、2 人のダミー人形が事故側に配置され、1 人はハンドルの後ろ、もう 1 人は後ろに配置されます。興味深いことに、これらのマネキンは小柄な女性を表しており、すべての人に安全な車を提供したいというボルボの願いを表しています。
EX90 には 3 人の乗員が含まれます。前部に 2 人（ハンドルを握る小柄な女性モデル、助手席側に中型男性が 1 人）、後部に 3 歳の乳児が乗車し、後ろ向きチャイルドシートに設置されます。 .道路。
事故自体は隠蔽されており、すべては数ミリ秒で起こります。車の状態は印象的です。EX90 がほぼ再始動できそうなのに対し、劣悪な EX30 の側面はひどい状態です。ボルボは、5 人のダミー人形は良好な状態にあり、「測定によれば、おそらく深刻な怪我はなかったであろう」。
事故が起きた場合の電気自動車の特徴は何ですか?
このデモンストレーションの後、電気自動車がサーマルカーと比較して衝突時にどのように動作するかを理解するために、私は再びロッタ・ヤコブソンに会いに行きました。
「そんなに違いはないよ」と続ける前に、彼女は私にこう説明してくれました。「原則は同じです。車全体に力を最適に分散および吸収し、衝撃の他の要素と可能な限り最善の相互作用を行います。」。
電気自動車は、特定かつ非常に特殊な点において熱モデルとは異なるという事実は変わりません。 1 つ目は、追加の運動エネルギーと同義の重量、つまり制約です。
このため、ヤコブソン女史は私に、いくつかの戦略、特に変形前の変形ゾーンが導入されていると説明してくれました。「3つのレベルで相互接続されている」、許可します「コンタクトゾーンを均一化する」、さらには「追加のエネルギーを散逸させるために、進入する車や物体を押してください。」
バッテリーに関しては、合言葉は 1 つだけです。それは、最大限の安全性です。衝撃の開始から 10 ミリ秒後に、短絡を防ぐために高電圧システムがトリップします。バッテリー自体は超高剛性フレームで囲まれており、あらゆる状況でも優れたパフォーマンスを保証します。
特に側面衝突の際に車の剛性を高めるフレーム。そのために、「エンジニアリングを適応させる必要があり、ドア、ピラー、ルーフのさまざまな鋼材の配分がサーマルカーと比較して変更されました。」, ロッタ・ヤコブソンはいつも私に説明してくれます。
より安全な車
電気自動車であろうとなかろうと、ボルボでも他のメーカーと同様に、安全性が新モデルの開発において決定的な役割を果たしていることがおわかりいただけるでしょう。
これまで見てきたように、100% 電気モーターは、重量と構造の両方の点で非常に特殊な特性を持っています。これらの制約はすべて、車の乗員だけでなく、他の道路利用者にも最大限の安全性を保証するために研究されています。
最も重要なことを心に留めておきましょう。最高の事故は起こらないことです。それなら気をつけてね！
Chiyoye