「メガキャスティング」とは何ですか？電気自動車を製造するためのこの革新的な技術を見てきました

床に巨大なバッテリーを搭載した電気自動車は、多くの地域で熱自動車として未踏の道を切り開いています。建築の観点でも、居住空間の最大化でも、技術コンポーネントの配分の観点でも、自動車のシャーシに関するこの新しい考え方は可能性の分野を開きます。

テスラ彼はこれをよく理解し、彼の技術で自動車の製造方法に完全な革命をもたらしました。モデルY。最前線:« ギガキャスティング »巨大な部品を一度に成形することができます。明らかに素晴らしいアイデアです。Xiaomiが取り戻した同社初の電気自動車では、SU7、などトヨタも導入を検討中。

最新のメーカー：ボルボ、2025年に計画されている次の100%電気モデルに向けて。私たちはスウェーデンのヨーテボリ郊外にあるブランドの歴史ある工場にこの真新しい印刷機を見に行きました。驚異を約束するこの新しいテクニックの秘密をすべてご紹介します。

「メガキャスティング」：使用説明書

ボルボは、ヨーロッパで販売しているほぼすべての自動車メーカーと同様に、2030 年からは 100% 電気自動車ブランドになる予定です。サーマルモデルや中国ブランドと比較して競争力を得るために (熱心に市場に投入されています)「価格戦争」）、ボルボは革新する必要があります。

したがって、業界の主要なレバーの 1 つは、この有名な「メガ キャスティング」であるようです。アイデアはシンプルです。通常、車のフロアが多数の小さな部品を溶接して組み立てたものである場合、このプロセスにより部品全体を一度に製造できるようになります。

非常に具体的に言うと、問題の部品である後部フロアは、100 個の部品の組み立てから 1 つのブロックになります。テスラでは、上の画像からわかるように、171 から 2 つの異なる部分に移行しています。ボルボでは、これはアルミニウムのインゴットから始まり、730°C で溶解され、有名な「ギガ プレス」を通過する前に精製されます。この時点で、素材の部品を形成するのに十分な 8,400 トンの力が液体アルミニウムに加わります。

この部品は車に完璧にフィットするように切断され、スクラップはすぐに次の部品のために再溶解されます。その後、機械加工が行われ、組み立てラインに参加する前に最終品質テストが行​​われます。

リズムは？ 2 分に 1 枚、週 5 日、1 日 24 時間。ボルボは最終的に年間30万個の部品を生産したいと考えている。トルスランダの真新しい建物で 1 台の印刷機がすでに稼働している場合、2 台目は組み立て中で、3 台目用のスペースが計画されています。

利点は何ですか?

ポジティブな点がたくさんあります...

ミカエル・フェルメール氏の言葉を信じるなら、メガ キャスティング (テスラでは「ギガ キャスティング」、シャオミでは「ハイパー キャスティング」とも呼ばれます。セマンティックな取り組みに注目してください) には利点しかありません。車両プラットフォームのリードアーキテクトボルボで。

車両側では、これによりいくつかのことが可能になります。

• 溶接の不在とスチールの代わりにアルミニウムの使用による軽量化: ボルボは 15 ～ 20% の軽量化を発表しました。そして、体重の減少は消費量の減少を意味し、したがって自律性の増加を意味します。
• 一定の拡張性: すべての金型を再工業化し、新しいテクノロジー (新しいリアアクスルや追加の電気モーターなど) ごとにまったく新しいプロセスを作成する代わりに、部品の形状を変更するだけで「十分」です。事前に実装する方がはるかに迅速かつ経済的です。

Torlsanda 工場マネージャーの Magnus Olsson 氏はさらに次の点を付け加えています。

• 物流は、工場が適切に機能するため (したがって、組立ラインの品質と規則性にとっても) 重要なポイントです。この点、メガ キャスティングでは、多数のサービス プロバイダーに分散されていたプロセス全体を内部化することが可能になります。鍵となるのは、時間の節約、お金の節約、コントロールの獲得、すべてのメリットです。
• さらに、メガキャスティングにより、工業化の複雑さを軽減することができます。多数のロボットが小さな部品を溶接する代わりに、プロセス全体が 1 台の機械で管理されます。

最後に、環境面も強調されています。

• プロセスを内部化することで、サプライヤーと工場間の輸送を回避することが可能になります。
• 材料の損失は溶接技術よりもはるかに少なくなります。ボルボは、従来の技術では母材の 50% が失われると推定しています。ギガ鋳造の場合、この数値は大幅に低下しますが、スクラップをすぐに再利用するとさらに低下します。
• 一般に、「二次アルミニウム」（「リサイクル」と読む）の割合を増やす政策が導入されています。最初は 20%、中期的には 30%、最適は 50% と考えてください。

…しかし、いくつかのマイナス点

したがって、褒め言葉の連続ですが、メガ/ギガ/ハイパーのキャスティングには品質だけが備わっているわけではないことを忘れてはなりません。

ミカエル・フェルメール氏は、これを問題なく認識しています。事故が発生した場合、このプロセスから得られる部品は最適ではなくなります (ボルボにとって安全性は重要です）。その変形性能が従来の部品に及ばない一方で、「メガキャスト」部品の修理性は複雑であるためです。

それはポイントですテスラではすでにそれが見え始めています, しかし、そのような部品が損傷した車はスクラップ場に送られる可能性が高くなります。これら 2 つの問題に直面しても、フェルメール氏は楽観的でありたいと考えており、バンパーと部品自体の間に変形ゾーンが計画されていると説明しています。

これにより、「ギガキャスト」部分をそのままにしながら、最大限のエネルギーを最適な方法で吸収することが可能になります。このおかげで、保険料が「伝統的な」製造車と同じになることを期待しているという。

彼としては、テスラは独立した特別委員会を設立したギガ鋳造が事故発生時の修理を複雑にするかどうかを社外に調査するため。

現在溶接作業に専念しているスタッフの将来について尋ねられたマグナス・オルソン氏は、すべての労働者（そして工場の給与の 30% を占める労働者も！）がギガ プレスや別の活動に従事できるように訓練されると約束し、安心を与えました。

歴史ある工場に10億ユーロ

これら 3 台の印刷機は、ボルボの重要な投資の一部です (経由)吉利、ブランドのオーナー、まさに蓮または頭いい）範囲全体の電化に向けてトルスランダサイトを準備します。

メガキャスティングに加えて、バッテリー生産工場（有名なギガファクトリー、テスラでおなじみの別の用語）も計画されていますノースボルトとの合弁事業で, 欧州のバッテリー大手の一つ。

後者は生産ラインから 500 メートルの場所にあり、現場で組み立てられた電気ボルボに搭載されるバッテリーセルに直接供給されます。「自動車のコストと二酸化炭素排出量をさらに削減する良い方法です。」、マグナス・オルソンが承認した。

このギガファクトリーは、「メガキャスト」リアフロアを初めて採用するボルボの次期電気自動車の生産開始から1年後の2026年に、最初のシリーズセルを生産する予定だ。

このモデルは、厳重にロックされた通信により、それについて何も発見することができず、依然として非常に謎に包まれています。フォーマットも（現在のXC60と同じサイズのSUV、つまりEX60と呼ぶこともできると仮定しても）、バッテリーの化学的性質（NMC? LFP?両方?)、自主性も価格も何もありません。忍耐強くならなければなりません。